一種強(qiáng)化型重型卡車驅(qū)動橋殼的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種強(qiáng)化型重型卡車驅(qū)動橋殼的技術(shù)方案，該方案所述橋殼為左右對稱結(jié)構(gòu)，它包括經(jīng)裁剪、沖壓成型的形狀完全吻合的上半殼和下半殼，上半殼和下半殼固定連接構(gòu)成橋殼本體，所述上半殼和下半殼的向外突出部分構(gòu)成橋腔，所述橋殼本體的兩端分別固定有軸頭，所述下半殼的外表面設(shè)有一層通過采用預(yù)加載荷的方法使下半殼承受拉應(yīng)力后進(jìn)行強(qiáng)力拋丸處理獲得的強(qiáng)化層。該強(qiáng)化層具有很強(qiáng)的抗沖擊、疲勞能力，從而解決了沖壓對焊成型橋殼因強(qiáng)度不足和表面缺陷帶來的不利影響，提高了沖壓對焊成型車橋的機(jī)械性能，延長了轎車的使用壽命。
【專利說明】一種強(qiáng)化型重型卡車驅(qū)動橋殼
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及的是汽車用部件【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種強(qiáng)化型重型卡車驅(qū)動橋殼。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車橋殼，是安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂、和懸架的基礎(chǔ)件，主要作用是支承并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等，同時，橋殼又是行駛系的主要組件之一。汽車橋殼和從動橋殼一起承受汽車質(zhì)量，并且使左、右驅(qū)動車輪的軸向相對位置固定，此外，汽車行駛時，承受驅(qū)動輪傳來的各種反力、作用力和力矩，并通過懸架傳給車架。
[0003]重型卡車橋殼采用的材料為球鐵、碳鋼鑄造成型，碳鋼板沖壓對焊成型；鑄造成型橋殼承載能力強(qiáng)抗沖擊好，但存在壁厚厚、自重較大的缺點(diǎn)；碳鋼板沖壓對焊成型橋殼自重輕但承載、抗強(qiáng)沖擊能力較弱。另外，碳鋼板表面存有壓痕軋痕、劃傷溝槽、薄層氧化皮、氧化脫碳層、輕微的劃痕、麻點(diǎn)等缺陷，對其耐沖擊、抗疲勞性能產(chǎn)生不利影響。
[0004]為了提高碳鋼板沖壓對焊成型橋殼的承載、抗沖擊能力和疲勞強(qiáng)度，有采用加厚鋼板厚度，提高鋼板材料中的合金含量等措施，解決或緩解了上述問題，但帶來了自重和成本的增加。這是現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題，就是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種強(qiáng)化型重型卡車驅(qū)動橋殼的技術(shù)方案，該方案通過預(yù)加載荷和強(qiáng)力拋丸處理工藝加工獲得重型卡車驅(qū)動橋殼，使得下半殼的外表面形成一層強(qiáng)化層，顯著的提高了橋殼的抗沖擊、耐疲勞性能，提高了橋殼的使用壽命。
[0006]本方案是通過如下技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)的:一種強(qiáng)化型重型卡車驅(qū)動橋殼，本方案的特點(diǎn)是:所述橋殼為左右對稱結(jié)構(gòu)，它包括經(jīng)裁剪、沖壓成型的形狀完全吻合的上半殼和下半殼，上半殼和下半殼固定連接構(gòu)成橋殼本體，所述上半殼和下半殼的向外突出部分構(gòu)成橋腔，所述橋殼本體的兩端分別固定有軸頭，所述下半殼的外表面設(shè)有一層通過采用預(yù)加載荷的方法使下半殼承受拉應(yīng)力后進(jìn)行強(qiáng)力拋丸處理獲得的強(qiáng)化層。
[0007]本方案的具體特點(diǎn)是:所述上半殼和下半殼的中部的截面形狀均為“U”型，上半殼和下半殼兩端的截面形狀均為半圓形。
[0008]所述軸頭的形狀為階梯形管狀。
[0009]所述上半殼和下半殼之間的固定連接采用的是對焊焊接。
[0010]所述橋殼本體與軸頭之間的固定連接采用的是摩擦焊焊接。
[0011]所述上半殼和下半殼的固定連接部分設(shè)有三道直焊縫，所述橋殼本體與兩端的軸頭之間各設(shè)有一道直焊縫。
[0012]本方案的有益效果可根據(jù)對上述方案的敘述可知，該方案所述的強(qiáng)化型重型卡車驅(qū)動橋殼為左右對稱結(jié)構(gòu)，它包括經(jīng)裁剪、沖壓成型的形狀完全吻合的上半殼和下半殼，上半殼和下半殼固定連接構(gòu)成橋殼本體，所述上半殼和下半殼的向外突出部分構(gòu)成橋腔，所述橋殼本體的兩端分別固定有軸頭，所述下半殼的外表面設(shè)有一層通過采用預(yù)加載荷的方法使下半殼承受拉應(yīng)力后進(jìn)行強(qiáng)力拋丸處理獲得的強(qiáng)化層。該強(qiáng)化層具有較高的殘余壓應(yīng)力，在汽車承載運(yùn)行并發(fā)生顛簸時，殘余壓應(yīng)力能夠抵消掉部分沖擊拉應(yīng)力，因而顯著的提高了橋殼的抗沖擊、耐疲勞的性能，有效的強(qiáng)化了整個橋殼，延長了重型卡車的使用壽命。由此可見，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見的。
[0013]【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為圖1的A-A向剖視圖。
[0016]圖3為圖1的B-B向剖視圖。
[0017]圖4為圖1的C-C向剖視圖。
[0018]圖5為圖1的D-D向剖視圖。
[0019]圖中，I為軸頭，3為直焊縫，4為上半殼，5為直焊縫，6為下半殼，7為強(qiáng)化層，8為橋腔。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過一個【具體實(shí)施方式】，并結(jié)合其附圖，對本方案進(jìn)行闡述。
[0021]一種強(qiáng)化型重型卡車驅(qū)動橋殼，它為左右對稱結(jié)構(gòu)，包括將鋼板裁剪、沖壓成型的形狀完全吻合的上半殼4和下半殼6，由附圖2、3、4、5可以看出，所述上半殼4和下半殼6的中部的截面形狀均為“U”型，上半殼4和下半殼6兩端的截面形狀均為半圓形。上半殼4和下半殼6經(jīng)對焊焊接構(gòu)成橋殼本體,上半殼4和下半殼6的向外突出部分構(gòu)成橋腔8,橋腔8的截面形狀由中央向兩端依次為開口的長方形、封閉的長方形、正方形、圓形；上半殼4與下半殼6兩端分別通過摩擦焊焊接與軸頭I固定連接，軸頭I的形狀為階梯形管狀；所述上半殼4和下半殼6經(jīng)對焊焊接形成三道直焊縫5，所述橋殼本體與每個軸頭I之間經(jīng)摩擦焊焊接形成一道直焊縫3。
[0022]所述下半殼6，即朝向地面的外表面，設(shè)有一層強(qiáng)化層7，該強(qiáng)化層7是經(jīng)過預(yù)加載荷的方法使下半殼6承受拉應(yīng)力后進(jìn)行強(qiáng)力拋丸處理獲得的；在沖壓焊接成型的橋殼上，預(yù)置一使橋殼彈性彎曲的載荷，預(yù)加載荷的方向與橋殼在整橋上承載時所受的壓力方向相同，此時橋殼本體加壓的一側(cè)半殼將承受壓應(yīng)力，該半殼所在位置，處在整車橋殼的上半部分，即上半殼4，與其相對的另一側(cè)，即下半殼6則承受拉應(yīng)力；預(yù)加載荷處理后再進(jìn)行拋丸處理，其中丸粒的擊打方向與預(yù)加載荷方向相反，僅拋打承受拉應(yīng)力下方半殼的外表面，即朝向路面的表面；當(dāng)車橋承載時，該半殼承受整個橋中最大的拉應(yīng)力；強(qiáng)力拋丸處理后，卸下橋殼上預(yù)加載荷，橋殼的彈性彎曲變形消失。
[0023]經(jīng)拋丸處理后下半殼6產(chǎn)生較大的壓應(yīng)力，同時疊加了去除預(yù)加載荷后此處表面形成的壓應(yīng)力，因而比不預(yù)加載荷的、僅采用拋丸處理的表面壓應(yīng)力大出許多，當(dāng)汽車承載運(yùn)行并發(fā)生顛簸沖擊時，壓應(yīng)力可以抵消掉部分沖擊拉應(yīng)力；且該強(qiáng)化層7表面組織中亞晶粒更加細(xì)小、位錯增多、硬度提高、組織強(qiáng)化，具有強(qiáng)度、硬度高的特點(diǎn)，同時彌合和清除了現(xiàn)有技術(shù)中采用碳鋼板沖壓成型的橋殼產(chǎn)生的表面壓痕軋痕、劃傷溝槽、薄層氧化皮、氧化脫碳層、輕微的劃痕、麻點(diǎn)等缺陷，使半殼外表面的狀態(tài)得到改善，有效的強(qiáng)化了整個橋殼，顯著的提高了橋殼的抗沖擊、耐疲勞的性能；延長了重型卡車的使用壽命。
[0024]本實(shí)用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過或采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述，當(dāng)然，上述說明并非是對本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種強(qiáng)化型重型卡車驅(qū)動橋殼，其特征是:所述橋殼為左右對稱結(jié)構(gòu)，它包括經(jīng)裁剪、沖壓成型的形狀完全吻合的上半殼和下半殼，上半殼和下半殼固定連接構(gòu)成橋殼本體，所述上半殼和下半殼的向外突出部分構(gòu)成橋腔，所述橋殼本體的兩端分別固定有軸頭，所述下半殼的外表面設(shè)有一層通過采用預(yù)加載荷的方法使下半殼承受拉應(yīng)力后進(jìn)行強(qiáng)力拋丸處理獲得的強(qiáng)化層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的強(qiáng)化型重型卡車驅(qū)動橋殼，其特征是:所述上半殼和下半殼的中部的截面形狀均為“U”型，上半殼和下半殼兩端的截面形狀均為半圓形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的強(qiáng)化型重型卡車驅(qū)動橋殼，其特征是:所述軸頭的形狀為階梯形管狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的強(qiáng)化型重型卡車驅(qū)動橋殼，其特征是:所述上半殼和下半殼之間的固定連接采用的是對焊焊接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的強(qiáng)化型重型卡車驅(qū)動橋殼，其特征是:所述橋殼本體與軸頭之間的固定連接采用的是摩擦焊焊接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的強(qiáng)化型重型卡車驅(qū)動橋殼，其特征是:所述上半殼和下半殼的固定連接部分設(shè)有三道直焊縫，所述橋殼本體與兩端的軸頭之間各設(shè)有一道直焊縫。
【文檔編號】B60B35/16GK203381439SQ201320494981
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年8月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月14日
【發(fā)明者】韓樹, 王軍燕, 張龍, 姚興林, 周麗麗 申請人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司