專利名稱：一種汽車后排座椅安裝支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，特別是指一種汽車后排座椅安裝支架。
背景技術(shù)：
在汽車的制造生產(chǎn)過(guò)程中，座椅的有效固定對(duì)汽車乘員的安全起著至關(guān)重要的影響作用。目前，座椅的安裝方式主要采用座椅不帶支架軸式翻轉(zhuǎn)方式，如圖1所示，此種安裝方式所采用的座椅安裝支架通常為了滿足沖壓成型性、強(qiáng)度耐久性等因素，更多的用兩件焊接而成，這樣既增加了模具開(kāi)發(fā)費(fèi)用，又增加了焊接工序。為了解決這一問(wèn)題，就需要一種具有良好的沖壓可行性和焊接工藝性、具有較高的剛度和強(qiáng)度且可降低開(kāi)發(fā)成本的后排座椅安裝支架。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車后排座椅安裝支架，以解決成型難，成本高等問(wèn)題。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車后排座椅安裝支架，設(shè)置在后輪罩內(nèi)板上，所述支架呈盒狀，包括頂壁、及與所述頂壁周邊連接的四個(gè)側(cè)壁，所述支架的頂壁和一側(cè)壁上設(shè)有U型卡口，所述支架的四個(gè)側(cè)壁的遠(yuǎn)頂壁側(cè)邊向外延伸折彎，形成與所述后輪罩內(nèi)板表面形狀相適配的側(cè)邊。其中，所述支架的左側(cè)壁兩個(gè)側(cè)棱設(shè)置為U型缺口。其中，所述支架的上側(cè)壁的右側(cè)棱向下延伸形成第一短板，所述支架的下側(cè)壁的右側(cè)棱向上延伸形成第二短板，且所述第一、第二短板上均設(shè)有焊點(diǎn)。其中，所述支架的右側(cè)壁與所述第一短板、第二短板焊接在一起。其中，所述四個(gè)側(cè)壁與所述側(cè)邊的連接處設(shè)置有加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:上述方案中，通過(guò)工藝缺口和自身焊接形式，解決了傳統(tǒng)座椅安裝支架成型困難的問(wèn)題，有著良好的沖壓可行性和焊接工藝性，同時(shí)減少模具的開(kāi)發(fā)，降低生產(chǎn)成本，并減輕了車身重量。整個(gè)座椅安裝支架呈盒狀結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，具有較高的剛度和強(qiáng)度，便于座椅的安裝，操作簡(jiǎn)便快捷。

圖1為現(xiàn)有后排座椅安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車后排座椅安裝支架的立體示意圖一；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車后排座椅安裝支架的立體示意圖二；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例汽車后排座椅安裝支架與后排座椅的裝配示意圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例汽車后排座椅安裝支架與后排座椅裝配的斷面圖。[主要元件符號(hào)說(shuō)明][0017]1:支架；2:第一短板；3:第二短板；4:焊點(diǎn)；5:左側(cè)壁兩個(gè)側(cè)棱；6:后輪罩內(nèi)板；7:擋塊；8:彈簧；9:后排座椅骨架；10:側(cè)邊。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的安裝支架成型難，成本高的問(wèn)題，提供一種汽車后排座椅安裝支架。如圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽車后排座椅安裝支架，所述支架I呈盒狀結(jié)構(gòu)，可有效的承載局部受力過(guò)大的情況，有效提高了整體的剛度和強(qiáng)度，所述支架I包括頂壁、及與所述頂壁周邊連接的四個(gè)側(cè)壁，所述支架I的頂壁和一側(cè)壁上設(shè)有U型卡口，以卡接后排座椅。如圖2所示，所述支架I的四個(gè)側(cè)壁的遠(yuǎn)頂壁側(cè)邊10向外延伸折彎，形成與所述后輪罩內(nèi)板6表面形狀相適配的側(cè)邊10 ;所述四個(gè)側(cè)壁與所述側(cè)邊10的連接處設(shè)置有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)了側(cè)壁與側(cè)邊10的連接強(qiáng)度，且通過(guò)四個(gè)側(cè)邊焊接在后輪罩內(nèi)板6上，如圖4所示；與現(xiàn)有后排座椅安裝支架相比，省去了后排座椅安裝加強(qiáng)板，有效的降低了生產(chǎn)成本，同時(shí)減輕了整車的重量。如圖2、圖3所示，所述支架I的左側(cè)壁兩個(gè)側(cè)棱5設(shè)置為U型缺口，鑄模成型時(shí)避免了聚料、褶皺的情況。所述支架I的上側(cè)壁的右側(cè)棱向下延伸形成第一短板2，所述支架I的下側(cè)壁的右側(cè)棱向上延伸形成第二短板3，且所述第一、第二短板上均設(shè)有焊點(diǎn)4 ;所述支架I的右側(cè)壁與所述第一短板2、第二短板3焊接在一起，采用自身焊接的形式，既解決了沖壓成型困難的問(wèn)題又增大了該位置的強(qiáng)度。如圖4、圖5所示，所述支架I的頂壁和一側(cè)壁上設(shè)有U型卡口與后排座椅骨架9相適配，后排座椅骨架9可沿Z向順利通過(guò)該卡口進(jìn)行安裝，再通過(guò)其自身?yè)鯄K7的過(guò)盈配合及彈黃8的收縮夾緊，使后排座椅骨架9自動(dòng)卡死，可有效限制后排座椅沿X向的移動(dòng)，起到被動(dòng)安全的作用。該安裝過(guò)程操作簡(jiǎn)便，可節(jié)省裝配工時(shí)。上述實(shí)用新型實(shí)施例中，通過(guò)工藝缺口和自身焊接形式，解決了傳統(tǒng)座椅安裝支架成型困難的問(wèn)題，有著良好的沖壓可行性和焊接工藝性，同時(shí)減少模具的開(kāi)發(fā)，降低生產(chǎn)成本，并減輕了車身重量。整個(gè)座椅安裝支架呈盒狀結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，具有較高的剛度和強(qiáng)度，便于座椅的安裝，操作簡(jiǎn)便快捷。以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車后排座椅安裝支架，設(shè)置在后輪罩內(nèi)板上，所述支架呈盒狀，包括頂壁及與所述頂壁的周邊連接的四個(gè)側(cè)壁，其特征在于，所述支架的頂壁和一側(cè)壁上設(shè)有U型卡口，所述支架的四個(gè)側(cè)壁的遠(yuǎn)頂壁側(cè)邊向外延伸折彎，形成與所述后輪罩內(nèi)板表面形狀相適配的側(cè)邊。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車后排座椅安裝支架，其特征在于，所述支架的左側(cè)壁兩個(gè)側(cè)棱設(shè)置為U型缺口。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車后排座椅安裝支架，其特征在于，所述支架的上側(cè)壁的右側(cè)棱向下延伸形成第一短板，所述支架的下側(cè)壁的右側(cè)棱向上延伸形成第二短板，且所述第一、第二短板上均設(shè)有焊點(diǎn)。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車后排座椅安裝支架，其特征在于，所述支架的右側(cè)壁與所述第一短板、第二短板焊接在一起。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車后排座椅安裝支架，其特征在于，所述四個(gè)側(cè)壁與所述側(cè)邊的連接處設(shè)置有加強(qiáng)筋。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車后排座椅安裝支架，設(shè)置在后輪罩內(nèi)板上，所述支架呈盒狀，包括頂壁、及與所述頂壁周邊連接的四個(gè)側(cè)壁，所述支架的頂壁和一側(cè)壁上設(shè)有U型卡口，所述支架的四個(gè)側(cè)壁的遠(yuǎn)頂壁側(cè)邊向外延伸折彎，形成與所述后輪罩內(nèi)板表面形狀相適配的側(cè)邊。本實(shí)用新型的技術(shù)方案，通過(guò)工藝缺口和自身焊接形式，解決了傳統(tǒng)座椅安裝支架成型困難的問(wèn)題，有著良好的沖壓可行性和焊接工藝性，同時(shí)減少模具的開(kāi)發(fā)，降低生產(chǎn)成本，并減輕了車身重量。整個(gè)座椅安裝支架呈盒狀結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，具有較高的剛度和強(qiáng)度，便于座椅的安裝，操作簡(jiǎn)便快捷。
文檔編號(hào)B60N2/005GK202986867SQ20122067887
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月10日
發(fā)明者馬征, 孔祥帥 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司