本發(fā)明涉及一種受電弓上框架結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種空氣彈簧懸掛受電弓上框架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，全世界的城市軌道交通發(fā)展迅速。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的城市化進(jìn)程也在逐步加快，人民生活水平的提高，城市規(guī)模的擴(kuò)大，城市人口的急劇增加，居民出行和物資交流的高度頻繁，城市交通面臨著嚴(yán)峻的形式，地鐵、輕軌這種動(dòng)力大，占用地面空間少的交通運(yùn)輸設(shè)施，正在大中城市建設(shè)中悄然興起，并成為解決城市交通問(wèn)題的最佳選擇。為節(jié)約成本，遠(yuǎn)郊一般采用地面或高架，而市中心通常采用隧道。而凈空受限的隧道接觸網(wǎng)的懸掛方式也更多選擇了剛性接觸網(wǎng)方式，因此很多線路存在剛性、柔性并存，或單純剛性接觸網(wǎng)。

但是剛性接觸網(wǎng)條件下受電弓，因接觸網(wǎng)沒(méi)有張力、無(wú)彈性，加上軌道的不平順，振動(dòng)沖擊較大。國(guó)內(nèi)近年來(lái)地鐵運(yùn)營(yíng)公司所使用各種受電弓，弓頭、上臂等部件均出現(xiàn)不同程度的裂紋、甚至斷裂。而且這些問(wèn)題越來(lái)越突出，嚴(yán)重影響行車安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種重量輕、可靠性高、良好跟隨特性的空氣彈簧懸掛受電弓上框架結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明的空氣彈簧懸掛受電弓上框架結(jié)構(gòu)，包括上臂、懸臂、弓頭、空氣彈簧，所述弓頭鉸接在懸臂上，所述懸臂鉸接在上臂上，所述空氣彈簧連接在所述上臂與懸臂之間。

由上述本發(fā)明提供的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明實(shí)施例提供的空氣彈簧懸掛受電弓上框架結(jié)構(gòu)，適應(yīng)于振動(dòng)沖擊較大的受電弓上框架結(jié)構(gòu)，受電弓上框架直接作用于網(wǎng)線滑動(dòng)接觸，重量輕、可靠性高、良好的跟隨特性，滿足電力機(jī)車車輛持續(xù)穩(wěn)定受流。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的空氣彈簧懸掛受電弓上框架結(jié)構(gòu)受電弓在落弓位置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的空氣彈簧懸掛受電弓上框架結(jié)構(gòu)受電弓在上升過(guò)程的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的空氣彈簧懸掛受電弓上框架結(jié)構(gòu)受電弓在運(yùn)行過(guò)程的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

本發(fā)明的空氣彈簧懸掛受電弓上框架結(jié)構(gòu)，其較佳的具體實(shí)施方式是：

包括上臂、懸臂、弓頭、空氣彈簧，所述弓頭鉸接在懸臂上，所述懸臂鉸接在上臂上，所述空氣彈簧連接在所述上臂與懸臂之間。

所述空氣彈簧設(shè)有進(jìn)氣口的一端固定在所述上臂上，另一端固定在所述懸臂上。在車輛運(yùn)行時(shí)遇到不平順時(shí)繼續(xù)壓縮和伸長(zhǎng)起到減振效果。

所述懸臂設(shè)有限位裝置，限位裝置可限制弓頭的垂向移動(dòng)范圍。

本發(fā)明的空氣彈簧懸掛受電弓上框架結(jié)構(gòu)，可盡可能的緩沖運(yùn)行過(guò)程中的振動(dòng)沖擊，提高運(yùn)行平順性，實(shí)現(xiàn)電力機(jī)車現(xiàn)有接觸網(wǎng)條件下的良好接觸，保證機(jī)車車輛持續(xù)穩(wěn)定受流，減少拉弧、降低了滑板的磨耗，盡量降低接觸網(wǎng)和受電弓各部件裂紋的產(chǎn)生。并具有自振頻率低、變剛度、重量輕、故障率低、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)，適應(yīng)于振動(dòng)沖擊較大的受電弓上框架結(jié)構(gòu)，受電弓上框架直接作用于網(wǎng)線滑動(dòng)接觸，重量輕、可靠性高、良好的跟隨特性，滿足電力機(jī)車車輛持續(xù)穩(wěn)定受流。

本發(fā)明的空氣彈簧懸掛受電弓上框架結(jié)構(gòu)，空氣彈簧主要起到運(yùn)行時(shí)的減振效果，提高運(yùn)行的平順性。本發(fā)明不但適用于低凈空隧道剛性接觸網(wǎng)條件下的地鐵車輛，同樣適用于振動(dòng)頻率較高的高鐵、動(dòng)車。

下面結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。

需要說(shuō)明的是本文中所提到的描述方位的“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”除特殊說(shuō)明均不特指該方位，只是為了描述方便，所述產(chǎn)品的放置方向不同其描述也不盡相同。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下可理解的方位，都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

具體實(shí)施例：

如圖1、圖2、圖3所示，一種空氣彈簧懸掛受電弓上框架結(jié)構(gòu)，用于緩沖運(yùn)行過(guò)程中的振動(dòng)沖擊。主要包括上臂1、懸臂2、弓頭3、空氣彈簧4、進(jìn)氣口5、限位裝置6。其特征在于：弓頭3鉸接在懸臂2上，懸臂2鉸接在上臂1上。

受電弓充以壓縮空氣，壓縮空氣經(jīng)過(guò)進(jìn)氣口5進(jìn)入空氣彈簧4，空氣彈簧4進(jìn)氣口一端固定在上臂1上，另一端固定在懸臂2上；充入壓縮空氣后空氣彈簧4膨脹驅(qū)使懸臂2旋轉(zhuǎn)，弓頭3在懸臂2帶動(dòng)下提升。限位裝置6可限制懸臂2的活動(dòng)范圍，即弓頭3的垂向移動(dòng)范圍。降弓時(shí)受電弓排出壓縮空氣，空氣彈簧4受弓頭3和懸臂2的自重恢復(fù)至初始長(zhǎng)度。受電弓上升接觸到高壓網(wǎng)線后，空氣彈簧4大致的壓縮至限位的1/3左右，在車輛運(yùn)行時(shí)遇到不平順時(shí)繼續(xù)壓縮和伸長(zhǎng)起到減振效果。

上文的上臂1、懸臂2需要采用強(qiáng)度高，焊接特性好的材料，其中空氣彈簧4兩側(cè)的安裝座分別焊接在上臂1和懸臂2上，減振效果已在設(shè)計(jì)之初通過(guò)安裝座的位置進(jìn)行合理分配力矩。限位裝置6焊接在上臂1上。

弓頭3是現(xiàn)有成熟技術(shù)，可以保留原有的彈性元件，和空氣彈簧4配合使用，起到更好的減振效果。

空氣彈簧4是現(xiàn)有的技術(shù)，是在可伸縮的密閉容器中充以壓縮空氣，利用空氣彈性作用的彈簧。俗稱氣囊、空氣彈簧、氣囊式氣缸、皮囊氣缸等。合理分配力矩比例可直接供給受電弓驅(qū)動(dòng)裝置的壓縮空氣，為了追求剛度可調(diào)(例如高度受電弓)也可增加單獨(dú)減壓閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書(shū)的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。