跨騎型車輛的操作部構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種跨騎型車輛的操作部構(gòu)造，能夠提高一對(duì)線纜和滑塊向節(jié)氣門外殼的組裝性。具有：設(shè)在把手管(10)上的節(jié)氣門(20)；節(jié)氣門線纜(30)，由具有覆蓋芯線(31)的線纜外部件(32)的一對(duì)線纜(33)構(gòu)成，各線纜(33)的芯線(31)的一端部(31b)固定在節(jié)氣門(20)上，另一端部固定在節(jié)流閥上，根據(jù)節(jié)氣門(20)的操作方向，一對(duì)線纜中的某一方的芯線(31)被牽引，由此使所述節(jié)流閥向開方向或閉方向可變；通過結(jié)合外殼半體(41、42)彼此而保持節(jié)氣門(20)的一部分和節(jié)氣門線纜(30)的一端部且固定在把手管(10)上的節(jié)氣門外殼(40)；被節(jié)氣門外殼(40)夾持，對(duì)芯線(31)的彎曲部(31c)進(jìn)行引導(dǎo)的滑塊(50)，構(gòu)成為能夠?qū)⒁粚?duì)線纜外部件(32)的一端部(32b)和滑塊(50)一體化，并通過節(jié)氣門外殼(40)夾持一體化物(70)。
【專利說明】跨騎型車輛的操作部構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及跨騎型車輛的操作部構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為跨騎型車輛的操作部構(gòu)造，例如已知專利文獻(xiàn)I所記載的構(gòu)造。借用該文獻(xiàn)的附圖標(biāo)記進(jìn)行說明的話，該跨騎型車輛的操作部構(gòu)造具有:
[0003]跨騎型車輛的把手管I ;
[0004]能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)地安裝在該把手管I上的節(jié)氣門4 ；
[0005]對(duì)向搭載在所述跨騎型車輛上的內(nèi)燃機(jī)供給的空氣量進(jìn)行調(diào)整的節(jié)流閥(未圖示)；
[0006]節(jié)氣門線纜，由分別具有芯線6、6和覆蓋該芯線6的線纜外部件的一對(duì)線纜構(gòu)成，各線纜的芯線6的一端部固定在所述節(jié)氣門4上、另一端部固定在所述節(jié)流閥上，根據(jù)上述節(jié)氣門4的操作方向，一對(duì)線纜中的某一方的線纜的芯線6被牽弓I，由此使所述節(jié)流閥向開方向或閉方向可變；
[0007]通過使被一分為二的外殼半體彼此結(jié)合而保持所述節(jié)氣門4的一部分和所述節(jié)氣門線纜的一端部且固定在所述把手管I上的節(jié)氣門外殼3 ；
[0008]被該節(jié)氣門外殼3夾持，對(duì)所述芯線6的彎曲部進(jìn)行引導(dǎo)的滑塊8。
[0009]專利文獻(xiàn)1:日本實(shí)開昭58-44293號(hào)公報(bào)
[0010]上述以往的跨騎型車輛的操作部構(gòu)造是一對(duì)線纜(節(jié)氣門線纜)和滑塊各自獨(dú)立地組裝在節(jié)氣門外殼上的構(gòu)造。
[0011]因此，對(duì)于將一對(duì)線纜(節(jié)氣門線纜)和滑塊向節(jié)氣門外殼的組裝作業(yè)來說需要熟練性，要求組裝性的提高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0012]本實(shí)用新型欲解決的課題是提供一種能夠使一對(duì)線纜和滑塊向節(jié)氣門外殼的組裝性提高的跨騎型車輛的操作部構(gòu)造。
[0013]為了解決上述課題，本實(shí)用新型的跨騎型車輛的操作部構(gòu)造，具有:
[0014]跨騎型車輛的把手管；
[0015]能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)地組裝在該把手管上的節(jié)氣門；
[0016]對(duì)向搭載在所述跨騎型車輛上的內(nèi)燃機(jī)供給的空氣量進(jìn)行調(diào)整的節(jié)流閥；
[0017]節(jié)氣門線纜，由分別具有芯線和覆蓋該芯線的線纜外部件的一對(duì)線纜構(gòu)成，各線纜的芯線的一端部固定在所述節(jié)氣門上，另一端部固定在所述節(jié)流閥上，根據(jù)所述節(jié)氣門的操作方向，一對(duì)線纜中的某一方的線纜的芯線被牽引，由此使所述節(jié)流閥向開方向或閉方向可變；
[0018]通過使被一分為二的外殼半體彼此結(jié)合而保持所述節(jié)氣門的一部分和所述節(jié)氣門線纜的一端部且固定在所述把手管上的節(jié)氣門外殼；[0019]被該節(jié)氣門外殼夾持，引導(dǎo)所述芯線的彎曲部的滑塊，
[0020]其特征在于，
[0021]構(gòu)成為使所述一對(duì)線纜外部件的一端部和所述滑塊能夠一體化，并通過所述被一分為二的節(jié)氣門外殼夾持該一體化物。
[0022]通過該跨騎型車輛的操作部構(gòu)造，通過使一對(duì)線纜外部件的一端部和滑塊一體化，且通過被一分為二的節(jié)氣門外殼來夾持該一體化物，而能夠?qū)⒒瑝K和一對(duì)線纜外部件一體地組裝在節(jié)氣門外殼上。
[0023]因此，能夠提高一對(duì)線纜和滑塊向節(jié)氣門外殼的組裝性。
[0024]該跨騎型車輛的操作部構(gòu)造能夠成為具有對(duì)所述一對(duì)線纜外部件的一端部彼此進(jìn)行固定的端部件的構(gòu)成，能夠通過使該端部件和所述滑塊結(jié)合來構(gòu)成所述一體化物。
[0025]這樣構(gòu)成的情況下，能夠結(jié)合固定一對(duì)線纜外部件的一端部彼此的端部件和滑塊而構(gòu)成一體化物，由于能夠通過節(jié)氣門外殼夾持該一體化物，所以，線纜外部件的副組裝成為可能，生廣效率提聞。
[0026]在該跨騎型車輛的操作部構(gòu)造中，
[0027]能夠成為在所述端部件和滑塊之間夾持使所述一對(duì)芯線通過的密封部件的構(gòu)成。
[0028]這樣構(gòu)成的情況下，由于使一對(duì)芯線的密封部件夾持在端部件和滑塊之間，所以，無需在每條芯線上組裝密封部件，而且，在使端部件和滑塊一體化時(shí)還能使密封部件也一體化，所以，能夠提高密封性，同時(shí)，還能夠提高生產(chǎn)效率。
[0029]在該跨騎型車輛的操作部構(gòu)造中，能夠成為以下構(gòu)成，
[0030]設(shè)置貫穿所述端部件以及滑塊的貫通孔，將通過插入該貫通孔而將端部件和滑塊不能相對(duì)位移地定位的突起一體地設(shè)在所述節(jié)氣門外殼上。
[0031]這樣構(gòu)成的情況下，由于無需另外追加端部件以及滑塊的定位部件，所以能夠提
高生產(chǎn)效率。
[0032]在該跨騎型車輛的操作部構(gòu)造中，能夠成為以下構(gòu)成，
[0033]所述端部件具有供所述芯線貫穿的貫穿孔、且具有結(jié)合在所述滑塊上的結(jié)合凸部，并且，
[0034]所述滑塊具有:承接所述端部件的結(jié)合凸部的承接凹部、與被該承接凹部承接的所述結(jié)合凸部的貫穿孔連通，并對(duì)所述芯線進(jìn)行引導(dǎo)的凹槽，
[0035]密封部件從所述凹槽側(cè)在該凹槽中被引導(dǎo)并被插入所述端部件的貫穿孔中。
[0036]這樣構(gòu)成的情況下，由于能夠邊利用凹槽引導(dǎo)密封部件,邊將其插入端部件內(nèi)，所以，能夠提高密封部件的組裝性。
[0037]在該跨騎型車輛的操作部構(gòu)造中，能夠成為以下構(gòu)成，
[0038]在所述端部件的外周設(shè)置突部，而在所述節(jié)氣門外殼上設(shè)置與所述突部抵接的、并與所述線纜的長(zhǎng)度方向正交的定位面，通過使該定位面和所述突部抵接，將所述端部件和節(jié)氣門外殼在線纜長(zhǎng)度方向上不能相對(duì)移動(dòng)地定位。
[0039]這樣構(gòu)成的情況下，通過設(shè)計(jì)端部件和節(jié)氣門外殼的形狀，能夠進(jìn)行定位，能夠省略用于定位的其他部件，使生產(chǎn)效率提高。
[0040]在該跨騎型車輛的操作部構(gòu)造中，
[0041]能夠成為將所述一體化物配置在所述把手管的上方的構(gòu)成。[0042]這樣構(gòu)成的情況下，由于一體化物被配置在把手管的上方，所以即使雨水等侵入節(jié)氣門外殼內(nèi)，也能夠抑制水向線纜內(nèi)的浸入。
[0043]在該跨騎型車輛的操作部構(gòu)造中，能夠成為以下構(gòu)成，
[0044]所述密封部件具有:通過端部件和滑塊沿線纜長(zhǎng)度方向被夾持的基部；從該基部向端部件側(cè)延伸且配置在端部件內(nèi)的管部；通過該管部的內(nèi)周面形成的與芯線的密封面，
[0045]在所述管部的外周面和所述端部件之間設(shè)有間隙。
[0046]這樣構(gòu)成的情況下，通過在管部的外周面和端部件之間設(shè)置間隙，管部能夠追隨芯線的動(dòng)作而容易地變形。即，管部相對(duì)于芯線的動(dòng)作的追隨性變得良好，密封性以及芯線的滑動(dòng)性提高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0047]圖1是表示本實(shí)用新型的跨騎型車輛的操作部構(gòu)造的一個(gè)實(shí)施方式的局部省略俯視剖視圖(圖2中的1-1剖視圖)。
[0048]圖2是圖1的I1-1I剖視圖。
[0049]圖3是將一側(cè)的外殼半體42拆下的狀態(tài)的立體圖(圖1的III向視圖)。
[0050]圖4是將一側(cè)的外殼半體41拆下的狀態(tài)的立體圖(圖1的IV向視圖)。
[0051]圖5是表示端部件60的圖，(a)為俯視圖，(b)為主視圖，(c)為左側(cè)視圖，(d)為右側(cè)視圖，(e)為立體圖。
[0052]圖6是表示滑塊50的圖，(a)為俯視圖，(b)為主視圖，(c)為左側(cè)視圖，(d)為仰視圖。
[0053]圖7是表示滑塊50的圖，(a)為從斜上方觀察的立體圖，(b)為從斜下方觀察的立體圖。
[0054]圖8是同時(shí)表示密封部件80以及使用了該密封部件80的密封構(gòu)造的立體圖的圖。
[0055]圖9是同上的密封構(gòu)造的剖視圖(圖8中的IX-1X圖)。
[0056]圖10是表示其他的密封構(gòu)造的圖，是同時(shí)表示密封部件90以及使用了該密封部件90的密封構(gòu)造的剖視圖。
[0057]圖11是表不其他的實(shí)施方式的圖，(a)是局部省略側(cè)視圖，(b)是表不圖(a)的局部省略b向視圖。
[0058]圖12是同上的實(shí)施方式及其周邊構(gòu)造的外觀立體圖。
[0059]附圖標(biāo)記的說明
[0060]10:把手管，20:節(jié)氣門，30:節(jié)氣門線纜，31:芯線，31b:—端部，32:線纜外部件，32b: 一端部，33:線纜，40:節(jié)氣門外殼，41、42:外殼半體，41s、42s、46b、46c:定位面，45:突起，50:滑塊，52:承接凹部，54:引導(dǎo)槽(凹槽)，55:貫通孔，60:端部件，61p、66:突部，62:結(jié)合凸部，62h:貫穿孔，65:貫通孔，70:一體化物，80、90:密封部件。
【具體實(shí)施方式】
[0061]以下，參照【專利附圖】

【附圖說明】本實(shí)用新型的跨騎型車輛的操作部構(gòu)造的實(shí)施方式。此外，各圖中，對(duì)于相同部分以至相當(dāng)?shù)牟糠謽?biāo)注相同的附圖標(biāo)記。[0062]如圖1?圖4所示，本實(shí)施方式的跨騎型車輛的操作部構(gòu)造具有:跨騎型車輛(未圖示)的把手管10 ;能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)地組裝在該把手管10上的節(jié)氣門20 ;對(duì)向搭載在跨騎型車輛上的內(nèi)燃機(jī)供給的空氣量進(jìn)行調(diào)整的節(jié)流閥(未圖示)；節(jié)氣門線纜30，由分別具有芯線31和覆蓋該芯線31的線纜外部件32的一對(duì)線纜33、33構(gòu)成，各線纜33的芯線31、31’(只要沒有特別區(qū)別的必要便標(biāo)注標(biāo)記31)的一端部31b固定在所述節(jié)氣門20上，另一端部(未圖示)固定在所述節(jié)流閥上，根據(jù)所述節(jié)氣門20的操作方向，使一對(duì)線纜33、33中的某一方的線纜33的芯線31被牽引，由此使所述節(jié)流閥向開方向或閉方向可變；通過使被一分為二的外殼半體41、42彼此結(jié)合而保持節(jié)氣門20的一部分和節(jié)氣門線纜30的一端部且固定在把手管10上的節(jié)氣門外殼40 ;被該節(jié)氣門外殼40(外殼半體41、42)夾持、對(duì)芯線31的彎曲部31c進(jìn)行引導(dǎo)的滑塊50。
[0063]而且，本實(shí)施方式的跨騎型車輛的操作部構(gòu)造構(gòu)成為能夠使所述一對(duì)線纜外部件32,32的一端部32b、32b和所述滑塊50 —體化，成為通過所述被一分為二的節(jié)氣門外殼40 (外殼半體41、42)夾持該一體化物70的構(gòu)成。
[0064]通過該跨騎型車輛的操作部構(gòu)造，使一對(duì)線纜外部件32的一端部32b和滑塊50一體化，且將該一體化物70通過被一分為二的節(jié)氣門外殼40 (外殼半體41、42)夾持，由此，能夠?qū)⒒瑝K50和一對(duì)線纜外部件32 —體地組裝在節(jié)氣門外殼40上。
[0065]因此，能夠提高將一對(duì)線纜33和滑塊50向節(jié)氣門外殼40的組裝性。
[0066]該跨騎型車輛的操作部構(gòu)造具有固定一對(duì)線纜外部件32的一端部32b彼此的端部件60，通過使該端部件60和滑塊50結(jié)合而構(gòu)成一體化物70。
[0067]這樣構(gòu)成的情況下，能夠?qū)⒐潭ㄒ粚?duì)線纜外部件32的一端部32b彼此的端部件60和滑塊50結(jié)合而構(gòu)成一體化物70，由于能夠通過節(jié)氣門外殼40夾持該一體化物70，所以，能夠進(jìn)行線纜外部件32的副組裝，生產(chǎn)效率提高。
[0068]如圖1以及圖5所示，端部件60具有:通過節(jié)氣門外殼40夾持并被保持的基部61 ;從該基部61向滑塊50側(cè)延伸、并與滑塊50結(jié)合的結(jié)合凸部62 ;從基部61向滑塊50的相反側(cè)延伸、并固定有一對(duì)線纜外部件32的一端部32b、32b的線纜外部件固定部63。
[0069]在基部61的兩側(cè)面分別設(shè)有凹部61b，而在成為節(jié)氣門外殼40的外殼半體41、42的內(nèi)表面設(shè)有與凹部61b嵌合的凸部4lb、42b，在通過節(jié)氣門外殼40夾持端部件60時(shí)，這些凹部61b、61b和凸部41b、42b嵌合，由此，進(jìn)行節(jié)氣門外殼40和端部件60在線纜33的長(zhǎng)度方向上的定位。
[0070]換言之，在端部件60的外周設(shè)有突部61p、61p，在節(jié)氣門外殼40上設(shè)有與突部61p抵接的、與線纜33的長(zhǎng)度方向正交的定位面41s、41s、42s、42s，該定位面41s、41s、42s、42s和所述突部61p、61p抵接，由此，成為端部件60和節(jié)氣門外殼40在線纜長(zhǎng)度方向上不能相對(duì)移動(dòng)地被定位的構(gòu)成。
[0071 ] 這樣構(gòu)成的情況下，通過對(duì)端部件60和節(jié)氣門外殼40的形狀進(jìn)行設(shè)計(jì)，能夠進(jìn)行兩者的定位，所以，能夠省略用于定位的其他部件，提高生產(chǎn)效率。
[0072]結(jié)合凸部62嵌入設(shè)于滑塊50上的承接凹部52 (參照?qǐng)D6、圖7)，由此，滑塊50和端部件60被結(jié)合。
[0073]在結(jié)合凸部62上設(shè)有供芯線31貫穿的貫穿孔62h、62h。
[0074]線纜外部件固定部63從節(jié)氣門外殼40突出。線纜外部件固定部63具有供線纜外部件32的一端部32b嵌入并固定的孔63h、63h。在這些孔63h、63h中分別嵌入并固定有線纜外部件32的一端部32b，由此，線纜33、33和端部件60被結(jié)合。
[0075]如圖1?圖7所示，滑塊50具有:與端部件60的結(jié)合部51 ;從該結(jié)合部51向節(jié)氣門20的芯線31的卷掛部21以彎曲狀且末端擴(kuò)開狀延伸的芯線引導(dǎo)部53。
[0076]在結(jié)合部51上設(shè)有承接所述端部件60的結(jié)合凸部62的承接凹部52。
[0077]芯線引導(dǎo)部53上設(shè)有與被承接凹部52承接的端部件60的結(jié)合凸部62中的貫穿孔62h連通、且對(duì)芯線31進(jìn)行引導(dǎo)的凹槽(引導(dǎo)槽)54、54。
[0078]一體化物70能夠通過在端部件60上分別固定一對(duì)線纜外部件32的一端部32b、且結(jié)合該端部件60和滑塊50來構(gòu)成。
[0079]在一對(duì)線纜外部件32以及端部件60的貫穿孔62h中分別貫穿有芯線31，在各芯線31的一端部31b上固定有擋塊(桶狀件)31d。
[0080]如圖1?圖4所示，在節(jié)氣門20的一端部設(shè)有一對(duì)芯線31、31’的卷掛部21。卷掛部21設(shè)有:一對(duì)凸緣22、22 ;設(shè)在這些凸緣22、22之間的芯線31的卷掛槽23 ;與所述凸緣22、22 —體設(shè)置、供所述一對(duì)擋塊31d分別鉤掛的一對(duì)卡合孔24、25 (圖2)。一側(cè)的卡合孔25形成為長(zhǎng)孔狀。
[0081]一側(cè)的芯線31通過將該擋塊31d嵌入所述卡合孔24、并相對(duì)于卷掛槽23在圖2中順時(shí)針卷掛而連結(jié)在節(jié)氣門20上。另一側(cè)的芯線31’通過將該擋塊31d嵌入所述卡合孔25、并相對(duì)于卷掛槽23在圖2中逆時(shí)針卷掛而連結(jié)在節(jié)氣門20上。在各卡合孔24、25和卷掛槽23之間設(shè)有用于使芯線31通過的狹縫26。
[0082]一體化物70，在將貫穿于該一體化物70的芯線31以如上的方式連結(jié)于節(jié)氣門20上后，在使各芯線31的彎曲部31c分別沿滑塊50的引導(dǎo)槽54的狀態(tài)下，通過節(jié)氣門外殼40(外殼半體41、42)進(jìn)行夾持地保持，并將節(jié)氣門外殼40固定在把手管10上，由此，節(jié)氣門外殼40以及節(jié)氣門20都被安裝在把手管10上。此外，使芯線31沿滑塊50的引導(dǎo)槽54的作業(yè)可以通過開放滑塊50的外側(cè)面56 (參照?qǐng)D7(a))而容易地進(jìn)行。
[0083]在上述各部件安裝在把手管10上的狀態(tài)下，使節(jié)氣門20在圖2中向逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)后，一側(cè)的芯線31被牽引而使節(jié)流閥向開方向運(yùn)動(dòng)，在使節(jié)氣門20在圖2中向順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)后，另一側(cè)的芯線31’被牽引而使節(jié)流閥向閉方向運(yùn)動(dòng)。
[0084]構(gòu)成節(jié)氣門外殼40的外殼半體41、42的結(jié)合構(gòu)造能夠采用適當(dāng)?shù)臉?gòu)造。
[0085]例如，如圖3、圖4所示，在外殼半體41、42上分別設(shè)置螺栓的貫穿孔41h、41h、42h、42h (關(guān)于外殼半體42的貫穿孔42h在圖4中僅示出了一個(gè))，在各孔中貫穿螺栓(未圖示)，并能夠通過螺栓螺母緊固。
[0086]另外，如圖3、圖4所示，在一側(cè)的外殼半體42的接合面上設(shè)置肋42r，并通過在另一側(cè)的外殼半體41的接合面上設(shè)置與所述肋42r嵌合的凹槽41g,能夠謀求外殼半體41、42彼此的接合作業(yè)的容易化。
[0087]另外，如圖1、圖2所示，在一側(cè)的外殼半體42上設(shè)置卡合爪42f，且在另一側(cè)的外殼半體41上設(shè)置能夠與所述卡合爪42f卡合、脫離的卡合孔41 j,由此,能夠臨時(shí)對(duì)外殼半體41、42彼此進(jìn)行卡合，能夠謀求一體化物70向節(jié)氣門外殼40的組裝作業(yè)的容易化。
[0088]無論采用哪種結(jié)合構(gòu)造，如前述那樣，一體化物70由于具有從節(jié)氣門外殼40突出的部位(本實(shí)施方式中為線纜外部件固定部63)，所以，在將一體化物70組裝在節(jié)氣門外殼40上時(shí)，能夠邊握持該突出部位63邊進(jìn)行。因此，能夠容易地進(jìn)行組裝作業(yè)。
[0089]如圖2所示，在外殼半體41、42的內(nèi)表面能夠一體地設(shè)有分別保持滑塊50的保持片43。
[0090]如圖4所示，在滑塊50的結(jié)合部51的外周面設(shè)有卡合凸部51p，而在節(jié)氣門外殼40的內(nèi)表面設(shè)有卡合凹部40c，通過使這些卡合凸部51p和卡合凹部40c卡合，能夠進(jìn)行節(jié)氣門外殼40和滑塊50的定位。
[0091]在這樣的跨騎型車輛的操作部構(gòu)造中，希望成為所述一體化物70配置在把手管10的上方的構(gòu)成(參照?qǐng)D1?圖4)。
[0092]若如以上方式構(gòu)成，則由于一體化物70配置在把手管10的上方，所以，即使雨水等侵入節(jié)氣門外殼40內(nèi)，也能夠抑制水向線纜33內(nèi)的浸入。
[0093]因此，能夠不使用密封部件。
[0094]但是，例如以如下方式設(shè)置密封部件，則能夠使防水性提高。
[0095]例如，如圖8、圖9所示，能夠成為密封部件80被從滑塊50中的凹槽(引導(dǎo)槽)54側(cè)沿該凹槽54引導(dǎo)從而被插入端部件60的貫穿孔62h的構(gòu)成。
[0096]這樣構(gòu)成的情況下，能夠?qū)⒚芊獠考?0在凹槽54中引導(dǎo)并利用，同時(shí)能夠插入端部件60內(nèi)，所以，能夠提高密封部件80的組裝性。
[0097]圖8、圖9所示的密封部件80具有:基部81 ;從該基部81向滑塊50的引導(dǎo)槽54延伸的一對(duì)腿部82、82 ;從該腿部82的各下端向端部件60側(cè)延伸的管部83、83 ;設(shè)在所述基部81上的定位孔85。
[0098]另一方面，如圖1以及圖5?圖7所示，在滑塊50中的與端部件60的結(jié)合部51以及端部件60中的結(jié)合凸部62上的對(duì)應(yīng)的位置分別設(shè)有定位孔55、65。
[0099]該密封部件80將管部83、83插入端部件60的貫穿孔62h、62h，并將共用的定位突起(例如銷(未圖示))插入上述定位孔55、65、85，由此，滑塊50以及端部件60被結(jié)合。
[0100]這樣構(gòu)成的情況下，密封部件80的固定部被共用于端部件60和滑塊50的固定，所以，能夠減少組裝工時(shí)，提高生產(chǎn)效率。
[0101]密封部件80由橡膠等的彈性部件構(gòu)成。
[0102]另外，例如圖10所示，能夠成為在端部件60和滑塊50之間夾持使一對(duì)芯線31通過的密封部件90的構(gòu)成。
[0103]這樣構(gòu)成的情況下，由于將一對(duì)芯線31的密封部件90夾持在端部件60和滑塊50之間，所以，無需將密封部件90組裝在每個(gè)芯線31上，而且，在使端部件60和滑塊50 —體化時(shí)，由于能夠使密封部件90也一體化，所以，能夠提高密封性，同時(shí)還能夠提高生產(chǎn)效率。
[0104]圖10所示的密封部件90具有:基部91、從該基部91向端部件60側(cè)延伸的管部93,93 ;通過該管部93的內(nèi)周面93s形成的與芯線31的密封面93s ;設(shè)在所述基部91上的、與端部件60的結(jié)合凸部62的卡合凹部92。密封部件90由橡膠等的彈性部件構(gòu)成。
[0105]另一方面，在圖10所示的端部件60的結(jié)合凸部62上設(shè)有由小徑部構(gòu)成的第二卡合凸部62b。
[0106]該密封部件90將管部93、93插入端部件60的貫穿孔62h、62h中、且使基部91的卡合凹部92和端部件60的第二卡合凸部62b嵌合，通過端部件60和滑塊50來夾持基部91，由此，與滑塊50以及端部件60結(jié)合。
[0107]在被結(jié)合在滑塊50以及端部件60上的狀態(tài)下，在管部93的外周面和端部件60之間形成有間隙C。
[0108]這樣構(gòu)成的情況下，由于在管部93的外周面和端部件60之間設(shè)有間隙C，由此，管部93追隨芯線31的動(dòng)作而易發(fā)生變形。即，管部93針對(duì)芯線31的動(dòng)作的追隨性變得良好，密封性以及芯線31的滑動(dòng)性提高。
[0109]間隙C作為端部件60中的貫穿孔62h的內(nèi)徑D2和管部93的外徑Dl之差而形成。
[0110]如圖11所示，以不能相對(duì)移動(dòng)的方式對(duì)端部件60和滑塊50進(jìn)行定位的突起(例如銷)45能夠成為一體設(shè)在節(jié)氣門外殼40上的構(gòu)成。
[0111]這樣構(gòu)成的情況下，由于無需另外追加端部件60以及滑塊50的定位部件，所以，
能夠提高生產(chǎn)效率。
[0112]圖11所示的節(jié)氣門外殼40是以割面40d分割成外殼半體41、42的外殼，在外殼半體42的底部?jī)?nèi)表面一體地設(shè)有銷45。
[0113]在圖11所不的實(shí)施方式中，在端部件60的外周設(shè)有一對(duì)凸緣狀的突部66、66，而通過節(jié)氣門外殼40的內(nèi)外表面46b、46c，構(gòu)成與所述突部66抵接的、與線纜的長(zhǎng)度方向正交的定位面，通過使該定位面46b、46c和所述突部66、66抵接，而成為使端部件60和節(jié)氣門外殼40在線纜長(zhǎng)度方向上不能相對(duì)移動(dòng)地定位的構(gòu)成。
[0114]即使成為這樣的構(gòu)成，通過設(shè)計(jì)端部件60和節(jié)氣門外殼40的形狀，能夠進(jìn)行定位，所以，可以省略用于定位的其他部件，能夠提高生產(chǎn)效率。
[0115]圖11所示的節(jié)氣門外殼40，例如圖12所示，是與把手罩HC相鄰設(shè)置的、形成為與情況相適的形狀的節(jié)氣門外殼。
[0116]以上，說明了本實(shí)用新型的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型不限于上述的實(shí)施方式，在本實(shí)用新型的主旨的范圍內(nèi)能夠適宜地變形實(shí)施。
[0117]例如還能不使滑塊50和端部件60為分體，而能夠一體構(gòu)成。
[0118]另外，端部件60和滑塊50的結(jié)合以及與密封部件80的結(jié)合不僅可以是通過銷的結(jié)合，還可以是基于壓入、粘結(jié)的結(jié)合，或僅基于嵌合的結(jié)合。
[0119]另外，端部件60、滑塊50、以及密封部件90的結(jié)合也能夠是基于壓入或粘結(jié)的結(jié)合，或僅基于嵌合的結(jié)合。
【權(quán)利要求】
1.一種跨騎型車輛的操作部構(gòu)造，具有: 跨騎型車輛的把手管(10)； 能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)地組裝在該把手管(10)上的節(jié)氣門(20)； 對(duì)向搭載在所述跨騎型車輛上的內(nèi)燃機(jī)供給的空氣量進(jìn)行調(diào)整的節(jié)流閥； 節(jié)氣門線纜(30)，由分別具有芯線(31)和覆蓋該芯線(31)的線纜外部件(32)的一對(duì)線纜(33)構(gòu)成，各線纜(33)的芯線(31)的一端部(31b)固定在所述節(jié)氣門(20)上，另一端部固定在所述節(jié)流閥上，根據(jù)所述節(jié)氣門(20)的操作方向，一對(duì)線纜中的某一方的線纜(33)的芯線(31)被牽引，由此使所述節(jié)流閥向開方向或閉方向可變； 通過使被一分為二的外殼半體(41、42)彼此結(jié)合而保持所述節(jié)氣門(20)的一部分和所述節(jié)氣門線纜(30)的一端部且固定在所述把手管(10)上的節(jié)氣門外殼(40)； 被該節(jié)氣門外殼(40)夾持，引導(dǎo)所述芯線(31)的彎曲部(31c)的滑塊(50)， 其特征在于， 構(gòu)成為使所述一對(duì)線纜外部件(32)的一端部(32b)和所述滑塊(50)能夠一體化，并通過所述被一分為二的節(jié)氣門外殼(40)夾持一體化物(70)。
2.如權(quán)利要 求1所述的跨騎型車輛的操作部構(gòu)造，其特征在于， 具有對(duì)所述一對(duì)線纜外部件(32)的一端部(32b)彼此進(jìn)行固定的端部件(60)， 通過使該端部件(60)和所述滑塊(50)結(jié)合而構(gòu)成所述一體化物(70)。
3.如權(quán)利要求2所述的跨騎型車輛的操作部構(gòu)造，其特征在于，在所述端部件(60)和滑塊(50)之間夾持使所述一對(duì)芯線(31)通過的密封部件(90)。
4.如權(quán)利要求2所述的跨騎型車輛的操作部構(gòu)造，其特征在于， 設(shè)有貫通所述端部件(60)以及所述滑塊(50)的貫通孔(65、55)，將通過插入該貫通孔(65、55)而使所述端部件(60)和滑塊(50)不能相對(duì)移動(dòng)地定位的突起(45) —體地設(shè)在所述節(jié)氣門外殼(40)上。
5.如權(quán)利要求2所述的跨騎型車輛的操作部構(gòu)造，其特征在于， 所述端部件(60)具有供所述芯線(31)貫穿的貫穿孔(62h)、且具有結(jié)合在所述滑塊(50)上的結(jié)合凸部(62)，并且， 所述滑塊(50)具有:承接所述端部件(60)的結(jié)合凸部(62)的承接凹部(52);與被該承接凹部(52)承接的所述結(jié)合凸部(62)的貫穿孔(62h)連通、并對(duì)所述芯線(31)進(jìn)行引導(dǎo)的凹槽(54)， 密封部件(80)從所述凹槽(54)側(cè)在該凹槽(54)中被引導(dǎo)并被插入所述端部件(60)的貫穿孔(62h)中。
6.如權(quán)利要求2所述的跨騎型車輛的操作部構(gòu)造，其特征在于， 在所述端部件(60)的外周設(shè)置突部(61p、66)，而在所述節(jié)氣門外殼(40)上設(shè)置與所述突部(61p、66)抵接的、并與所述線纜(33)的長(zhǎng)度方向正交的定位面(41s、42s、46b、46c),通過使該定位面(41s、42s、46b、46c)和所述突部(61p、66)抵接,將所述端部件(60)和節(jié)氣門外殼(40)在線纜長(zhǎng)度方向上不能相對(duì)移動(dòng)地定位。
7.如權(quán)利要求3所述的跨騎型車輛的操作部構(gòu)造，其特征在于， 在所述端部件(60)的外周設(shè)置突部(61p、66)，而在所述節(jié)氣門外殼(40)上設(shè)置與所述突部(61p、66)抵接的、并與所述線纜(33)的長(zhǎng)度方向正交的定位面(41s、42s、46b、46c),通過使該定位面(41s、42s、46b、46c)和所述突部(61p、66)抵接,將所述端部件(60)和節(jié)氣門外殼(40)在線纜長(zhǎng)度方向上不能相對(duì)移動(dòng)地定位。
8.如權(quán)利要求4所述的跨騎型車輛的操作部構(gòu)造，其特征在于， 在所述端部件(60)的外周設(shè)置突部(61p、66)，而在所述節(jié)氣門外殼(40)上設(shè)置與所述突部(61p、66)抵接的、并與所述線纜(33)的長(zhǎng)度方向正交的定位面(41s、42s、46b、46c),通過使該定位面(41s、42s、46b、46c)和所述突部(61p、66)抵接,將所述端部件(60)和節(jié)氣門外殼(40)在線纜長(zhǎng)度方向上不能相對(duì)移動(dòng)地定位。
9.如權(quán)利要求5所述的跨騎型車輛的操作部構(gòu)造，其特征在于， 在所述端部件(60)的外周設(shè)置突部(61p、66)，而在所述節(jié)氣門外殼(40)上設(shè)置與所述突部(61p、66)抵接的、并與所述線纜(33)的長(zhǎng)度方向正交的定位面(41s、42s、46b、46c),通過使該定位面(41s、42s、46b、46c)和所述突部(61p、66)抵接,將所述端部件(60)和節(jié)氣門外殼(40)在線纜長(zhǎng)度方向上不能相對(duì)移動(dòng)地定位。
10.如權(quán)利要求1~9的任一項(xiàng)所述的跨騎型車輛的操作部構(gòu)造，其特征在于， 將所述一體化物(70)配置在所述把手管(10)的上方。
11.如權(quán)利要求3所述的跨騎型車輛的操作部構(gòu)造，其特征在于， 所述密封部件(90)具有:通過端部件(60)和滑塊(50)沿線纜長(zhǎng)度方向被夾持的基部(91);從該基部(91)向端部件(60)側(cè)延伸且配置在端部件(60)內(nèi)的管部(93);通過該管部(93)的內(nèi)周面(93s)形成的與芯線(31)的密封面(93s)，在所述管部(93)的外周面和所述端部件之間設(shè)有間隙(C)。
【文檔編號(hào)】B62K11/14GK203476513SQ201320410288
【公開日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年7月9日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月9日
【發(fā)明者】前田匡雅, 前田哲明 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社