本發(fā)明涉及汽車零配件領(lǐng)域，尤其涉及一種輪胎防受損裝置。

背景技術(shù)：

隨著生活水平的逐漸提高，車輛的家庭擁有率越來越高。而與此形成反差的是，車庫或停車位的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上車輛的擁有速度，導(dǎo)致現(xiàn)在車庫和停車位的嚴(yán)重短缺。

在停車位比較緊張的情況下，很多車輛會(huì)選擇停在斜坡或者騎在馬路的路基上，長(zhǎng)時(shí)間在斜坡或者馬路的路基上停車，輪胎會(huì)受到一定程度的擠壓，容易造成輪胎的損傷。

而現(xiàn)有技術(shù)中還沒有一種輪胎防受損裝置來緩解輪胎在斜坡或路基上的擠壓，以防止輪胎受損。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)和不足，本發(fā)明提供了一種輪胎防受損裝置。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種輪胎防受損裝置，包括支架、支撐件和推動(dòng)單元；所述支撐件和推動(dòng)單元均設(shè)置在所述支架上，所述推動(dòng)單元用于推動(dòng)所述支撐件彎折出突出部，所述支撐件用于在彎折出突出部后頂住車輛的輪胎。

本發(fā)明的輪胎防受損裝置通過設(shè)置支撐件和推動(dòng)單元，利用推動(dòng)單元推動(dòng)支撐件彎折出突出部，支撐件的突出部用來頂住停在斜坡或路基上的輪胎，緩解輪胎受到的擠壓力，防止輪胎受損。

進(jìn)一步地，所述推動(dòng)單元包括滑軌和滑塊，所述滑塊滑動(dòng)設(shè)置在所述滑軌上，所述滑塊用于推動(dòng)所述支撐件彎折出突出部；所述突出部為弓形。

進(jìn)一步地，所述推動(dòng)單元還包括絲杠和電機(jī)，所述滑塊套設(shè)在所述絲杠上，所述電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)所述絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)以帶動(dòng)所述滑塊在所述滑軌上滑動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述推動(dòng)單元還包括油缸，所述油缸的活塞桿與所述滑塊連接，所述油缸用于帶動(dòng)所述滑塊在所述滑軌上滑動(dòng)。

進(jìn)一步地，還包括連接件，所述連接件連接于所述滑塊和所述支撐件之間。

進(jìn)一步地，所述支撐件的一端通過合頁固定在所述支架上，所述支撐件的另一端通過合頁與所述連接件連接。

進(jìn)一步地，還包括蓄電池，所述蓄電池用于為所述推動(dòng)單元供電。

進(jìn)一步地，還包括蓄電池支架，所述蓄電池支架用于將蓄電池固定在所述支架上。

進(jìn)一步地，所述支撐件和所述支架之間還設(shè)置有支板，所述支板固定在所述支架上，所述支板用于支撐所述支撐件。

進(jìn)一步地，所述支撐件為薄鐵板。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的輪胎防受損裝置通過設(shè)置支撐件和推動(dòng)單元，利用推動(dòng)單元推動(dòng)支撐件彎折出突出部，支撐件的突出部用來頂住停在斜坡或路基上的輪胎，緩解輪胎受到的擠壓力，防止輪胎受損；推動(dòng)單元可以設(shè)置為電機(jī)驅(qū)動(dòng)絲杠，也可以設(shè)置為油缸驅(qū)動(dòng)的形式，使本發(fā)明便于實(shí)施，實(shí)用性強(qiáng)。

為了更好地理解和實(shí)施，下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明。

附圖說明

圖1是實(shí)施例一的輪胎防受損裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是實(shí)施例一的輪胎防受損裝置的俯視圖。

圖3是實(shí)施例一的輪胎防受損裝置的支撐件20彎折出突出部的示意圖。

圖4是實(shí)施例二的輪胎防受損裝置的俯視圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例一

請(qǐng)參閱圖1-圖3。圖1是實(shí)施例一的輪胎防受損裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是實(shí)施例一的輪胎防受損裝置的俯視圖。圖3是實(shí)施例一的輪胎防受損裝置的支撐件20彎折出突出部的示意圖。本實(shí)施例的輪胎防受損裝置，包括支架10、支撐件20和推動(dòng)單元30；所述支撐件20和推動(dòng)件均設(shè)置在所述支架10上，所述推動(dòng)單元30用于推動(dòng)所述支撐件20彎折出突出部21；所述支撐件20用于在彎折出突出部21后頂住車輛的輪胎。

所述推動(dòng)單元30包括滑軌31、滑塊32、絲杠33和電機(jī)34，所述滑塊32滑動(dòng)設(shè)置在所述滑軌31上，所述滑塊32用于推動(dòng)所述支撐件20彎折出突出部21，本實(shí)施例的支撐件20彎折出的突出部21為弓形。所述滑塊32套設(shè)在所述絲杠33上，所述電機(jī)34用于驅(qū)動(dòng)所述絲杠33轉(zhuǎn)動(dòng)以帶動(dòng)所述滑塊32在所述滑軌31上滑動(dòng)。需要指出的是，本實(shí)施例的推動(dòng)單元30的滑軌31、滑塊32、絲杠33和電機(jī)34可以由KK模組代替。

本實(shí)施例還優(yōu)選地設(shè)置了連接件40，所述連接件40連接于所述滑塊32和所述支撐件20之間。本實(shí)施例的連接件40通過螺釘擰緊在所述滑塊32上。所述支撐件20的一端通過合頁固定在所述支架10上，所述支撐件20的另一端通過合頁與所述連接件連接。本實(shí)施例的所述支撐件20為薄鐵板。

本實(shí)施例還設(shè)置了蓄電池50和蓄電池支架60。所述蓄電池50用于為所述推動(dòng)單元30供電。所述蓄電池支架60用于將蓄電池50固定在所述支架10上，本實(shí)施例的蓄電池支架60通過螺釘擰緊在所述支架10上。本實(shí)施例還在所述支撐件20和所述支架10之間設(shè)置有支板70，所述支板70固定在所述支架10上，所述支板70用于支撐所述支撐件20，防止支撐件20在彎折時(shí)向下彎折。

本實(shí)施例的輪胎防受損裝置的使用方法：

當(dāng)車輛停在斜坡或者馬路的路基上時(shí)，將本實(shí)施例的輪胎防受損裝置放置到車輛較低的輪胎一側(cè)。啟動(dòng)推動(dòng)單元30的電機(jī)34，電機(jī)34驅(qū)動(dòng)絲杠33轉(zhuǎn)動(dòng)，滑塊32在絲杠33的帶動(dòng)下在滑軌31上滑動(dòng)，從而帶動(dòng)支撐件20(即本實(shí)施例的薄鐵板)向上彎折出突出部21，支撐件20的突出部21頂住輪胎，由于突出部21為弓形，與輪胎接觸后在輪胎的壓力作用下，其與輪胎的接觸面形成弧形，可以有效減輕輪胎與斜坡或路基的擠壓力，起到防止輪胎受損的效果。當(dāng)需要收回時(shí)，反向啟動(dòng)電機(jī)34，使支撐件20恢復(fù)原狀即可。

實(shí)施例二

請(qǐng)參閱圖4，圖4是實(shí)施例二的輪胎防受損裝置的俯視圖。本實(shí)施例的輪胎防受損裝置的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一的輪胎防受損裝置的結(jié)構(gòu)大致相同，不同之處在于，本實(shí)施例的所述推動(dòng)單元30包括滑軌31、滑塊32和油缸33，所述油缸33的活塞桿與所述滑塊32連接，所述油缸33用于帶動(dòng)所述滑塊32在所述滑軌31上滑動(dòng)。滑塊32與支撐件40的連接方式與實(shí)施例一相同，在此便不再贅述。

需要指出的是，本發(fā)明的輪胎受損裝置的推動(dòng)單元30不限于兩個(gè)實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)形式，也可以在支撐件20下方設(shè)置油缸，油缸向上推支撐件20從而使支撐件20彎折出突出部21的結(jié)構(gòu)形式。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的輪胎防受損裝置通過設(shè)置支撐件和推動(dòng)單元，利用推動(dòng)單元推動(dòng)支撐件彎折出突出部，支撐件的突出部用來頂住停在斜坡或路基上的輪胎，緩解輪胎受到的擠壓力，防止輪胎受損；推動(dòng)單元可以設(shè)置為電機(jī)驅(qū)動(dòng)絲杠，也可以設(shè)置為油缸驅(qū)動(dòng)的形式，使本發(fā)明便于實(shí)施，實(shí)用性強(qiáng)。

本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式，如果對(duì)本發(fā)明的各種改動(dòng)或變形不脫離本發(fā)明的精神和范圍，倘若這些改動(dòng)和變形屬于本發(fā)明的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動(dòng)和變形。