一種電子轉(zhuǎn)向管柱鎖的制作方法
【專利摘要】本申請公開了一種電子轉(zhuǎn)向管柱鎖，其包括與電機驅(qū)動電路連接的微控制器獨立控制閉鎖動作驅(qū)動電路，總線車速信號輸入微控制器獨立控制閉鎖動作驅(qū)動電路，控制電機的電機驅(qū)動電路的輸入端與微控制器獨立控制閉鎖動作驅(qū)動電路的輸出端連接，該電子轉(zhuǎn)向管柱鎖還包括與電機驅(qū)動電路連接的硬線車速信號獨立控制閉鎖動作驅(qū)動電路，硬線車速信號輸入到微控制器獨立控制閉鎖動作驅(qū)動電路和硬線車速信號獨立控制閉鎖動作驅(qū)動電路。由于總線車速信號和硬線車速信號分別通過獨立的通道來共同控制電機驅(qū)動電路，所以能夠避免車輛在未停止時方向盤被鎖住的風(fēng)險。
【專利說明】—種電子轉(zhuǎn)向管柱鎖
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車的【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地涉及一種電子轉(zhuǎn)向管柱鎖。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國內(nèi)汽車電子系統(tǒng)的不斷更新?lián)Q代，無鑰匙啟動系統(tǒng)越來越多地用在國內(nèi)的家用汽車上。歐盟汽車標(biāo)準法規(guī)體系明確要求車輛方向盤必須在駕駛員離開車輛后被鎖住，以起到防盜的作用。對于沒有機械轉(zhuǎn)向管柱鎖的無鑰匙啟動系統(tǒng)來說，ESCL(Electronics Steering Column Lock,電子轉(zhuǎn)向管柱鎖)無疑可以滿足法規(guī)的需求，因此被廣泛用于無鑰匙啟動系統(tǒng)和智能鑰匙系統(tǒng)。ESCL的主要功能是在駕駛員啟動車輛前，執(zhí)行解鎖方向盤的動作，并將其狀態(tài)反饋給車身電腦模塊，確認解鎖完成才允許車輛啟動；在駕駛員離開車輛時，確認車輛不再移動的情況下，執(zhí)行鎖住方向盤的動作，禁止非法授權(quán)的人移動車輛的方向盤。
[0003]目前比較常用的方法是ESCL電控單元微控制器通過收集總線車速信號和硬線車速來判斷是否可以安全執(zhí)行鎖住方向盤的動作。采用這種方法，比較依賴于ESCL電控單元微控制器的穩(wěn)定性，還依賴于給ESCL電控單元提供硬線車速信號的硬線車速信號電控單元。如果由于不確定原因，出現(xiàn)ESCL電控單元將不符合安全鎖住方向盤的閾值范圍的車速檢測為符合的情況，就會存在車輛還未停止但方向盤被鎖住的風(fēng)險。比如ESCL電控單元異常，將不符合安全鎖住方向盤的閾值范圍的車速檢測為符合；輸出車速信號的硬線車速信號電控單元出現(xiàn)異常，將不符合安全鎖住方向盤的閾值范圍的硬線車速信號輸出為符合等。這給ESCL電控單元的設(shè)計帶來了非常大的挑戰(zhàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠避免車輛在未停止時方向盤被鎖住的風(fēng)險的電子轉(zhuǎn)向管柱鎖。
[0005]解決上述問題的技術(shù)方案是:這種電子轉(zhuǎn)向管柱鎖，其包括與電機驅(qū)動電路連接的微控制器獨立控制閉鎖動作驅(qū)動電路，總線車速信號輸入微控制器獨立控制閉鎖動作驅(qū)動電路，控制電機的電機驅(qū)動電路的輸入端與微控制器獨立控制閉鎖動作驅(qū)動電路的輸出端連接，該電子轉(zhuǎn)向管柱鎖還包括與電機驅(qū)動電路連接的硬線車速信號獨立控制閉鎖動作驅(qū)動電路，硬線車速信號輸入到微控制器獨立控制閉鎖動作驅(qū)動電路和硬線車速信號獨立控制閉鎖動作驅(qū)動電路。
[0006]由于總線車速信號和硬線車速信號分別通過獨立的通道來共同控制電機驅(qū)動電路，所以能夠避免車輛在未停止時方向盤被鎖住的風(fēng)險。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是根據(jù)本實用新型的電子轉(zhuǎn)向管柱鎖的一個優(yōu)選實施例的電路方框圖。【具體實施方式】
[0008]如圖1所示，這種電子轉(zhuǎn)向管柱鎖，其包括與電機驅(qū)動電路連接的微控制器獨立控制閉鎖動作驅(qū)動電路，總線車速信號輸入微控制器獨立控制閉鎖動作驅(qū)動電路，控制電機的電機驅(qū)動電路的輸入端與微控制器獨立控制閉鎖動作驅(qū)動電路的輸出端連接，該電子轉(zhuǎn)向管柱鎖還包括與電機驅(qū)動電路連接的硬線車速信號獨立控制閉鎖動作驅(qū)動電路，硬線車速信號輸入到微控制器獨立控制閉鎖動作驅(qū)動電路和硬線車速信號獨立控制閉鎖動作驅(qū)動電路。
[0009]由于總線車速信號和硬線車速信號分別通過獨立的通道來共同控制電機驅(qū)動電路，所以能夠避免車輛在未停止時方向盤被鎖住的風(fēng)險。
[0010]優(yōu)選地，總線車速信號通過總線通訊模塊輸入到微控制器獨立控制閉鎖動作驅(qū)動電路。
[0011 ] 優(yōu)選地，微控制器獨立控制閉鎖動作驅(qū)動電路和硬線車速信號獨立控制閉鎖動作驅(qū)動電路均包括相連的比較器、使能電路。這樣當(dāng)收到硬線車速信號或總線車速信號時，比較器能夠判斷收到的信號是否滿足閾值，并將判斷結(jié)果發(fā)送給使能電路，從而共同控制電機驅(qū)動電路是否執(zhí)行鎖住方向盤的動作。
[0012]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬本實用新型技術(shù)方案的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電子轉(zhuǎn)向管柱鎖，其包括與電機驅(qū)動電路連接的微控制器獨立控制閉鎖動作驅(qū)動電路，總線車速信號輸入微控制器獨立控制閉鎖動作驅(qū)動電路，控制電機的電機驅(qū)動電路的輸入端與微控制器獨立控制閉鎖動作驅(qū)動電路的輸出端連接，其特征在于:該電子轉(zhuǎn)向管柱鎖還包括與電機驅(qū)動電路連接的硬線車速信號獨立控制閉鎖動作驅(qū)動電路，硬線車速信號輸入到微控制器獨立控制閉鎖動作驅(qū)動電路和硬線車速信號獨立控制閉鎖動作驅(qū)動電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子轉(zhuǎn)向管柱鎖，其特征在于:總線車速信號通過總線通訊模塊輸入到微控制器獨立控制閉鎖動作驅(qū)動電路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電子轉(zhuǎn)向管柱鎖，其特征在于:微控制器獨立控制閉鎖動作驅(qū)動電路和硬線車速信號獨立控制閉鎖動作驅(qū)動電路均包括相連的比較器、使能電路。
【文檔編號】B60R25/021GK203511571SQ201320561905
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月12日
【發(fā)明者】陳佩胡, 吳俊
申請人:天合汽車零部件（蘇州）有限公司