專利名稱：一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋橋殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種重型車橋橋殼，特別是一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋橋殼。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)整體式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋普遍采用整體鑄鋼式橋殼，整體鑄鋼式橋殼運(yùn)用于單橋動(dòng)載能力10噸以下的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋上完全能滿足承載要求。而單橋動(dòng)載能力在13噸及更大動(dòng)載荷的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋如果采用整體鑄鋼式橋殼，因其整體是鑄鋼件，其抗沖擊的能力不強(qiáng)，在一些不平整的路面上使用時(shí)，容易發(fā)生斷裂事故。因此，單橋動(dòng)載能力在13噸及更大動(dòng)載荷的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋普遍不采用整體鑄鋼式橋殼。另外，由于工藝及成本原因，鑄鋼橋殼變型設(shè)計(jì)制造不容易，只適用于大批量生產(chǎn)，很難滿足中、小批量產(chǎn)品的需要。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服單橋動(dòng)載能力在13噸及更大動(dòng)載荷的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋采用整體鑄鋼式橋殼的抗沖擊承載能力不強(qiáng)，承受傾翻力矩能力不強(qiáng)，變形設(shè)計(jì)制造不靈活以及重量大的問題， 本實(shí)用新型提供一種整體外形簡潔美觀，強(qiáng)度和剛度高，韌性好，抗沖擊能力強(qiáng)，重量輕的焊接式矩形截面轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋橋殼。本實(shí)用新型是通過實(shí)施下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋橋殼，包括采用熔化極氣體保護(hù)焊的方式連接的橋殼體和轉(zhuǎn)向叉，其特征在于所述橋殼體由上蓋板、下蓋板、側(cè)板與鋼圈焊接形成；上蓋板和下蓋板的中部為朝向相對(duì)的U字形結(jié)構(gòu)，在U字形結(jié)構(gòu)的中間焊接兩個(gè)鋼圈，鋼圈外徑分別與側(cè)板、上蓋板和下蓋板的緊密結(jié)合；側(cè)板與上蓋板、下蓋板和鋼圈的形狀相適配，側(cè)板的兩端側(cè)面與上蓋板和下蓋板互相垂直，橋殼體的橫截面形狀為矩形。作為一種結(jié)構(gòu)，位于所述上蓋板和下蓋板中部的朝向相對(duì)的U字形結(jié)構(gòu)的底部為弧形，弧形兩側(cè)為過渡斜面。作為另一種結(jié)構(gòu)，位于所述上蓋板和下蓋板中部的朝向相對(duì)的U字形結(jié)構(gòu)的底部呈平面，底部兩側(cè)斜面與底部平面和蓋板兩端直線段圓弧過渡。所述橋殼體兩端設(shè)有焊接坡口，坡口鈍邊尺寸1 4毫米，坡口角度尺寸L變化范圍在0° 45°，此坡口尺寸的變化范圍利于焊縫熔池的形成，焊縫成形好，焊縫質(zhì)量穩(wěn)定、可靠；橋殼體A蓋板底邊與斜面的夾角尺寸E變化范圍在0° 70°、橋殼體B蓋板底邊與斜面的夾角尺寸P變化范圍在0° 70°，蓋板底部長度尺寸N變化范圍在100 1000mm，此蓋板尺寸E、P、N的變化范圍能有效地滿足橋殼中部受力大，兩端受力小的特點(diǎn)， 實(shí)現(xiàn)橋殼各橫截面的強(qiáng)度和剛度安全裕度相近，同時(shí)，便于蓋板彎曲成形，工藝性好。所述鋼圈內(nèi)徑尺寸D的變化范圍范圍在Φ 100 Φ 700毫米，以實(shí)現(xiàn)主減速器總成的安裝；主銷距的尺寸F的變化范圍在800 3500毫米，此主銷距尺寸柔性地解決了不同主機(jī)的安裝要求，變型設(shè)計(jì)制造容易，成本低，適用于中小批量產(chǎn)品的生產(chǎn)。所述橋殼體橫截面的矩形高度從橋包中心向橋殼兩端逐漸圓滑過渡減小，實(shí)現(xiàn)橋殼各橫截面的強(qiáng)度和剛度安全裕度相近；截面的尺寸大小可以通過改變尺寸A、尺寸B、尺寸C/Q和尺寸M,以及改變鋼板的厚度來實(shí)現(xiàn)。尺寸A的變化范圍在50 500毫米，尺寸B 的變化范圍在80 800毫米，尺寸C/Q的變化范圍在100 800毫米，尺寸M的變化范圍在50 600毫米，鋼板厚度的變化范圍在1 100毫米。以上截面尺寸的變化范圍，柔性地解決了不同主機(jī)載荷的要求，變型設(shè)計(jì)制造容易，成本低，適用于中小批量產(chǎn)品的生產(chǎn)。所述轉(zhuǎn)向叉上設(shè)置有上下兩段中心線在同一直線上的主銷孔，上下兩段主銷孔的中心線內(nèi)傾角度G的變化范圍在0° 10°，以實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)整車在行駛、轉(zhuǎn)彎過程中的穩(wěn)定性，避免車輛發(fā)生側(cè)翻事故；上下兩段主銷孔的孔徑尺寸H的變化范圍在Φ 30 Φ 150毫米，上下主銷孔的外端面間尺寸I的變化范圍在100 600毫米。尺寸H、I的變化范圍的設(shè)定，可以滿足不同主機(jī)載荷的要求，變型設(shè)計(jì)制造容易，成本低，適用于中小批量產(chǎn)品的生產(chǎn)。所述轉(zhuǎn)向叉中部設(shè)置有軸承孔，軸承孔的兩端各設(shè)置有一個(gè)卡簧槽，在靠外側(cè)卡簧槽的外側(cè)設(shè)置有油封孔。所述轉(zhuǎn)向叉的軸承孔內(nèi)裝有滾針軸承，外側(cè)裝有兩件骨架油封，也可以是其它形式的油封，軸承孔、油封孔孔徑尺寸K的變化范圍在Φ30 Φ200毫米，可以滿足不同主機(jī)載荷的要求，孔徑變型設(shè)計(jì)制造容易，成本低，適用于中小批量產(chǎn)品的生產(chǎn)。通過兩塊鋼板彎曲成形后，與四塊側(cè)板，兩件鋼圈組焊成橋殼體，橋殼體焊后截面呈矩形形狀。橋殼體橫截面的矩形設(shè)計(jì)，使其能夠方便地連接上、下支座，具有很好的承受傾翻力矩的能力，重量輕，載荷儲(chǔ)備高，安全可靠的特點(diǎn)。橋殼體橫截面的矩形高度從橋包中心向橋殼兩端逐漸圓滑過渡減小，實(shí)現(xiàn)了橋殼各橫截面的強(qiáng)度、剛度安全系數(shù)相當(dāng)，材料利用率高。在橋殼體兩端開焊接坡口后，與轉(zhuǎn)向叉組焊成橋殼。轉(zhuǎn)向叉上下兩端設(shè)置有轉(zhuǎn)向主銷軸孔，上下主銷軸孔在同一直線上，上下主銷軸孔中心線往內(nèi)傾斜一定角度。轉(zhuǎn)向叉中部設(shè)置有轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)半軸的支承孔及油封孔。本實(shí)用新型的有益效果表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面1、外形簡潔美觀，結(jié)構(gòu)緊湊。2、橋殼體采用鋼板焊接型式，韌性好，外形尺寸變化設(shè)計(jì)制造容易，能方便地根據(jù)主機(jī)產(chǎn)品的安裝要求進(jìn)行變型設(shè)計(jì)制造，而制造成本變化不大，故對(duì)于中、小批量的主機(jī)產(chǎn)品具有很好的經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。3、由于橫截面的矩形設(shè)計(jì)，使其能方便地焊接上、下支座，具有很好的承受傾翻力矩的能力、重量輕、載荷儲(chǔ)備高、安全可靠。4、根據(jù)橋殼承受彎矩和扭矩的特點(diǎn)，橋殼橫截面的矩形高度從橋包中心向橋殼兩端逐漸圓滑過渡減小，實(shí)現(xiàn)了橋殼各橫截面的強(qiáng)度、剛度安全系數(shù)相當(dāng)，材料利用率高。5、橋殼體兩端焊接轉(zhuǎn)向叉而形成橋殼，結(jié)構(gòu)簡單，強(qiáng)度好。6、制造工藝簡單，廢品率低。

圖1為本實(shí)用新型第一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型第二個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的橋殼端部的橫截面示意圖；[0025]圖4為本實(shí)用新型的橋殼中段的橫截面示意圖；圖5為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向叉與橋殼體焊縫形狀的剖面放大示意圖；圖6為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向叉支承孔的剖面放大示意圖。圖中標(biāo)記1為上蓋板，2為下蓋板，3為側(cè)板，4為鋼圈，5為轉(zhuǎn)向叉，6為軸承孔，7 為卡簧槽，8為油封孔。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋橋殼，包括橋殼體和轉(zhuǎn)向叉5，所述的橋殼體與轉(zhuǎn)向叉5采用熔化極氣體保護(hù)焊的方式，其焊接保護(hù)氣體為氬氣和二氧化碳的混合氣體， 焊接電源為直流反接，焊絲方向?yàn)槟嫦颍D(zhuǎn)向叉5毛坯可為鑄鋼件、鍛件和組焊件(見圖1、 圖2、圖5)。橋殼體由上蓋板1、下蓋板2、側(cè)板3與鋼圈4焊接形成，上蓋板1和下蓋板2的中部為朝向相對(duì)的U字形結(jié)構(gòu)，在U字形結(jié)構(gòu)的中間焊接兩個(gè)鋼圈4，鋼圈4外徑分別與側(cè)板3、上蓋板1和下蓋板2緊密結(jié)合，側(cè)板3與上蓋板1、下蓋板2和鋼圈4的形狀相適配， 側(cè)板3的兩端側(cè)面與上蓋板1和下蓋板2互相垂直，橋殼體的橫截面形狀為矩形。作為一種實(shí)施例，U字形結(jié)構(gòu)的底部為弧形，弧形兩側(cè)為過渡斜面。作為另一種實(shí)施例，U字形結(jié)構(gòu)的底部呈平面，底部兩側(cè)斜面與底部平面和蓋板兩端直線段圓弧過渡。(見圖1、圖2、圖3、 圖4)。如圖3、圖4所示，所述橫截面的尺寸大小可以通過改變尺寸A、尺寸B、尺寸C/Q和尺寸M,以及改變鋼板的厚度來實(shí)現(xiàn)。其中尺寸A的變化范圍在50 500毫米，尺寸B的變化范圍在80 800毫米，尺寸C/Q的變化范圍在100 800毫米，尺寸M的變化范圍在50 600毫米，鋼板厚度的變化范圍在1 100毫米。在橋殼體兩端設(shè)有焊接坡口，坡口鈍邊尺寸1 4毫米，坡口角度尺寸L變化范圍在0° 45° (見圖5)。橋殼體A蓋板底邊與斜面的夾角尺寸E變化范圍在0° 70° (見圖1)；橋殼體B蓋板底邊與斜面的夾角尺寸P 變化范圍在0° 70°，蓋板底部長度尺寸N變化范圍在100 IOOOmm(見圖2)。鋼圈4 內(nèi)徑尺寸D的變化范圍范圍在Φ 100 Φ 700毫米，主銷距的尺寸F的變化范圍在800 3500毫米(見圖1、圖2)。橋殼體橫截面的矩形高度從橋包中心向橋殼兩端逐漸圓滑過渡減小，實(shí)現(xiàn)橋殼各橫截面的強(qiáng)度和剛度安全裕度相近。轉(zhuǎn)向叉5設(shè)置有上下兩段主銷孔，上下兩段主銷孔的中心線在同一直線上，上下兩段主銷孔的中心線內(nèi)傾角度G的變化范圍在 0° 10°，上下兩段主銷孔的孔徑尺寸H的變化范圍在Φ 30 Φ 150毫米，上下主銷孔的外端面間尺寸I的變化范圍在100 600毫米(見圖1、圖2)。在轉(zhuǎn)向叉5的中部設(shè)置有軸承孔6，在軸承孔6的兩端各設(shè)置有一個(gè)卡簧槽7，但此處不僅限于卡簧槽的軸向定位方式，也可以是其它形式的軸向定位方式。在靠外側(cè)卡簧槽7的外側(cè)設(shè)置有油封孔8 (見圖6)。轉(zhuǎn)向叉5的軸承孔6內(nèi)裝有滾針軸承，但此處不僅限于滾針軸承，也可以是其它形式的軸承。外側(cè)裝有兩件骨架油封，也可以是其它形式的油封，油封數(shù)量可根據(jù)情況做調(diào)整。軸承孔、油封孔孔徑尺寸K的變化范圍在Φ30 Φ200 毫米(見圖1、圖2、圖6)。下面結(jié)合兩個(gè)具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)描述。實(shí)施例1如圖1所示，一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋橋殼Α，其包括一件上蓋板1、一件下蓋板2、四件側(cè)板3，兩件鋼圈4，兩件轉(zhuǎn)向叉5。上蓋板1、蓋板2、側(cè)板3、鋼圈4的材質(zhì)均為鋼板。上蓋板1和下蓋板2的中部為朝向相對(duì)的U字形結(jié)構(gòu)，底部為弧形，弧形兩側(cè)為過渡斜面。在弧形的中間焊接兩個(gè)鋼圈4，鋼圈4具有加強(qiáng)筋的作用，可加強(qiáng)殼體的強(qiáng)度，提高抗扭剛度。鋼圈4外徑分別與側(cè)板3、上蓋板1和下蓋板2的圓弧貼合。側(cè)板3與上蓋板1、下蓋板2和鋼圈4的形狀相適配，側(cè)板3的兩端側(cè)面與上蓋板1和下蓋板2互相垂直，側(cè)板3與上蓋板1、下蓋板2、鋼圈4焊接形成橋殼體，橋殼體的橫截面形狀為矩形(見圖3、圖4)。橫截面的矩形設(shè)計(jì)，使其能夠方便地連接上、下支座，具有很好的承受傾翻力矩的能力，重量輕，載荷儲(chǔ)備高，安全可靠。在橋殼體兩端開焊接坡口后，與轉(zhuǎn)向叉5組焊成橋殼。轉(zhuǎn)向叉5與橋殼體的焊縫形狀(見圖5)，其施焊順序按(圖5)中焊層數(shù)字序號(hào)由下至上逐層執(zhí)行。轉(zhuǎn)向叉 5上下兩端設(shè)置有轉(zhuǎn)向主銷軸孔，上下主銷軸孔在同一直線上，上下主銷軸孔中心線往內(nèi)傾斜一定角度。轉(zhuǎn)向叉5中部設(shè)置有轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)半軸的支承孔(見圖6)。橋殼的橫截面尺寸大小，可根據(jù)橋荷的要求，任意改變鋼板的厚度和改變尺寸A、B、C、M來實(shí)現(xiàn)(見圖1、圖3、圖 4)。橋殼橫截面的矩形高度從橋包中心向橋殼兩端逐漸圓滑過渡減小，實(shí)現(xiàn)橋殼各橫截面的強(qiáng)度和剛度安全裕度相近。實(shí)施例2如圖2所示，一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋橋殼B，其包括一件上蓋板1、一件下蓋板2、四件側(cè)板3，兩件鋼圈4，兩件轉(zhuǎn)向叉5。上蓋板1、蓋板2、側(cè)板3、鋼圈4的材質(zhì)均為鋼板。上蓋板 1和下蓋板2的中部為朝向相對(duì)的U字形結(jié)構(gòu)，底部呈平面，底部兩側(cè)斜面與底部平面和蓋板兩端直線段圓弧過渡。在U形的中間焊接兩個(gè)鋼圈4，鋼圈4具有加強(qiáng)筋的作用，可加強(qiáng)殼體的強(qiáng)度，提高抗扭剛度。鋼圈4外徑分別與側(cè)板3的圓弧、上蓋板1和下蓋板2貼合。 側(cè)板3與上蓋板1、下蓋板2和鋼圈4的形狀相適配，側(cè)板3的兩端側(cè)面與上蓋板1和下蓋板2互相垂直，側(cè)板3與上蓋板1、下蓋板2、鋼圈4焊接形成橋殼體，橋殼體的橫截面形狀為矩形(見圖3、圖4)。橫截面的矩形設(shè)計(jì)，使其能夠方便地連接上、下支座，具有很好的承受傾翻力矩的能力，重量輕，載荷儲(chǔ)備高，安全可靠。在橋殼體兩端開焊接坡口后，與轉(zhuǎn)向叉 5組焊成橋殼。轉(zhuǎn)向叉5與橋殼體的焊縫形狀(見圖5)，其施焊順序按(見圖5)焊層數(shù)字序號(hào)由下至上逐層執(zhí)行。轉(zhuǎn)向叉5上下兩端設(shè)置有轉(zhuǎn)向主銷軸孔，上下主銷軸孔在同一直線上，上下主銷軸孔中心線往內(nèi)傾斜一定角度。轉(zhuǎn)向叉5中部設(shè)置有轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)半軸的支承孔 (見圖6)。橋殼的橫截面尺寸大小，可根據(jù)橋荷的要求，任意改變鋼板的厚度和改變尺寸A、 B、Q、M來實(shí)現(xiàn)(見圖2、圖3、圖4)。橋殼橫截面的矩形高度從橋包中心向橋殼兩端逐漸圓滑過渡減小，實(shí)現(xiàn)橋殼各橫截面的強(qiáng)度和剛度安全裕度相近。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋橋殼，包括采用熔化極氣體保護(hù)焊的方式連接的橋殼體和轉(zhuǎn)向叉(5)，其特征在于所述橋殼體由上蓋板(1)、下蓋板(2)、側(cè)板(3)與鋼圈(4)焊接形成；上蓋板(1)和下蓋板(2)的中部為朝向相對(duì)的U字形結(jié)構(gòu)，在U字形結(jié)構(gòu)的中間焊接兩個(gè)鋼圈 (4)，鋼圈(4)外徑分別與側(cè)板(3)、上蓋板(1)和下蓋板(2)緊密結(jié)合；側(cè)板(3)與上蓋板 (1)、下蓋板(2)和鋼圈(4)的形狀相適配，側(cè)板(3)的兩端側(cè)面與上蓋板(1)和下蓋板(2) 互相垂直；所述橋殼體的橫截面形狀為矩形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋橋殼，其特征在于位于所述上蓋板(1)和下蓋板(2)中部的朝向相對(duì)的U字形結(jié)構(gòu)的底部為弧形，弧形兩側(cè)為過渡斜面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋橋殼，其特征在于位于所述上蓋板(1)和下蓋板(2)中部的朝向相對(duì)的U字形結(jié)構(gòu)的底部呈平面，底部兩側(cè)斜面與底部平面和蓋板兩端直線段圓弧過渡。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一權(quán)利要求所述的橋殼，其特征在于所述橋殼體兩端設(shè)有焊接坡口，坡口鈍邊尺寸1 4毫米，坡口角度尺寸L變化范圍在0° 45° ；橋殼體A蓋板底邊與斜面的夾角尺寸E變化范圍在0° 70°、橋殼體B蓋板底邊與斜面的夾角尺寸 P變化范圍在0° 70°，蓋板底部長度尺寸N變化范圍在100 1000mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一權(quán)利要求所述的橋殼，其特征在于所述鋼圈(4)內(nèi)徑尺寸D的變化范圍范圍在Φ 100 Φ 700毫米，主銷距的尺寸F的變化范圍在800 3500毫米。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一權(quán)利要求所述的橋殼，其特征在于所述橋殼體橫截面的矩形高度從橋包中心向橋殼兩端逐漸圓滑過渡減小，實(shí)現(xiàn)橋殼各橫截面的強(qiáng)度和剛度安全裕度相近。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋橋殼，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向叉(5)上設(shè)置有上下兩段中心線在同一直線上的主銷孔，上下兩段主銷孔的中心線內(nèi)傾角度G的變化范圍在 0° 10°，上下兩段主銷孔的孔徑尺寸H的變化范圍在Φ 30 Φ 150毫米，上下主銷孔的外端面間尺寸I的變化范圍在100 600毫米。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋橋殼，其特征在于所述轉(zhuǎn)向叉(5)中部設(shè)置有軸承孔(6);在軸承孔(6)的兩端各設(shè)置有一個(gè)卡簧槽(7)，在靠外側(cè)卡簧槽(7)的外側(cè)設(shè)置有油封孔(8)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋橋殼，其特征在于所述轉(zhuǎn)向叉(5)的軸承孔內(nèi)裝有軸承，外側(cè)裝有兩件骨架油封。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋橋殼，其特征在于所述的軸承孔(6)、油封孔 (8)孔徑尺寸K的變化范圍在Φ 30 Φ 200毫米。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋橋殼，包括采用熔化極氣體保護(hù)焊的方式連接的橋殼體和轉(zhuǎn)向叉，其特征在于所述橋殼體由上蓋板、下蓋板、側(cè)板與鋼圈焊接形成；上蓋板和下蓋板的中部為朝向相對(duì)的U字形結(jié)構(gòu)，U字形結(jié)構(gòu)的底部形狀分弧形和平面兩種形式，在U字形結(jié)構(gòu)的中間焊接兩個(gè)鋼圈，鋼圈外徑分別與側(cè)板、上蓋板和下蓋板緊密結(jié)合，側(cè)板與上蓋板、下蓋板和鋼圈的形狀相適配，側(cè)板的兩端側(cè)面與上蓋板和下蓋板互相垂直，橋殼體的橫截面形狀為矩形。本實(shí)用新型整體外形簡潔美觀，強(qiáng)度和剛度高，韌性好，抗沖擊能力強(qiáng)，重量輕。
文檔編號(hào)B60B35/16GK202271782SQ201120254299
公開日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月19日
發(fā)明者夏志, 岳濤, 王文富, 經(jīng)廷輝, 鄧建華, 陳元?jiǎng)?申請(qǐng)人:瀘州開士樂工程技術(shù)有限責(zé)任公司