一種可控應(yīng)急客車座椅的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種可控應(yīng)急客車座椅，包括座椅固定后板、座椅固定旁板和坐墊骨架，坐墊骨架的一側(cè)固定連接有坐墊限位，所述座椅固定后板上設(shè)置有對所述坐墊限位進行卡位的坐墊鎖。所述坐墊鎖包括鎖固定板和鎖舌，所述鎖舌一端作為所述鎖舌的限定部分，用于對所述坐墊限位進行卡位，所述鎖舌的另一端與拉絲相連，所述鎖舌上套裝有復(fù)位彈簧。滿足坐墊可自動回彈的同時，為適應(yīng)一些特殊情況和應(yīng)急狀況，以及滿足乘客的特殊要求，可控制座椅無法自動回位，并且可以一鍵解多個坐墊鎖，出現(xiàn)危險時可實現(xiàn)座椅的快速回位，方便乘客通過過道，操作簡單，節(jié)約時間。
【專利說明】一種可控應(yīng)急客車座椅

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于座椅【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種可控制坐墊是否回位的應(yīng)急客車座椅。

【背景技術(shù)】
[0002]客車座椅作為客車不可或缺的一部分，為方便乘客的使用，其功能一直不斷的完善和改進，但是座椅在汽車部件中屬于安全件的范疇，其時刻影響著乘客的安全。根據(jù)法規(guī)規(guī)定，所有大中巴必須配兩個車門，對此部分客車需要安裝緊急安全門，安裝安全門之后原座椅的通道將不能滿足救生通道的要求。所以為方便客戶使用，并且滿足救生通道的要求，市場上出現(xiàn)很多座椅能夠做到坐墊自動回彈以增加過道寬度的目的，但是客車乘客座椅一般為連坐，在出現(xiàn)危險需要通過過道的時候，需控制每一把椅子進行回位，操作費時且麻煩。除此之外，目前客車座椅無法有效地解決對于一些特殊乘客對座椅的特殊要求，并且發(fā)生一些特殊情況和應(yīng)急狀況時，又要求座椅不能自動回位的問題。
實用新型內(nèi)容
[0003]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種可控應(yīng)急客車座椅，包括座椅固定后板、座椅固定旁板和坐墊骨架，所述座椅固定旁板固定設(shè)置在所述座椅固定后板上，所述坐墊骨架通過渦卷彈簧與所述座椅固定旁板活動連接；所述坐墊骨架的一側(cè)固定連接有坐墊限位，所述座椅固定后板上設(shè)置有對所述坐墊限位進行卡位的坐墊鎖；所述坐墊鎖包括鎖固定板和鎖舌，所述鎖舌依次穿過設(shè)置在所述鎖固定板上的鎖槽和鎖定位槽，所述鎖舌穿過所述鎖定位槽的一端作為所述鎖舌的限定部分，用于對所述坐墊限位進行卡位，所述鎖舌的另一端與拉絲相連；所述鎖舌上套裝有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧一端通過擋圈與所述鎖舌固定連接，另一端固定連接在所述鎖槽上。
[0004]其中，所述可控應(yīng)急客車座椅還包括位于座椅固定底板的拉絲手柄，所述拉絲一端與所述拉絲手柄相連，另一端與所述鎖舌相連。向所述拉絲手柄施力，通過所述拉絲，將力傳遞給所述鎖舌，帶動所述鎖舌向后退一段距離，實現(xiàn)對坐墊的解鎖。
[0005]其中，所述座椅固定后板上可設(shè)置多組所述座椅固定旁板，每一組所述座椅固定旁板對應(yīng)一個所述坐墊鎖，所述每一個坐墊鎖均通過拉絲與所述拉絲手柄相連。即每一個所述坐墊鎖可控制一個坐墊，當(dāng)向所述拉絲手柄施加一定力后，通過連接各個所述坐墊鎖的拉絲，把每一個所述坐墊鎖中的所述鎖舌向后拉動一段距離，從而一鍵解開多個鎖，操作簡單，節(jié)約時間。
[0006]其中，所述鎖舌的限定部分的底部設(shè)有具有一定弧度的緩沖部位，所述緩沖部位由兩個半徑不同的圓弧組成。方便所述坐墊限位在放下坐墊時，移動至所述坐墊鎖的上方。
[0007]其中，所述鎖舌的限定部分的頂部沖切有一平面結(jié)構(gòu)，防止坐墊回彈的同時，可穩(wěn)定的架住所述坐墊，使得所述坐墊限位無法回位。
[0008]其中，所述鎖舌上開設(shè)有用于固定所述擋圈的缺口，用以固定彈簧。
[0009]其中，所述可控應(yīng)急客車座椅還包括與所述座椅固定旁板鉸接的靠背，所述靠背通過氣動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)角度，所述氣動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括靠背手柄和氣彈簧，可通過所述靠背手柄和氣彈簧調(diào)節(jié)所述靠背的傾斜角度。
[0010]本實用新型所帶來的有益效果:滿足坐墊可自動回彈的同時，為適應(yīng)一些特殊情況和應(yīng)急狀況，以及滿足乘客的特殊要求，可控制座椅無法自動回位，并且可以一鍵解多個坐墊鎖，出現(xiàn)危險時可實現(xiàn)座椅的快速回位，方便乘客通過過道，操作簡單，節(jié)約時間。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型一種可控應(yīng)急客車座椅的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實用新型可控應(yīng)急客車座椅的A部放大圖；
[0013]圖3是本實用新型坐墊鎖的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4是本實用新型坐墊鎖的鎖舌結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖5是圖3的B部放大圖；
[0016]圖6是本實用新型坐墊鎖的鎖固定板示意圖；
[0017]圖7是本實用新型鎖固定板的俯視圖，其中為了說明鎖固定板上的裝置的構(gòu)造，將上面的裝置鋪平進行展示。

【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作出進一步的詳細(xì)說明，參見圖1至圖7。
[0019]在一些說明性的實施例中，提供一種可控應(yīng)急客車座椅，包括座椅固定后板1、座椅固定旁板2和坐墊骨架3。所述座椅固定旁板2固定設(shè)置在所述座椅固定后板1上，并且與所述座椅固定后板1相垂直，所述坐墊骨架3通過平面渦卷彈簧旋轉(zhuǎn)連接在所述座椅固定旁板2上，若不受到其他外力的影響，所述坐墊骨架3由于受到所述平面渦卷彈簧的力，可一直保持回位狀態(tài)，即所述坐墊骨架3是豎直的。當(dāng)乘客需要使用座椅時，向下按壓所述坐墊骨架3，此時，固定連接在所述坐墊骨架3 —側(cè)的坐墊限位4向上翻轉(zhuǎn)，設(shè)置在所述座椅固定后板1上的坐墊鎖5可卡住所述坐墊限位4，防止所述坐墊限位4翻轉(zhuǎn)回去，即控制坐墊不會自動回彈。
[0020]所述坐墊鎖5包括鎖固定板6和鎖舌7，所述鎖舌7依次穿過設(shè)置在所述鎖固定板6上的鎖槽62和鎖定位槽61，所述鎖舌7穿過所述鎖定位槽61的一端作為所述鎖舌7的限定部分71。
[0021]其中，所述限定部分71的底部設(shè)有具有一定弧度的緩沖部位71a，所述緩沖部位71a由兩個半徑不同的圓弧組成，起到緩沖作用。當(dāng)向下按壓所述坐墊骨架3時，所述坐墊限位4向上翻轉(zhuǎn)，當(dāng)所述坐墊限位4的頭部碰到所述緩沖部位71a時，對其施加一定的力，由于所述緩沖部位71a是傾斜的，因此所述鎖舌7受到力的作用向后退一定的距離，則所述坐墊限位4向上翻轉(zhuǎn)至所述坐墊鎖5的上方。
[0022]所述鎖舌7上套裝有復(fù)位彈簧10，所述復(fù)位彈簧10 —端與所述鎖槽62固定連接，另一端通過擋圈11與所述鎖舌7固定連接，所述擋圈11設(shè)置在所述鎖舌7開設(shè)的缺口 72內(nèi)。所述鎖舌7向后退對所述復(fù)位彈簧10進行壓縮，當(dāng)所述坐墊限位4向上翻轉(zhuǎn)至所述坐墊鎖5的上方后，所述鎖舌7在所述復(fù)位彈簧10的作用下，恢復(fù)至原位。所述鎖舌7的限定部分71的頂部沖切有一平面結(jié)構(gòu)71b，當(dāng)所述鎖舌7恢復(fù)至原位后，所述平面結(jié)構(gòu)71b伸至所述坐墊限位4的下方，即所述坐墊限位4架在所述平面結(jié)構(gòu)71b上，從而控制所述坐墊限位4不會向下翻轉(zhuǎn)回去，即控制坐墊不會自動回彈。
[0023]所述鎖舌7的另一端與拉絲8固定連接，所述鎖固定板6上還設(shè)置有用于固定所述拉絲8的拉絲固定板63，所述拉絲8穿過所述拉絲固定板63后，與位于座椅固定底板的拉絲手柄相連。當(dāng)向所述拉絲手柄施加一定的力后，通過所述拉絲8將力傳遞至所述鎖舌7上，帶動所述鎖舌7向后移動一定的距離，則所述坐墊鎖5喪失對所述坐墊限位4的卡位能力，從而所述坐墊骨架3在所述平面渦卷彈簧的作用下，恢復(fù)至所述回位狀態(tài)。
[0024]在一些說明性的實施例中，由于客車的乘客座椅一般為兩連坐或更多，如圖1所示，以兩個座椅為例進行說明，為實現(xiàn)一鍵解多鎖，出現(xiàn)危險時可實現(xiàn)座椅的快速回位，方便乘客通過過道的目的，所述座椅固定后板1上可設(shè)置多組所述座椅固定旁板2。其中，每組座椅固定旁板包含兩個所述座椅固定旁板2，則每兩個所述座椅固定旁板2對應(yīng)一個所述坐墊鎖5，并且，所述每一個坐墊鎖5均通過所述拉絲8與所述拉絲手柄相連。當(dāng)向所述拉絲手柄施加一定的力后，通過所述每一根拉絲8將力傳遞至每一個所述鎖舌7上，帶動所述鎖舌7向后移動一定的距離，則可解開多個所述坐墊鎖5，實現(xiàn)了一鍵解多鎖的目的，操作簡單，節(jié)約時間。
[0025]所述可控應(yīng)急客車座椅還包括與所述座椅固定旁板2鉸接的靠背9，所述靠背9通過氣動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)角度，所述氣動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括靠背手柄和氣彈簧。可通過所述靠背手柄和氣彈簧調(diào)節(jié)所述靠背的傾斜角度，以增加用戶體驗。
[0026]以上描述和附圖充分地示出本實用新型的具體實施方案，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)嵺`它們。其他實施方案可以包括結(jié)構(gòu)的、邏輯的、電氣的、過程的以及其他的改變。實施例僅代表可能的變化。除非明確要求，否則單獨的部件和功能是可選的，并且操作的順序可以變化。一些實施方案的部分和特征可以被包括在或替換其他實施方案的部分和特征。熟練的技術(shù)人員可以針對每個特定應(yīng)用，以變通的方式實現(xiàn)所描述的功能，但是，這種實現(xiàn)決策不應(yīng)解釋為背離本公開的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種可控應(yīng)急客車座椅，其特征在于，包括座椅固定后板、座椅固定旁板和坐墊骨架，所述座椅固定旁板固定設(shè)置在所述座椅固定后板上，所述坐墊骨架通過渦卷彈簧與所述座椅固定芳板活動連接； 所述坐墊骨架的一側(cè)固定連接有坐墊限位，所述座椅固定后板上設(shè)置有對所述坐墊限位進行卡位的坐墊鎖； 所述坐墊鎖包括鎖固定板和鎖舌，所述鎖舌依次穿過設(shè)置在所述鎖固定板上的鎖槽和鎖定位槽，所述鎖舌穿過所述鎖定位槽的一端作為所述鎖舌的限定部分，用于對所述坐墊限位進行卡位，所述鎖舌的另一端與拉絲相連； 所述鎖舌上套裝有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧一端通過擋圈與所述鎖舌固定連接，另一端固定連接在所述鎖槽上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種可控應(yīng)急客車座椅，其特征在于，還包括位于座椅固定底板的拉絲手柄，所述拉絲一端與所述拉絲手柄相連，另一端與所述鎖舌相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種可控應(yīng)急客車座椅，其特征在于，所述座椅固定后板上可設(shè)置多組所述座椅固定旁板，每一組所述座椅固定旁板對應(yīng)一個所述坐墊鎖，所述每一個坐墊鎖均通過拉絲與所述拉絲手柄相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種可控應(yīng)急客車座椅，其特征在于，所述鎖舌的限定部分的底部設(shè)有具有一定弧度的緩沖部位，所述緩沖部位由兩個半徑不同的圓弧組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種可控應(yīng)急客車座椅，其特征在于，所述鎖舌的限定部分的頂部沖切有一平面結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種可控應(yīng)急客車座椅，其特征在于，所述鎖舌上開設(shè)有用于固定所述擋圈的缺口。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種可控應(yīng)急客車座椅，其特征在于，還包括與所述座椅固定旁板鉸接的靠背，所述靠背通過氣動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)角度，所述氣動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括靠背手柄和氣彈簧。
【文檔編號】B60N2/433GK204077454SQ201420606039
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年10月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月20日
【發(fā)明者】鄒洪彬, 陸志斌, 陸震宇, 王颯 申請人:江蘇友邦精工實業(yè)有限公司