專利名稱：商用車驅動橋橋殼的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車橋殼結構，特別涉及一種商用車驅動橋橋殼結構。
背景技術：
中、重卡車、客車車輛在公路運輸和工程運輸中被廣泛應用，驅動橋橋殼是汽車的重要承載件，其主要功用是支撐汽車質量，其承載能力決定了整車的承載能力，而其重量又影響著整車的油耗等經濟性要求。現有的驅動橋橋殼大致由中間橋包以及由橋包向兩邊延伸出的橋管構成，橋管與橋包之間圓弧過渡，由于該圓弧半徑較小，嚴重影響橋殼的承載力。此外，在商用車輕量化的大背景下，滿足承載能力要求的前提下，重量越輕就越有優(yōu)勢。隨著國內商用車的飛速發(fā)展，對驅動橋的承載能力和可靠性提出了更高的要求。

實用新型內容針對現有技術中的不足，本實用新型旨在提供一種承載力更強，可靠性更高的商用車驅動橋橋殼。為了解決上述問題，該種商用車驅動橋橋殼，包括:橋包以及由橋包兩側延伸出的矩形截面橋管，橋包與橋管通過圓弧過渡，橋管的末端過渡成圓形截面，該商用車驅動橋橋殼的特征在于:橋包與橋管之間的圓弧半徑為200mm—260mm。優(yōu)選地,所述橋殼的壁厚為12mm。該橋管的矩形部分橫截面為160_X 135mm。該橋殼由鋼板沖壓成兩個半殼并由該兩個半殼焊接而成。本實用新型的有益效果是:該種橋殼通過橋包過渡處采用大圓弧過渡，加大折彎圓角尺寸，橋殼的抗扭性能和承載能力得到提升，該結構經設計改進和輕量化后，重量比初始結構減輕了 16%，經有限元分析后，其應力值比初始結構減低了 8%，其強度完全可以滿足適應要求。

圖1為本實用新型的商用車驅動橋橋殼的結構示意圖；圖2為本實用新型的商用車驅動橋橋殼的裝配結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進一步地說明。如圖1所不,該種商用車驅動橋橋殼,尤其適用于載荷為13噸的商用車,其包括:球形橋包I以及由橋包兩側延伸出的橫截面呈矩形的橋管2，橋包與橋管的連接處通過圓弧R過渡，矩形橋管2的末端過渡成截面呈圓形的鋼管，用于與軸頭連接，為了提高該橋殼的承載力，該橋包與橋管之間的圓弧R半徑為200mm—260_。在滿足結構穩(wěn)定性的同時,為了進一步減輕橋殼的重量，該橋殼壁厚為12_。該矩形橋管2的橫截面為160_X135mm。該橋殼由鋼板沖壓成兩個半殼，并由該兩個半殼焊接而成。如圖2所示，裝配該橋殼時，兩個矩形橋管的末端光滑過渡成圓形截面，分別與軸頭5焊接，橋管的矩形部分安裝有板簧支座3和加強環(huán)4等部件。該種橋殼通過橋包過渡處采用大圓弧過渡，加大折彎圓角尺寸，橋殼的抗扭性能和承載能力得到提升，該結構經設計改進和輕量化后，重量比初始結構減輕了 16%，經有限元分析后，其應力值比初始結構減低了 8%，其強度完全可以滿足適應要求。
權利要求1.一種商用車驅動橋橋殼,包括:橋包(I)以及由橋包兩側延伸出的矩形截面橋管(2)，橋包與橋管通過圓弧(R)過渡，橋管(2)的末端過渡成圓形截面，該商用車驅動橋橋殼的特征在于:橋包與橋管之間的圓弧(R)半徑為200mm—260mm。
2.根據權利要求1所述的商用車驅動橋橋殼，其特征在于:所述橋殼的壁厚為12mm。
3.根據權利要求1所述的商用車驅動橋橋殼，其特征在于:該橋管(2)的矩形部分橫截面為 160_X 135mm。
4.根據權利要求1所述的商用車驅動橋橋殼，其特征在于:該橋殼由鋼板沖壓成兩個半殼并由該兩個半殼焊接而 成。
專利摘要本實用新型涉及一種商用車驅動橋橋殼。本實用新型旨在提供一種承載力更強，可靠性更高的商用車驅動橋橋殼。該種商用車驅動橋橋殼，包括橋包以及由橋包兩側延伸出的矩形截面橋管，橋包與橋管通過圓弧過渡，橋管的末端過渡成圓形截面，橋包與橋管之間的圓弧半徑為200mm—260mm。優(yōu)選地，所述橋殼的壁厚為12mm。該橋管的矩形部分橫截面為160mm×135mm。該橋殼由鋼板沖壓成兩個半殼并由該兩個半殼焊接而成。該種橋殼通過橋包過渡處采用大圓弧過渡，加大折彎圓角尺寸，橋殼的抗扭性能和承載能力得到提升，該結構經設計改進和輕量化后，重量比初始結構減輕了16%，其應力值比初始結構減低了8%。
文檔編號B60B35/16GK203157604SQ20132011836
公開日2013年8月28日 申請日期2013年3月15日 優(yōu)先權日2013年3月15日
發(fā)明者李金華, 丁煒琦, 何維聰, 惠永 申請人:陜西漢德車橋有限公司