一種低地板、低入口客車的動(dòng)力總成布置結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種低地板、低入口客車的動(dòng)力總成布置結(jié)構(gòu)，采用混合串聯(lián)式混合動(dòng)力總成，混合串聯(lián)式混合動(dòng)力總成包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)及驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)橫置布置在車架底盤的后軸后方，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)縱向布置在車架底盤的后軸后方以驅(qū)動(dòng)整車；本實(shí)用新型將發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)作為動(dòng)力源橫向布置，驅(qū)動(dòng)電機(jī)縱向布置驅(qū)動(dòng)正常，極大的縮小了動(dòng)力總成占用空間，縮短后懸長(zhǎng)度，解決了目前發(fā)動(dòng)機(jī)后橫置存在的傳動(dòng)系 NVH 問題，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)無極變速。
【專利說明】一種低地板、低入口客車的動(dòng)力總成布置結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種低地板、低入口客車的動(dòng)力總成布置結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]米客車實(shí)現(xiàn)低地板化非常困難。主要由于動(dòng)力總成占據(jù)一定的車身長(zhǎng)度。如果動(dòng)力總成布置在前軸前，中部低地板化實(shí)現(xiàn)很困難。如果動(dòng)力總成布置在后軸后，由于軸荷平衡的需要，整車前懸長(zhǎng)度需要加長(zhǎng)，中部低地板面積減小。也有部分客車廠將動(dòng)力總成垂直于車輛中心平面(橫置)布置在后軸后，變速箱增加一對(duì)角齒輪，但是傳動(dòng)系統(tǒng)噪音比較大，而且變速箱磨損異常，角齒經(jīng)常出現(xiàn)故障，并且無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是:提供一種低地板、低入口客車的動(dòng)力總成布置結(jié)構(gòu)，縮短了動(dòng)力總成布置所需的后懸長(zhǎng)度，極大的縮小了動(dòng)力總成占用空間，可以增大車輛低地板區(qū)域面積，改善車輛前后軸軸荷分配，解決了目前發(fā)動(dòng)機(jī)后橫置存在的傳動(dòng)系NVH問題，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)無極變速。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種低地板、低入口客車的動(dòng)力總成布置結(jié)構(gòu)，采用混合串聯(lián)式混合動(dòng)力總成，混合串聯(lián)式混合動(dòng)力總成包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)及驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)橫置布置在車架底盤的后軸后方，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)縱向布置在車架底盤的后軸后方以驅(qū)動(dòng)整車。
[0005]進(jìn)一步的，所述混合串聯(lián)式混合動(dòng)力總成還包括電動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)分別布置在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的左右兩側(cè)，所述發(fā)電機(jī)設(shè)置在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的下方。
[0006]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:本實(shí)用新型將發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)作為動(dòng)力源橫向布置，驅(qū)動(dòng)電機(jī)縱向布置驅(qū)動(dòng)正常，極大的縮小了動(dòng)力總成占用空間，縮短后懸長(zhǎng)度，解決了目前發(fā)動(dòng)機(jī)后橫置存在的傳動(dòng)系NVH問題，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)無極變速。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0008]圖1為使用本實(shí)用新型的客車的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為使用本實(shí)用新型的客車的底盤結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3為使用本實(shí)用新型的客車的尾部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]發(fā)動(dòng)機(jī)；2發(fā)電機(jī)；3驅(qū)動(dòng)電機(jī)；4后軸；5電動(dòng)機(jī)。

【具體實(shí)施方式】
[0012]實(shí)施例:如圖1至圖3所示，一種低地板、低入口客車的動(dòng)力總成布置結(jié)構(gòu)，采用混合串聯(lián)式混合動(dòng)力總成，混合串聯(lián)式混合動(dòng)力總成包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、發(fā)電機(jī)2、電動(dòng)機(jī)5及驅(qū)動(dòng)電機(jī)3，所述發(fā)動(dòng)機(jī)I和發(fā)電機(jī)2橫置布置在車架底盤的后軸4后方，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)3縱向布置在車架底盤的后軸4后方以驅(qū)動(dòng)整車。本實(shí)施例中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)I和電動(dòng)機(jī)5分別布置在驅(qū)動(dòng)電機(jī)3的左右兩側(cè)，所述發(fā)電機(jī)2設(shè)置在驅(qū)動(dòng)電機(jī)3的下方。
[0013]本實(shí)用新型將發(fā)動(dòng)機(jī)I和發(fā)電機(jī)2作為動(dòng)力源橫向布置，驅(qū)動(dòng)電機(jī)3縱向布置驅(qū)動(dòng)正常，極大的縮小了動(dòng)力總成占用空間，縮短后懸長(zhǎng)度，解決了目前發(fā)動(dòng)機(jī)后橫置存在的傳動(dòng)系NVH問題，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)無極變速。
[0014]以上僅是本實(shí)用新型的具體應(yīng)用范例，對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其它實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種低地板、低入口客車的動(dòng)力總成布置結(jié)構(gòu)，采用混合串聯(lián)式混合動(dòng)力總成，混合串聯(lián)式混合動(dòng)力總成包括發(fā)動(dòng)機(jī)(I)、發(fā)電機(jī)(2)及驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)和發(fā)電機(jī)(2)橫置布置在車架底盤的后軸(4)后方，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)縱向布置在車架底盤的后軸(4)后方以驅(qū)動(dòng)整車。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低地板、低入口客車的動(dòng)力總成布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述混合串聯(lián)式混合動(dòng)力總成還包括電動(dòng)機(jī)(5)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)和電動(dòng)機(jī)(5)分別布置在驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)的左右兩側(cè)，所述發(fā)電機(jī)(2)設(shè)置在驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)的下方。
【文檔編號(hào)】B60K6/20GK204263922SQ201420606154
【公開日】2015年4月15日 申請(qǐng)日期:2014年10月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月20日
【發(fā)明者】李志 , 王永濤, 李江, 李中延 申請(qǐng)人:金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司