驅(qū)動橋殼與半軸套管的工藝裝備的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種驅(qū)動橋殼的加工設(shè)備，具體涉及一種將半軸套管安裝在驅(qū)動橋殼上面的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的后驅(qū)動車橋，特別是中型和重型卡車的后驅(qū)動車橋，大多都是由驅(qū)動橋殼及設(shè)置在驅(qū)動橋殼兩端套管孔中的半軸套管連接而成，其中驅(qū)動橋殼與半軸套管的配合為過盈配合。早期將半軸套管安裝至驅(qū)動橋殼中，通常是用高頻加熱機(jī)分別對驅(qū)動橋殼兩端的軸端加熱后，再用普通的液壓機(jī)將半軸套管壓入驅(qū)動橋殼兩端的軸端的套管孔中，完成驅(qū)動橋殼與半軸套管的安裝。這種安裝方式不但需配置高價的高頻加熱設(shè)備和消耗大量的電能，而且加工環(huán)境較差，生產(chǎn)效率也較低。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型提出一種驅(qū)動橋殼與半軸套管的工藝裝備，該工藝裝備先固定好軸距，并將半軸套管的軸心線與驅(qū)動橋殼的軸心線重合，再通過限位機(jī)構(gòu)與卡合機(jī)構(gòu)的配合將半軸套管的位置限定好，然后將半軸套管焊接在驅(qū)動橋殼上面，節(jié)約材料，操作方便，提高工作效率。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0005]一種驅(qū)動橋殼與半軸套管的工藝裝備，包括底座、限位機(jī)構(gòu)1、限位機(jī)構(gòu)I1、卡合機(jī)構(gòu)I以及卡合機(jī)構(gòu)II，所述底座兩端設(shè)有呈對稱設(shè)置的所述限位機(jī)構(gòu)I與所述限位機(jī)構(gòu)II，所述限位機(jī)構(gòu)I與所述限位機(jī)構(gòu)II之間的距離與所述驅(qū)動橋殼的長度相吻合，所述限位機(jī)構(gòu)I頂部的軸心線與所述限位機(jī)構(gòu)II頂部的軸心線均與位于所述底座上面的所述驅(qū)動橋殼的軸心線重合；所述限位機(jī)構(gòu)I頂部用于放置所述半軸套管，所述卡合機(jī)構(gòu)I用于卡住位于所述限位機(jī)構(gòu)I上面的所述半軸套管，所述半軸套管中部設(shè)置有剎車支架，所述限位機(jī)構(gòu)I和所述限位機(jī)構(gòu)II均用于限制所述剎車支架，所述限位機(jī)構(gòu)I與所述限位機(jī)構(gòu)II結(jié)構(gòu)相同，所述卡合機(jī)構(gòu)I與所述卡合機(jī)構(gòu)II結(jié)構(gòu)相同。
[0006]進(jìn)一步，所述限位機(jī)構(gòu)I與所述限位機(jī)構(gòu)II之間連接有相互間平行的兩條拉桿。
[0007]進(jìn)一步，所述底座的一側(cè)邊設(shè)有呈對稱設(shè)置側(cè)擋板I與側(cè)擋板II。
[0008]進(jìn)一步，所述限位機(jī)構(gòu)I包括第一限位板與第二限位板，所述第一限位板用于限制所述剎車支架，所述第一限位板頂端設(shè)置有與所述半軸套管中部吻合的缺口 I，所述第二限位板頂端設(shè)置有與所述半軸套管末端吻合的缺口 II，所述第一限位擋板與所述第二限位擋板之間留有間隙；所述限位機(jī)構(gòu)II包括第三限位板與第四限位板，所述第三限位板用于限制所述剎車支架，所述第三限位板頂端設(shè)置有與所述半軸套管中部吻合的缺口 III，所述第四限位板頂端設(shè)置有與所述半軸套管末端吻合的缺口 IV，所述第三限位擋板與所述第四限位擋板之間留有間隙。
[0009]進(jìn)一步，所述卡合機(jī)構(gòu)I為卡塊I，所述卡塊I頂端設(shè)有與所述半軸套管中部吻合的卡槽I，所述卡塊I用于卡合位于所述第一限位板頂部的所述半軸套管；所述卡合機(jī)構(gòu)II為卡塊II，所述卡塊II頂端設(shè)有與所述半軸套管中部吻合的卡槽II，所述卡塊II用于卡合位于所述第三限位板頂部的所述半軸套管。
[0010]本實用新型的有益效果:
[0011]本實用新型的驅(qū)動橋殼與半軸套管的工藝裝備預(yù)先將剎車支架設(shè)置在半軸套管的中部，將驅(qū)動橋殼放置在限位機(jī)構(gòu)I與限位機(jī)構(gòu)II之間的底座上面，此時，所述限位機(jī)構(gòu)I頂部的軸心線與所述限位機(jī)構(gòu)II頂部的軸心線均與位于所述底座上面的所述驅(qū)動橋殼的軸心線重合；然后將半軸套管中部插進(jìn)驅(qū)動橋殼的套管孔中，第一限位板與第三限位板抵擋住剎車支架向前移動，此時半軸套管中部與第一限位板的缺口 I和第三限位板的缺口III吻合；再將卡塊I與第一限位板固定起來，卡塊II與第三限位板配合用螺釘擰緊固定起來，然后將半軸套管與驅(qū)動橋殼焊接加工在一起。該工藝裝備使用方便，制造成本低，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，節(jié)約了材料，提高了工人的工作效率。
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本實用新型驅(qū)動橋殼與半軸套管的工藝裝備的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為剎車支架與半軸套管組合示意圖；
[0015]圖3為本實用新型驅(qū)動橋殼與半軸套管的工藝裝備與待安裝的驅(qū)動橋殼及半軸套管的組合結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為圖3A處放大圖；
[0017]圖5為本實用新型另一種實施例驅(qū)動橋殼與半軸套管的工藝裝備的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖標(biāo)示:1、底座，2、限位機(jī)構(gòu)I，3、限位機(jī)構(gòu)II，4、卡合機(jī)構(gòu)I，5、卡合機(jī)構(gòu)II，6、驅(qū)動橋殼，7、半軸套管，8、剎車支架，9、側(cè)擋板I，10、側(cè)擋板II，11、拉桿，201、第一限位板，202、第二限位板，301、第三限位板，302、第四限位板。
【具體實施方式】
[0019]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0020]參照圖1、圖2、圖3和圖4，一種驅(qū)動橋殼與半軸套管的工藝裝備，包括底座1、限位機(jī)構(gòu)12、限位機(jī)構(gòu)113、卡合機(jī)構(gòu)14以及卡合機(jī)構(gòu)115。底座I兩端設(shè)有呈對稱設(shè)置的限位機(jī)構(gòu)12與限位機(jī)構(gòu)113，底座I的一側(cè)邊設(shè)有呈對稱設(shè)置側(cè)擋板19與側(cè)擋板1110。驅(qū)動橋殼6放置在限位機(jī)構(gòu)12與限位機(jī)構(gòu)113之間的底座I上面，限位機(jī)構(gòu)12與限位機(jī)構(gòu)113之間的距離與驅(qū)動橋殼6的長度相吻合。半軸套管7中部設(shè)置有剎車支架8，限位機(jī)構(gòu)12用于限制剎車支架8。限位機(jī)構(gòu)12頂部的軸心線與限位機(jī)構(gòu)113頂部的軸心線均與位于底座I上面的驅(qū)動橋殼6的軸心線重合；限位機(jī)構(gòu)12頂部用于放置半軸套管7，卡合機(jī)構(gòu)14用于卡住位于限位機(jī)構(gòu)12上面的半軸套管7，限位機(jī)構(gòu)12與限位機(jī)構(gòu)113結(jié)構(gòu)相同，卡合機(jī)構(gòu)14與卡合機(jī)構(gòu)115結(jié)構(gòu)相同。
[0021]進(jìn)一步，限位機(jī)構(gòu)12包括第一限位板201與第二限位板202，第一限位板201用于限制剎車支架8，第一限位板201頂端設(shè)置有與半軸套管7頂端吻合的缺口 I。第二限位板202頂端設(shè)置有與半軸套管7末端吻合的缺口 II，第一限位板201與第二限位板202之間留有間隙。限位機(jī)構(gòu)113包括第三限位板301與第四限位板304，第三限位板301用于限制剎車支架8，第三限位板301頂端設(shè)置有與半軸套管7頂端吻合的缺口 III，第四限位板302頂端設(shè)置有與半軸套管7末端吻合的缺口 IV，第三限位板301與第四限位板302之間留有間隙?？ê蠙C(jī)構(gòu)14為卡塊I，卡塊I頂端設(shè)有與半軸套管7頂端吻合的卡槽I，卡塊I用于卡合位于第一限位板201頂部的半軸套管7 ;卡合機(jī)構(gòu)115為卡塊II，卡塊II頂端設(shè)有與半軸套管7頂端吻合的卡槽II，卡塊II用于卡合位于第三限位板301頂部的半軸套管。
[0022]參照圖5，本實用新型是另一實施例，該實施例與圖1相類似，不同之處在于:底座I的側(cè)邊不設(shè)置側(cè)擋板，而是在限位機(jī)構(gòu)12與限位機(jī)構(gòu)113之間連接有相互間平行的兩條拉桿11，通過拉桿11將安裝在該裝置上面的驅(qū)動橋殼6的側(cè)邊固定。
[0023]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種驅(qū)動橋殼與半軸套管的工藝裝備，其特征在于，包括底座、限位機(jī)構(gòu)1、限位機(jī)構(gòu)I1、卡合機(jī)構(gòu)I以及卡合機(jī)構(gòu)II，所述底座兩端設(shè)有呈對稱設(shè)置的所述限位機(jī)構(gòu)I與所述限位機(jī)構(gòu)II，所述限位機(jī)構(gòu)I與所述限位機(jī)構(gòu)II之間的距離與所述驅(qū)動橋殼的長度相吻合，所述限位機(jī)構(gòu)I頂部的軸心線與所述限位機(jī)構(gòu)II頂部的軸心線均與位于所述底座上面的所述驅(qū)動橋殼的軸心線重合；所述限位機(jī)構(gòu)I頂部用于放置所述半軸套管，所述卡合機(jī)構(gòu)I用于卡住位于所述限位機(jī)構(gòu)I上面的所述半軸套管，所述半軸套管中部設(shè)置有剎車支架，所述限位機(jī)構(gòu)I和所述限位機(jī)構(gòu)II均用于限制所述剎車支架，所述限位機(jī)構(gòu)I與所述限位機(jī)構(gòu)II結(jié)構(gòu)相同，所述卡合機(jī)構(gòu)I與所述卡合機(jī)構(gòu)II結(jié)構(gòu)相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動橋殼與半軸套管的工藝裝備，其特征在于，所述限位機(jī)構(gòu)I與所述限位機(jī)構(gòu)II之間連接有相互間平行的兩條拉桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動橋殼與半軸套管的工藝裝備，其特征在于，所述底座的一側(cè)邊設(shè)有呈對稱設(shè)置側(cè)擋板I與側(cè)擋板II。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動橋殼與半軸套管的工藝裝備，其特征在于，所述限位機(jī)構(gòu)I包括第一限位板與第二限位板，所述第一限位板用于限制所述剎車支架，所述第一限位板頂端設(shè)置有與所述半軸套管中部吻合的缺口 I，所述第二限位板頂端設(shè)置有與所述半軸套管末端吻合的缺口 II，所述第一限位擋板與所述第二限位擋板之間留有間隙；所述限位機(jī)構(gòu)II包括第三限位板與第四限位板，所述第三限位板用于限制所述剎車支架，所述第三限位板頂端設(shè)置有與所述半軸套管中部吻合的缺口 III，所述第四限位板頂端設(shè)置有與所述半軸套管末端吻合的缺口 IV，所述第三限位擋板與所述第四限位擋板之間留有間隙。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的驅(qū)動橋殼與半軸套管的工藝裝備，其特征在于，所述卡合機(jī)構(gòu)I為卡塊I，所述卡塊I頂端設(shè)有與所述半軸套管中部吻合的卡槽I，所述卡塊I用于卡合位于所述第一限位板頂部的所述半軸套管；所述卡合機(jī)構(gòu)II為卡塊II，所述卡塊II頂端設(shè)有與所述半軸套管中部吻合的卡槽II，所述卡塊II用于卡合位于所述第三限位板頂部的所述半軸套管。
【專利摘要】本實用新型公開了一種驅(qū)動橋殼與半軸套管的工藝裝備，包括底座、限位機(jī)構(gòu)I、限位機(jī)構(gòu)II、卡合機(jī)構(gòu)I以及卡合機(jī)構(gòu)II，底座兩端設(shè)有呈對稱設(shè)置的限位機(jī)構(gòu)I與限位機(jī)構(gòu)II，驅(qū)動橋殼放置在限位機(jī)構(gòu)I與限位機(jī)構(gòu)II之間的底座上面，限位機(jī)構(gòu)I頂部的軸心線與限位機(jī)構(gòu)II頂部的軸心線均與位于底座上面的驅(qū)動橋殼的軸心線重合；限位機(jī)構(gòu)I頂部用于放置半軸套管，卡合機(jī)構(gòu)I用于卡住位于限位機(jī)構(gòu)I上面的半軸套管。該工藝裝備先固定好軸距，并將半軸套管的軸心線與驅(qū)動橋殼的軸心線重合，再通過限位機(jī)構(gòu)與卡合機(jī)構(gòu)的配合將半軸套管的位置限定好，然后將半軸套管焊接在驅(qū)動橋殼上面，節(jié)約材料，操作方便，提高工作效率。
【IPC分類】B23K31-02, B23K37-00, B23K37-04
【公開號】CN204449671
【申請?zhí)枴緾N201420870403
【發(fā)明人】鄭之松
【申請人】鄭之松
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2014年12月31日