本發(fā)明涉及一種車輛的中央駐車制動機(jī)構(gòu)，具體涉及一種輪式車輛用的手剎桿操縱中央制動器駐車機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：
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為了提高行車制動的穩(wěn)定性，越來越多的輪式車輛開始采用氣壓驅(qū)動盤式制動器或液壓驅(qū)動盤式制動器。前者用彈簧制動缸實現(xiàn)駐車制動功能，其外形尺寸大占用的輪邊空間過多，不適合安裝在結(jié)構(gòu)空間緊湊的輪式車輛上；后者在結(jié)構(gòu)上增加駐車功能，存在較大的困難。由此，對于結(jié)構(gòu)緊湊要求高的車輛，采用中央駐車制動器成為一個可行的方案。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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本發(fā)明的目的是為輪式車輛提供一種中央駐車制動機(jī)構(gòu)，以較小的空間占用實現(xiàn)較大的操縱杠桿比，從而滿足駐車時對操縱力和行程的需要。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種輪式車輛中央駐車制動機(jī)構(gòu)，包括于水平方向平行的地板下表面與底甲板內(nèi)表面間的車首至車尾方向上依次設(shè)置的手剎、前拉桿總成、設(shè)有轉(zhuǎn)換臂的轉(zhuǎn)換裝置、后拉桿總成和制動器，其特征在于，所述手剎包括手剎桿和手剎桿安裝座，所述安裝座包括設(shè)有棘爪和棘輪的內(nèi)齒棘輪板，手剎桿與棘爪連接。

第一優(yōu)選方案為，所述手剎桿包括操縱桿總成，所述操縱桿總成包括由自由端至固定端的縱向方向上依次設(shè)置的按鈕、固定所述按鈕的背緊螺母和彈簧A；所述縱向軸心設(shè)有推桿A。

第二優(yōu)選方案為，所述轉(zhuǎn)換裝置包括縱向上分別與前拉桿和后拉桿連接的輸入臂和輸出臂，此兩臂之間設(shè)有圓柱。

第三優(yōu)選方案為，所述制動器為鼓式制動器，包括縱向上通過直角搖臂與所述后拉桿總成連接的制動器拉臂，安裝于制動器底板上的彼此對置的兩個制動蹄、位于兩個制動蹄之間的間隙調(diào)整器。

第四優(yōu)選方案為，所述圓柱固定于安裝在所述底甲板內(nèi)表面上的呈門洞型的下安裝座上，上面設(shè)有采用螺栓緊固的上蓋。

第五優(yōu)選方案為，所述直角搖臂與所述后拉桿總成采用叉連接，所述直角搖臂直角端通過搖臂轉(zhuǎn)軸與直角搖臂安裝座連接，另一端與制動器拉臂通過螺桿A連接，所述另一端與所述螺桿A之間設(shè)有球面墊圈。

第六優(yōu)選方案為，所述制動器拉臂和直角搖臂與所述螺桿A的連接處都設(shè)有兩個內(nèi)錐面，所述直角搖臂一側(cè)的內(nèi)錐面和所述球面墊圈的外球面接觸，另一側(cè)的內(nèi)錐面預(yù)留拉桿擺動的空間，所述制動器拉臂和直角搖臂之間布置有平面墊圈和彈簧B。

第七優(yōu)選方案為，所述間隙調(diào)整器中設(shè)有邊緣為部分外圓柱面的推桿和螺桿，所述制動蹄分為左右兩個，邊緣分別設(shè)計了部分內(nèi)圓柱面，所述間隙調(diào)整器與所述左右制動蹄之間通過所述部分內(nèi)、外柱面相互接觸，所述左、右制動蹄之間的距離不變，所述間隙調(diào)整器相對于制動器中心的相對位置也保持不變，所述推桿的部分外圓柱面兩端采用軸向限位。

第八優(yōu)選方案為，所述圓柱和所述搖臂轉(zhuǎn)軸在同一水平面上。

與最接近的現(xiàn)有技術(shù)比，本發(fā)明提供的技術(shù)方案具有以下有益效果：

1、本發(fā)明提供的技術(shù)方案避免了輪邊駐車結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，為輪式裝甲車輛輪邊其余零部件布置提供了便利。

2、避免了解除駐車彈簧蓄能方式，減免了液壓或氣壓能源供給的需要，駐車制動操縱機(jī)構(gòu)的大部分零部件都安裝高度有限的空間內(nèi)，其結(jié)構(gòu)緊湊。

3、鼓式制動器間隙調(diào)整器的推桿和螺桿與制動蹄的腹板依靠圓柱面接觸，承受制動時制動蹄之間的推力，左、右制動蹄之間的距離不變，間隙調(diào)整器相對于制動器中心的相對位置也保持不變。

4、間隙調(diào)整器的軸向限位也保證了制動蹄在制動器的軸向位置的穩(wěn)定。最終，制動器摩擦副間的間隙保持穩(wěn)定，制動效能的穩(wěn)定性也得到提升。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供的輪式車輛的中央駐車制動機(jī)構(gòu)總成圖；

圖2為本發(fā)明提供的輪式車輛的中央駐車制動機(jī)構(gòu)的手剎桿結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本發(fā)明提供的中央駐車制動機(jī)構(gòu)中間轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)和球鉸結(jié)構(gòu)圖；

圖4為本發(fā)明提供的輪式車輛的中央駐車制動機(jī)構(gòu)的鼓式制動器制動蹄支承結(jié)構(gòu)圖；

圖5為本發(fā)明提供的輪式車輛的中央駐車制動機(jī)構(gòu)的鼓式制動器間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)和制動蹄腹板圖。

圖中，1-手剎桿；2-手剎桿安裝座；3-前拉桿總成；4-轉(zhuǎn)換臂；5-螺栓；6-上蓋；7-下安裝座；8-后拉桿總成；9-直角搖臂安裝座；10-直角搖臂；11-鼓式制動器；12-制動器拉臂；13-按鈕；14-背緊螺母；15-彈簧A；16-推桿A；17-操縱桿總成；18-棘爪；19-內(nèi)齒棘輪板；20-銷；21-搖臂轉(zhuǎn)軸；22-叉；23-螺桿A；24-球面墊圈；25-彈簧B；26-平墊圈；27-螺母；28-連接彈簧；29-間隙調(diào)整器；30-制動器底板；31-制動蹄；32-推桿B；33-螺套；34-螺桿B；A–轉(zhuǎn)換臂與圓柱連接點(diǎn)；B-轉(zhuǎn)換臂與后拉桿總成連接點(diǎn)；C-直角搖臂與后拉桿總成連接點(diǎn)；D-直角搖臂與直角搖臂安裝座連接點(diǎn)；E-棘輪；b-車首方向；e-底甲板內(nèi)表面；f-地板下表面；p-手剎桿的力輸出點(diǎn)；X-手剎桿1相對于直角搖臂10水平方向的移動距離；Y-手剎桿1相對于直角搖臂10豎直方向的移動距離；X1、Y1-制動蹄31支撐圓弧相對制動器中心的坐標(biāo)；C1-間隙調(diào)整器的圓弧部分；C2-和制動蹄的圓弧部分。

具體實施方式

本發(fā)明的中央駐車制動機(jī)構(gòu)，包括手剎桿1、前拉桿總成3、轉(zhuǎn)換裝臂4、后拉桿總成8和鼓式制動器11，改變手剎桿1的力輸出點(diǎn)的位置，實現(xiàn)不同的杠桿比，轉(zhuǎn)換臂4和直角搖臂10等操縱力的轉(zhuǎn)換部件，實施對中央制動器的控制以實現(xiàn)駐車制動功能，為輪式裝甲車輛等提供以較小的空間占用實現(xiàn)較大杠桿比的一個駐車操縱方案。下面結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明中一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動的前提下所有獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

實施例一

如圖1-5所示，本發(fā)明提供的一種輪式車輛中央駐車制動機(jī)構(gòu)，包括于地板下表面f與底甲板內(nèi)表面e間的車首b至車尾方向上依次設(shè)置的手剎桿1、前拉桿總成3、轉(zhuǎn)換裝置、后拉桿總成8和鼓式制動器11，p為手剎桿的力輸出點(diǎn)，X和Y為手剎桿1分別相對于直角搖臂10水平和豎直方向的移動距離，X1、Y1為制動蹄支撐圓弧相對制動器中心的坐標(biāo)，C1、C2分別為間隙調(diào)整器和制動蹄的圓弧部分。

如圖2所示，所述手剎連接所述前拉桿總成3，包括手剎桿1和手剎桿安裝座2，所述手剎桿1采用內(nèi)齒棘輪棘爪機(jī)構(gòu)，包括操縱桿總成17、棘爪18、棘輪E和內(nèi)齒棘輪板19，所述操縱桿總17呈中空設(shè)置包括由上到下依次設(shè)置的按鈕13、固定所述按鈕的背緊螺母14、彈簧A和貫穿其內(nèi)部的推桿A，所述棘爪18安裝于所述手剎桿1底端，所述內(nèi)齒棘輪板19安裝在所述手剎桿安裝座2上，所述手剎桿1和所述棘輪E安裝于所述內(nèi)齒棘輪板19上，所述手剎桿1可以繞安裝點(diǎn)轉(zhuǎn)動，所述前拉桿總成3與所述手剎桿1連接的點(diǎn)為力輸出點(diǎn)P，所述棘輪E和棘爪18通過所述彈簧A和推桿A配合控制鎖止和解脫。

如圖3所示，所述轉(zhuǎn)換裝置連接于所述前拉桿總成3和后拉桿總成8之間，包括轉(zhuǎn)換臂4、螺栓5、上蓋6和安裝在底甲板e上的下安裝座7，所述下安裝座7呈門洞型，所述轉(zhuǎn)換臂4由縱向上分別與前拉桿和后拉桿連接的輸入臂和輸出臂和此兩臂之間的圓柱構(gòu)成，所述，圓柱通過銷20水平安裝在所述下安裝座7上，所述上蓋6通過所述螺栓5緊固在所述下安裝座7上。

如圖4所示，所述制動器為鼓式制動器11，通過直角搖臂10連接于后拉桿總成8，所述直角搖臂10一端通過叉連接后拉桿總成8，另一端通過螺桿A連接制動器拉臂12，并與螺桿A之間設(shè)有球面墊圈24，所述制動器拉臂12和直角搖臂10與所述螺桿A的連接處都設(shè)計有兩個內(nèi)錐面，所述直角搖臂10一側(cè)的內(nèi)錐面和所述球面墊圈24的外球面接觸，來實現(xiàn)所述制動器拉臂12和直角搖臂10之間拉力的傳遞，另一側(cè)的內(nèi)錐面預(yù)留拉桿擺動的空間，所述制動器拉臂12和直角搖臂10之間布置有平面墊圈26和彈簧B，依靠所述彈簧B的推力實現(xiàn)兩者之間推力的傳遞。

如圖1所示，所述前拉桿總成3、所述轉(zhuǎn)換裝置和所述后拉桿總成8共同構(gòu)成了操縱力傳遞的平行四邊形結(jié)構(gòu)A、B、C、D，轉(zhuǎn)換拉臂4將力從A點(diǎn)傳遞到B點(diǎn)，經(jīng)后拉桿總成傳遞至C點(diǎn)，最后經(jīng)直角搖臂10傳到D點(diǎn)，實現(xiàn)從中間轉(zhuǎn)換臂4輸出點(diǎn)到直角搖臂10的駐車操縱力的大小和方向的傳遞。

如圖5所示，所述制動器的間隙調(diào)整器29中的推桿B和螺桿B設(shè)計了部分外圓柱面，制動蹄31分為左右兩個并分別設(shè)計了部分內(nèi)圓柱面，固定在制動器底板30上，所述部分內(nèi)、外柱面即所述間隙調(diào)整器29和制動蹄31的圓弧部分C1、C2相互接觸，以承受制動過程中所述左右制動蹄31之間的推力，所述左、右制動蹄31之間的距離不變，所述間隙調(diào)整器29相對于制動器中心的相對位置也保持不變，所述部分外圓柱面兩端設(shè)有軸向限位。

實施例二

如圖2所示，本發(fā)明中的中央駐車制動機(jī)構(gòu)，設(shè)計手剎桿1作為駐車操縱部件，按下按鈕13時，推桿A克服彈簧A力推動棘爪18旋轉(zhuǎn)從棘輪齒槽內(nèi)退出，進(jìn)而實現(xiàn)駐車的解脫。

本發(fā)明中的中央駐車制動機(jī)構(gòu)，設(shè)計轉(zhuǎn)換臂4的固定裝置，以實現(xiàn)力輸出點(diǎn)P和轉(zhuǎn)換臂4的力的傳遞和轉(zhuǎn)換臂4的輸入臂與輸出臂之間的力的傳遞，并且保持力的方向不變；設(shè)計轉(zhuǎn)換臂4的輸入臂和輸出臂的距離，以滿足駐車制動操縱機(jī)構(gòu)在車內(nèi)布置時，手剎桿1、前拉桿總成3、后拉桿總成8和鼓式制動器11等在車輛橫向空間上距離差異。

如圖3所示，在制動器拉臂12和直角搖臂10之間布置了平面墊圈26和彈簧B，依靠彈簧B的推力實現(xiàn)制動器拉臂12和直角搖臂10之間推力的傳遞，從而實現(xiàn)制動器拉,12的力輸入點(diǎn)和直角搖臂10的力輸出點(diǎn)之間球鉸連接，所述直角搖臂10的直角處通過直角搖臂轉(zhuǎn)軸21固定在直角搖臂安裝座9上，并可繞其旋轉(zhuǎn)。

如圖5所示，所述推桿B和螺桿B設(shè)計了部分外圓柱面，相應(yīng)的制動蹄31也設(shè)計了部分內(nèi)圓柱面，依靠推桿B和螺桿B的部分外柱面與制動蹄31的部分內(nèi)圓柱面接觸，在與制動蹄31接觸的部分外圓柱面兩端設(shè)計了軸向限位，以防止制動蹄31從鼓式制動器11的軸向脫出。

實施例三

如圖1所示，本發(fā)明的一種車輛的中央駐車制動機(jī)構(gòu)，其鼓式制動器11為中央制動器，安裝在4×4輪式車輛的后橋輸入端，直角搖臂10通過搖臂轉(zhuǎn)軸21鉸接在直角搖臂安裝座9上，手剎桿1安裝在駕駛員座椅的右側(cè)，手剎桿1和鼓式制動器11之間采用直角搖臂10和轉(zhuǎn)換臂4等實現(xiàn)操縱力大小和方向的轉(zhuǎn)換。

需要駐車制動時，駕駛員向上拉緊手剎桿1，手剎桿的力輸出點(diǎn)p受到向后拉力將棘爪18壓緊在內(nèi)齒棘輪板19上，通過轉(zhuǎn)換臂4、前拉桿總成3、轉(zhuǎn)換裝置、后拉桿總成8和直角搖臂10，促使制動器拉臂12向下轉(zhuǎn)動，撐開制動蹄31實現(xiàn)制動。

解除駐車時，駕駛員向后拉操縱桿，然后使用大拇指壓緊按鈕13，按鈕13推動推桿A抬起棘爪18，推動手剎桿1向前直到完全放倒，制動器拉臂12向上轉(zhuǎn)動到初始位置，從而實現(xiàn)解除駐車。

應(yīng)該說明的是:以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對其限制，盡管參照上述實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：依然可以對本發(fā)明的具體實施方式進(jìn)行修改或者等同替換，而未脫離本發(fā)明精神和范圍的任何修改或者等同替換，其均應(yīng)涵蓋在本申請的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。