本發(fā)明涉及電動車充電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動車電池并聯(lián)及保護電路。

背景技術(shù)：

由于電動車鋰電池價格較高，市面上所見電動車所配置的鋰電池容量都較小，這樣電動車一次充電行駛里程較短；部分用戶希望增加續(xù)航里程，通過增加一組鋰電池來解決此問題；由于二組鋰電池在電壓、容量等方面存在一定的差異，如果直接并聯(lián)會導(dǎo)致二組電池發(fā)生互充現(xiàn)象，造成電池過早失效。

有的用戶停車后由于匆忙忘記關(guān)閉電動車電源及車燈，這樣一來會造成電能浪費，甚至把電池電量放空，造成電池損壞。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的就是為了彌補已有技術(shù)的缺陷，提供一種電動車電池并聯(lián)及保護電路。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種電動車電池并聯(lián)及保護電路，包括有鋰電池一BT1、鋰電池二BT2、電門所開關(guān)S1、單片機U1和防止電流反向流動保護電路，所述的鋰電池一BT1和鋰電池二BT2并聯(lián)，鋰電池一BT1和鋰電池二BT2的正極連接電門鎖開關(guān)S1、負載正極和充電正極，鋰電池一BT1和鋰電池二BT2的負極連接防止電流反向流動保護電路，來防止鋰電池一BT1和鋰電池二BT2發(fā)生互充，防止電流反向流動保護電路還分別連接負載負極和充電負極，所述的單片機U1與防止電流反向流動保護電路連接。

所述的防止電流反向流動保護電路包括有五個MOS管分別為MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、MOS管Q4和MOS管Q5，鋰電池一BT1的負極分別連接MOS管Q2的漏極和MOS管Q4的源極，鋰電池二BT2的負極分別連接MOS管Q1的漏極和MOS管Q3的源極，MOS管Q1的源極和MOS管Q2的源極均連接MOS管Q5的源極，MOS管Q5的漏極連接負載負極，MOS管Q3的漏極和MOS管Q4的漏極連接后再連接充電負極，所述的單片機U1分別與MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、MOS管Q4和MOS管Q5的柵極連接。

本發(fā)明的優(yōu)點是：本發(fā)明使用了兩組電池組，增大電池容量，增加電動車行駛里程，由MOS管及控制電路組成的防止電流反向流動保護電路，來防止二組電池發(fā)生互充；由單片機檢測電動車電機運行時的霍爾信號來判斷是否停車，如停車延時一段時間后自動斷開輸出電源，達到保護電池目的。

由Q1、Q2、Q3、Q4、Q5組成的防止電流反向流動保護電路，使其電流只能從MOS管的源極流向MOS管的漏極，反向MOS管則關(guān)斷；單片機檢測電動車電機霍爾信號是否有變化來判斷是否停車，如停車，延時一段時間后自動關(guān)斷Q5 MOS管，從而斷開輸出電源。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的電路圖。

具體實施方式

如圖1所示，一種電動車電池并聯(lián)及保護電路，包括有鋰電池一BT1、鋰電池二BT2、電門所開關(guān)S1、單片機U1和防止電流反向流動保護電路，所述的鋰電池一BT1和鋰電池二BT2并聯(lián)，鋰電池一BT1和鋰電池二BT2的正極連接電門鎖開關(guān)S1、負載正極和充電正極，鋰電池一BT1和鋰電池二BT2的負極連接防止電流反向流動保護電路，來防止鋰電池一BT1和鋰電池二BT2發(fā)生互充，防止電流反向流動保護電路還分別連接負載負極和充電負極，所述的單片機U1與防止電流反向流動保護電路連接。

所述的防止電流反向流動保護電路包括有五個MOS管分別為MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、MOS管Q4和MOS管Q5，鋰電池一BT1的負極分別連接MOS管Q2的漏極和MOS管Q4的源極，鋰電池二BT2的負極分別連接MOS管Q1的漏極和MOS管Q3的源極，MOS管Q1的源極和MOS管Q2的源極均連接MOS管Q5的源極，MOS管Q5的漏極連接負載負極，MOS管Q3的漏極和MOS管Q4的漏極連接后再連接充電負極，所述的單片機U1分別與MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、MOS管Q4和MOS管Q5的柵極連接。