專利名稱：一種車輪工況監(jiān)測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種車輪工況監(jiān)測(cè)裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車輪工況監(jiān)測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
如今，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車的保有量也是與日俱增，汽車不但逐漸成為人們出行的主要交通工具，并且成為人們生產(chǎn)生活中不可缺少的工具，例如工程車、貨車等。隨著車輛的增多，汽車行駛安全也越來(lái)越受到人們的重視，確保司乘人員及行人的安全顯得尤為重要。汽車在啟動(dòng)的時(shí)候，由于司機(jī)視角的限制或者疏忽沒(méi)有看到車輪前后是否有人、動(dòng)物或者其他障礙物，容易造成碾壓事故。特別是一些大型的車輛，車輪較大，司機(jī)的視角很難看到車輪前后是否有障礙物，這樣就存在較大的安全隱患。為此，中國(guó)專利文獻(xiàn)公開(kāi)了申請(qǐng)?zhí)枮?00820003236. O的汽車兩側(cè)防護(hù)板，該裝置
主要由防護(hù)板、承接支架和活動(dòng)蓋板構(gòu)成，承接支架與汽車車廂連接，防護(hù)板覆蓋在承接支架的上面，大面積封蓋車廂一側(cè)，活動(dòng)蓋板與防護(hù)板活動(dòng)連接，位置對(duì)應(yīng)于汽車車輪，另外一側(cè)也是相對(duì)應(yīng)的設(shè)置。該裝置在一定程度上防止了人或者動(dòng)物進(jìn)到汽車底盤(pán)，避免碾壓事故，但是汽車前方和后方?jīng)]有保護(hù)到，當(dāng)人或動(dòng)物進(jìn)去后就更難被發(fā)現(xiàn)，依然存在一定的危險(xiǎn)。且該裝置體積較大，影響到汽車的正常行駛。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種車輪工況監(jiān)測(cè)裝置，該車輪工況監(jiān)測(cè)裝置能全方面的監(jiān)測(cè)車輪啟動(dòng)時(shí)的車輪工況，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，更具有實(shí)用性。本實(shí)用新型通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種車輪工況監(jiān)測(cè)裝置，包括汽車蓄電池，其特征在于，所述的汽車蓄電池連接具有接收發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)怠速信號(hào)的控制單元，所述的控制單元的輸入口分別連接有若干個(gè)用于檢測(cè)車輛底盤(pán)車輪位置是否有障礙物的檢測(cè)探頭，所述的控制單元的輸出口連接有能夠發(fā)出警報(bào)的警示單元。汽車蓄電池給控制單元供電，當(dāng)沒(méi)有接收到發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)發(fā)出的怠速信號(hào)時(shí)，控制單元進(jìn)入睡眠模式。當(dāng)控制單元接收到發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)發(fā)出的怠速信號(hào)，控制單元開(kāi)始正常工作?？刂茊卧獙⒌∷傩盘?hào)進(jìn)行儲(chǔ)存和處理得到控制信號(hào)，控制單元將控制信號(hào)發(fā)送給檢測(cè)探頭，檢測(cè)探頭開(kāi)始檢測(cè)汽車車輪前后是否有障礙物，檢測(cè)探頭將檢測(cè)到的信號(hào)反饋給控制單元，控制單元將反饋的信號(hào)進(jìn)行儲(chǔ)存和處理，并且發(fā)送控制信號(hào)給警示單元發(fā)出警示。在上述的車輪工況監(jiān)測(cè)裝置中，所述的控制單元包括通過(guò)CAN總線連接發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的微處理器，所述的微處理器的輸入口分別連接若干個(gè)檢測(cè)探頭，所述的微處理器的輸出口連接警示單元。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)采用各種傳感器，把發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣量、冷卻水溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與加減速等狀況轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，微處理器可以采集到發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的信號(hào)也就是怠速信號(hào)，然后微處理器開(kāi)始工作，當(dāng)?shù)∷傩盘?hào)停止，微處理器進(jìn)入到睡眠狀態(tài)。在上述的車輪工況監(jiān)測(cè)裝置中，所述的控制單元包括發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的輸入口分別連接若干個(gè)檢測(cè)探頭，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的輸出口連接警示單元。ECU可以直接采集發(fā)動(dòng)機(jī)的各種電信號(hào)，當(dāng)采集到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速信號(hào)時(shí)，對(duì)檢測(cè)探頭進(jìn)行控制，并在得到檢測(cè)探頭的反饋信號(hào)后，控制警示單元。在上述的車輪工況監(jiān)測(cè)裝置中，所述的若干檢測(cè)探頭為四個(gè)紅外檢測(cè)探頭。紅外線檢測(cè)探頭收集外界的紅外輻射聚集到紅外感應(yīng)源上面，紅外線將采集到的信號(hào)發(fā)送給控制單兀。在上述的車輪工況監(jiān)測(cè)裝置中，所述的紅外檢測(cè)探頭分別設(shè)置于兩前輪中心線的正前方、兩后輪中心線的正后方和汽車左右兩邊前后輪之間的汽車底盤(pán)上。紅外檢測(cè)探頭通過(guò)上述的分布，可以把汽車車輪的工況進(jìn)行全面監(jiān)測(cè)，這樣就確保車輪前后沒(méi)有障礙物，保證行車的安全。在上述的車輪工況監(jiān)測(cè)裝置中，所述的警示單元包括揚(yáng)聲器和提示燈。當(dāng)控制單元開(kāi)始工作時(shí)，提示燈亮起。當(dāng)檢測(cè)到有障礙物時(shí)，揚(yáng)聲器得到控制信號(hào)，發(fā)出警報(bào)。及 時(shí)的提醒駕駛員下車排除障礙物再進(jìn)行行車。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本車輪工況監(jiān)測(cè)裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)I、本實(shí)用新型采用紅外檢測(cè)探頭，體積小并不占有多少汽車底盤(pán)的空間，并且可以有效的對(duì)汽車車輪工況的監(jiān)測(cè)。2、本實(shí)用新型通過(guò)采集汽車的怠速信號(hào)，來(lái)進(jìn)行工作，這樣可以有效的避免司機(jī)人員在啟動(dòng)行車前，對(duì)車輪前后工況沒(méi)有檢查清楚就開(kāi)始行車從而造成的交通事故。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的探頭布置示意圖。圖中，I、紅外檢測(cè)探頭一 ；2、紅外檢測(cè)探頭二 ；3、紅外檢測(cè)探頭三；4、紅外檢測(cè)探頭四；5、微處理器；6、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)；7、汽車蓄電池；8、揚(yáng)聲器；9、提不燈。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖I、圖2所示，本車輪工況監(jiān)測(cè)裝置，包括汽車蓄電池7，汽車蓄電池7連接具有接收發(fā)動(dòng)機(jī)怠速信息的微處理器5，微處理器5通過(guò)CAN總線連接發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)6，微處理器5的輸入口分別連接有用于檢測(cè)車輛底盤(pán)車輪位置是否有障礙物的紅外檢測(cè)探頭一 I、紅外檢測(cè)探頭二 2、紅外檢測(cè)探頭三3和紅外檢測(cè)探頭四4。紅外檢測(cè)探頭一 I和紅外檢測(cè)探頭二 2分別設(shè)置于兩前輪中心線的正前方、兩后輪中心線的正后方的汽車底盤(pán)上，紅外檢測(cè)探頭三3和紅外檢測(cè)探頭四4分別設(shè)置在汽車左右兩邊前后輪之間的汽車底盤(pán)上，微處理器5的輸出口連接有能夠發(fā)出警報(bào)的揚(yáng)聲器8和用于提示裝置開(kāi)啟的提示燈9。汽車蓄電池7給控制單元供電，當(dāng)沒(méi)有接收到發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)發(fā)出的怠速信號(hào)時(shí)，控制單元進(jìn)入睡眠模式。當(dāng)控制單元接收到發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)發(fā)出的怠速信號(hào)，控制單元開(kāi)始正常工作，并且將工作信號(hào)發(fā)送給提示燈9，提示燈9亮起。微處理器5將怠速信號(hào)進(jìn)行儲(chǔ)存和處理得到控制信號(hào)，微處理器5將控制信號(hào)發(fā)送給紅外檢測(cè)探頭一 I、紅外檢測(cè)探頭二 2、紅外檢測(cè)探頭三3和紅外檢測(cè)探頭四4，這些紅外檢測(cè)探頭開(kāi)始檢測(cè)汽車車輪前后是否有障礙物，當(dāng)沒(méi)有檢測(cè)到汽車車輪前后有障礙物時(shí)，紅外檢測(cè)探頭一 I、紅外檢測(cè)探頭二 2、紅外檢測(cè)探頭三3和紅外檢測(cè)探頭四4不發(fā)送反饋信號(hào)給微處理器5，當(dāng)檢測(cè)到汽車車輪前后有障礙物時(shí)，紅外檢測(cè)探頭一 I、紅外檢測(cè)探頭二 2、紅外檢測(cè)探頭三3和紅外檢測(cè)探頭四4將反饋信號(hào)發(fā)送給微處理器5，微處理器5將反饋的信號(hào)進(jìn)行儲(chǔ)存和處理，并且發(fā)送控制信號(hào)給揚(yáng)聲器8，揚(yáng)聲器8發(fā)出警報(bào)，提醒駕駛員對(duì)車輪工況進(jìn)行排查，排除障礙后，紅外檢測(cè)探頭沒(méi)有檢測(cè)到障礙物，不發(fā)送反饋信號(hào)給微處理器5，微處理器5不發(fā)送控制信號(hào)給揚(yáng)聲器8，揚(yáng)聲器8關(guān)閉。當(dāng)行車開(kāi)始后，微處理器5沒(méi)有收到怠速信號(hào)，微處理器5進(jìn)入睡眠模式。作為本實(shí)用新型的第二種方案控制單元可以只包括發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(6)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的輸入口分別連接若干個(gè)檢測(cè)探頭，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的輸出口連接警示單元。以上的連接結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU來(lái)代替上述的微處理器連接的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU后的工作。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU得到怠速信息時(shí)，將工作信號(hào)發(fā)送給提示燈9，提示燈9亮起，并且發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將怠速信息進(jìn)行儲(chǔ)存和處理得到控制信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將控制信號(hào)發(fā)送給紅外檢測(cè)探頭一 I、紅外檢測(cè)探頭二 2、紅外檢測(cè)探頭三3和紅外檢測(cè)探頭四4，這些紅外檢測(cè)探頭開(kāi)始檢測(cè)汽車車輪前后是否有障礙物，同時(shí)，檢測(cè)到有障礙物時(shí)發(fā)送反饋信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將反饋的信號(hào)進(jìn)行儲(chǔ)存和處理，并且發(fā)送控制信號(hào)給揚(yáng)聲器8，揚(yáng)聲器8發(fā)出警報(bào)，提醒駕駛員對(duì)車輪工況進(jìn)行排查。排除障礙后，紅外檢測(cè)探頭沒(méi)有檢測(cè)到障礙物，不發(fā)送反饋信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU不發(fā)送控制信號(hào)給揚(yáng)聲器8，揚(yáng)聲器8關(guān)閉。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU沒(méi)有收到怠速信息時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU不工作。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。盡管本文較多地使用了紅外檢測(cè)探頭一 I、紅外檢測(cè)探頭二 2、紅外檢測(cè)探頭三3、紅外檢測(cè)探頭四4、微處理器5、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)6、汽車蓄電池7、揚(yáng)聲器8、提示燈9等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種車輪工況監(jiān)測(cè)裝置，包括汽車蓄電池(7)，其特征在于，所述的汽車蓄電池(7)連接具有接收發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)怠速信號(hào)的控制單元，所述的控制單元的輸入口分別連接有若干個(gè)用于檢測(cè)車輛底盤(pán)車輪位置是否有障礙物的檢測(cè)探頭，所述的控制單元的輸出口連接有能夠發(fā)出警報(bào)的警示單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輪工況監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于，所述的控制單元包括通過(guò)CAN總線連接發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(6)的微處理器(5)，所述的微處理器(5)的輸入口分別連接若干個(gè)檢測(cè)探頭，所述的微處理器(5)的輸出口連接警示單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輪工況監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于，所述的控制單元包括發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(6)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的輸入口分別連接若干個(gè)檢測(cè)探頭，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶的輸出口連接警示單元。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪工況監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于，所述的若干檢測(cè)探頭為四個(gè)紅外檢測(cè)探頭。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輪工況監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于，所述的紅外檢測(cè)探頭分別設(shè)置于兩前輪中心線的正前方、兩后輪中心線的正后方和汽車左右兩邊前后輪之間的汽車底盤(pán)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輪工況監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于，所述的警示單元包括揚(yáng)聲器(8)和提示燈(9)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車輪工況監(jiān)測(cè)裝置，屬于汽車電子技術(shù)領(lǐng)域。它解決了汽車在啟動(dòng)的時(shí)候，司機(jī)視角的限制或者疏忽沒(méi)有看到車輪前后是否有人、動(dòng)物或者其他障礙物，容易造成碾壓事故的問(wèn)題。本裝置包括汽車蓄電池，汽車蓄電池連接具有接收發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)怠速信號(hào)的控制單元，控制單元的輸入口分別連接有若干個(gè)用于檢測(cè)車輛底盤(pán)車輪位置是否有障礙物的檢測(cè)探頭，控制單元的輸出口連接有能夠發(fā)出警報(bào)的警示單元。本裝置能全方面的監(jiān)測(cè)車輪啟動(dòng)時(shí)的車輪工況，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有實(shí)用性。
文檔編號(hào)B60Q5/00GK202782898SQ20122043878
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月30日
發(fā)明者孫小文, 楊安志, 金吉?jiǎng)? 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司