專利名稱：汽車后排座椅固定支架、汽車后排座椅連接組件及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車后排座椅固定支架、汽車后排座椅連接組件及采用該后排座椅連接組件的汽車。
背景技術(shù)：
隨著汽車行業(yè)發(fā)展得越來越成熟，國家對整車安全法規(guī)要求也越來越嚴(yán)格。整車中，作為承載人的重要部件，座椅直接關(guān)系到人的人身安全。尤其是后排座椅，其牢固程度的重要性更加突出。為此，國家標(biāo)準(zhǔn)GB 15083-2006對后排座椅進(jìn)行了規(guī)定，具體包括在放置于后背箱質(zhì)量為18kg的兩個試驗樣塊，以20g28g減速度撞擊后排座椅靠背時，要求靠背及頭枕運動分別不能超出規(guī)定的界限?，F(xiàn)有技術(shù)中采用的各種后排座椅靠背上方與車身之間的固定方式，其固定效果不好，后排座椅靠背容易滑出。同時，現(xiàn)有技術(shù)中也采用鎖扣式固定結(jié)構(gòu)將后排座椅靠背上方與車身固定，但這種固定方式結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，重量大。

實用新型內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)中后排座椅靠背上方與車身之間固定效果差，易滑出的問題，本實用新型提供了一種汽車后排座椅固定支架，通過該汽車后排座椅固定支架對后排座椅進(jìn)行固定時效果好，后排座椅靠背不易滑出。本實用新型公開的汽車后排座椅固定支架包括由下至上相互固定的第一限位板和第二限位板；所述第一限位板的兩個側(cè)面為第一側(cè)面和第二側(cè)面，所述第二限位板向所述第一側(cè)面方向凹陷，所述第二限位板上具有朝第二側(cè)面方向延伸的抵止部，所述抵止部位于第一限位板上方。進(jìn)一步的，所述抵止部的整體均位于第一限位板的第一側(cè)面一側(cè)。進(jìn)一步的，所述抵止部為第二限位板相對的兩邊延伸出的兩個翻邊。進(jìn)一步的，所述第一限位板和第二限位板一體成型；所述翻邊包括翻邊主體及從翻邊主體端部向下延伸出的鉤部。進(jìn)一步的，所述從第二限位板到第一限位板上延伸有加強(qiáng)筋。進(jìn)一步的，所述第一限位板下端具有用于與衣帽架鈑金總成固定連接的連接板。進(jìn)一步的，所述連接板包括第一連接板、第二連接板和第三連接板；所述第一連接板和第三連接板從第一限位板下端朝所述第二側(cè)面方向延伸，所述第二連接板位于第一連接板和第三連接板之間，并從第一限位板下端向下延伸。同時，本實用新型還公開了一種汽車后排座椅連接組件，包括座椅鋼絲和座椅固定支架，所述座椅固定支架為前述的座椅固定支架，所述座椅鋼絲可設(shè)置于第一限位板的第二側(cè)面上并可沿第二側(cè)面滑動到抵止部。進(jìn)一步的，所述座椅鋼絲包括鋼絲主體及從鋼絲主體兩端沿鋼絲主體徑向延伸出的兩個固定臂，所述鋼絲主體與兩個固定臂形成未封閉的環(huán)。[0014]另外，本實用新型還公開了一種汽車，包括車身主體和汽車后排座椅連接組件，所述車身主體包括后排座椅骨架和衣帽架鈑金總成，所述汽車后排座椅連接組件為前述的汽車后排座椅連接組件，所述座椅鋼絲位于第一限位板的第二側(cè)面上，并與后排座椅骨架固定連接；所述第一限位板固定連接至衣帽架鈑金總成。進(jìn)一步的，所述座椅鋼絲包括鋼絲主體及從鋼絲主體兩端沿鋼絲主體徑向延伸出的兩個固定臂，所述兩個固定臂固定于后排座椅骨架上；所述第一限位板下端具有第一連接板、第二連接板和第三連接板，所述第一連接板和第三連接板從第一限位板下端朝所述第二側(cè)面方向延伸，所述第二連接板位于第一連接板和第三連接板之間，并從第一限位板下端向下延伸；所述第一連接板、第二連接板和第三連接板與衣帽架鈑金總成固定連接。本實用新型公開的固定支架中，通過第一限位板，使后排座椅固定。并結(jié)合第二限位板和抵止部的共同作用，將后排座椅牢牢的限位在極小的區(qū)域內(nèi)，避免其滑出。

圖1是本實用新型提供的汽車后排座椅連接組件裝配狀態(tài)示意圖。圖2是圖1中A處局部放大圖。圖3是本實用新型提供的汽車后排座椅連接組件爆炸圖。圖4是本實用新型提供的汽車后排座椅連接組件中的座椅鋼絲立體圖。圖5是本實用新型提供的汽車后排座椅連接組件中的座椅固定支架立體圖。圖6是本實用新型提供的汽車后排座椅連接組件中的座椅固定支架側(cè)視圖。其中，1、后排座椅骨架；2、座椅鋼絲；21、鋼絲主體；22、固定臂；221、彎折部；3、座椅固定支架；31、第一限位板；311、第一側(cè)面；312、第二側(cè)面；32、第二限位板；33、翻邊；331、翻邊主體；332、鉤部；341、第一連接板；342、第二連接板；343、第三連接板；35、加強(qiáng)筋；4、衣帽架鈑金總成。
具體實施方式
為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“縱向”、“徑向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方
位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。[0027]本實用新型公開的汽車后排座椅固定支架包括由下至上相互固定的第一限位板和第二限位板；所述第一限位板的兩個側(cè)面為第一側(cè)面和第二側(cè)面，所述第二限位板向所述第一側(cè)面方向凹陷，所述第二限位板上具有朝第二側(cè)面方向延伸的抵止部，所述抵止部位于第一限位板上方。上述結(jié)構(gòu)中，第一限位板和第二限位板相互固定，二者可一體成型，例如直接通過一塊鋼板沖壓成型。第二限位板向第一限位板的第一側(cè)面方向凹陷，使第二限位板和第一限位板不在同一平面內(nèi)，優(yōu)選情況下，從上至下，第二限位板和第一限位板成“ h”型。在第二限位板上具有朝第二側(cè)面方向延伸的抵止部，并且，抵止部位于第一限位板上方，使座椅鋼絲可沿第一限位板移動到第二限位板，并通過第二限位板和抵止部相互配合，將座椅鋼絲固定住，防止其進(jìn)一步滑動。優(yōu)選情況下，抵止部的整體均位于第一限位板的一側(cè)。發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，在車輛總裝過程中，各個部件必須按照一定的次序進(jìn)行裝配。當(dāng)?shù)种共康恼w均位于第一限位板的一側(cè)時，利于后續(xù)部件(后排座椅骨架及座椅鋼絲)進(jìn)行安裝。對于上述抵止部的設(shè)置，可以采用各種結(jié)構(gòu)，只需能實現(xiàn)將座椅鋼絲固定，防止其進(jìn)一步滑動即可，本實用新型中，優(yōu)選情況下，所述抵止部為第二限位板相對的兩邊延伸出的兩個翻邊。上述結(jié)構(gòu)的座椅固定支架也可通過一體成型得到，例如采用一塊預(yù)留有待翻邊區(qū)域的鋼板，進(jìn)行沖壓，得到上述結(jié)構(gòu)。本實用新型中，由于第二限位板為板狀，其具有四個邊，而第二限位板在上下方向與第一限位板固定連接，即，其僅在水平方向存在兩個相對的邊。而，如前所述，所述抵止部從第二限位板上朝第二側(cè)面方向延伸，即，兩個翻邊從第二限位板上朝同一方向延伸。此時，兩個翻邊與第二限位板不在同一平面，當(dāng)座椅鋼絲沿第二限位板滑動至翻邊處，翻邊可阻止座椅鋼絲的進(jìn)一步滑動，實現(xiàn)固定。如前所述，翻邊整體均位于第一限位板的第一側(cè)面方向，即翻邊未延伸至第一下內(nèi)板的第二側(cè)面。根據(jù)本實用新型，為了更好的防止座椅鋼絲從翻邊與第一限位板的連接處沿翻邊滑出，優(yōu)選情況下，所述翻邊包括翻邊主體及從翻邊主體端部向下延伸出的鉤部。通過上述結(jié)構(gòu)可將座椅鋼絲更好的固定。本實用新型中，當(dāng)座椅鋼絲開始沿第一限位板發(fā)生滑動時，汽車后排座椅固定支架已經(jīng)受到比較大的應(yīng)力，優(yōu)選情況下，所述從第二限位板到第一限位板上延伸有加強(qiáng)筋。根據(jù)本實用新型，上述汽車后排座椅固定支架使用時，需固定至車身主體(具體為衣帽架鈑金總成)上，本實用新型中，可通過第一限位板與衣帽架鈑金總成固定連接，具體的，所述第一限位板下端具有用于與衣帽架鈑金總成固定連接的連接板。上述第一限位板下端與衣帽架鈑金總成固定連接的方式有多種，對應(yīng)的連接板的結(jié)構(gòu)也有多種。本實用新型中，優(yōu)選情況下，為了便于加工及減輕車身重量，所述連接板包括第一連接板、第二連接板和第三連接板；所述第一連接板和第三連接板從第一限位板下端朝所述第二側(cè)面方向延伸，所述第二連接板位于第一連接板和第三連接板之間，并從第一限位板下端向下延伸。汽車后排座椅固定支架通過第一連接板、第二連接板和第三連接板與衣帽架鈑金總成焊接在一起。[0039]為了進(jìn)一步說明本實用新型公開的汽車后排座椅固定支架的使用結(jié)構(gòu)，本實用新型還公開了一種汽車后排座椅連接組件，包括座椅鋼絲和座椅固定支架，所述座椅固定支架為前述的座椅固定支架，所述座椅鋼絲可設(shè)置于第一限位板的第二側(cè)面上并可沿第二側(cè)面滑動抵止部。對于上述汽車后排座椅連接組件，在未安裝于車身上時，座椅鋼絲和座椅固定支架是分開獨立的。二者在使用時，相互配合作用。通常，車身主體上，座椅鋼絲為筆直的，其兩端固定連接至后排座椅骨架上。當(dāng)采用本實用新型公開的座椅固定支架時，筆直的鋼絲由于長度較長，座椅鋼絲與座椅固定支架的連接處和座椅鋼絲兩端距離較遠(yuǎn)，在受力時，座椅鋼絲容易出現(xiàn)彈性形變，導(dǎo)致對后排座椅固定不牢。對此，本實用新型中，所述座椅鋼絲包括鋼絲主體及從鋼絲主體兩端沿鋼絲主體徑向延伸出的兩個固定臂，所述鋼絲主體與兩個固定臂形成未封閉的環(huán)。座椅鋼絲通過上述兩個固定臂與后排座椅骨架固定，保證了固定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。另外，在前述基礎(chǔ)上，本實用新型還公開了一種汽車，包括車身主體和汽車后排座椅連接組件，所述車身主體包括后排座椅骨架和衣帽架鈑金總成，所述汽車后排座椅連接組件為前述的汽車后排座椅連接組件，所述座椅鋼絲位于第一限位板的第二側(cè)面上，并與后排座椅骨架固定連接；所述第一限位板固定連接至衣帽架鈑金總成。如前所述，優(yōu)選情況下，所述座椅鋼絲包括鋼絲主體及從鋼絲主體兩端沿鋼絲主體徑向延伸出的兩個固定臂，所述兩個固定臂固定于后排座椅骨架上。并且，所述第一限位板下端具有第一連接板、第二連接板和第三連接板，所述第一連接板和第三連接板從第一限位板下端朝所述第二側(cè)面方向延伸，所述第二連接板位于第一連接板和第三連接板之間，并從第一限位板下端向下延伸；所述第一連接板、第二連接板和第三連接板與衣帽架鈑金總成固定連接。參見圖1-圖3，本實用新型公開的汽車后排座椅連接組件包括用于與后排座椅骨架I固定的座椅鋼絲2和用于固定于衣帽架鈑金總成4上的座椅固定支架3。其中，座椅鋼絲2的具體結(jié)構(gòu)如圖4所示，包括鋼絲主體21，鋼絲主體21兩端沿其徑向延伸出兩個固定臂22。鋼絲主體21與兩個固定臂22形成未封閉的環(huán)。圖4公開的座椅鋼絲2中，兩個固定臂22相向彎折，形成兩個彎折部221，使兩個固定臂22的自由端(即未與鋼絲主體21連接的一端)相對。固定臂22的兩個彎折部221與鋼絲主體21平行。繼續(xù)參見圖2，座椅鋼絲2通過兩個彎折部221焊接于后排座椅骨架I上，使座椅鋼絲2與后排座椅骨架I完全固定。參見圖5和圖6，座椅固定支架3包括由下至上相互固定的第一限位板31和第二限位板32。第一限位板31和第二限位板32 —體成型。第一限位板31的兩個側(cè)面記為第一側(cè)面311和第二側(cè)面312。第一限位板31圓滑過渡到第二限位板32，并且第二限位板32向第一限位板31的第一側(cè)面311方向凹陷。第二限位板32的上部繼續(xù)向上彎曲，使第二限位板32和第一限位板31成“h ”型(如圖6所示)。第二限位板32的上部具有朝第一限位板31的第二側(cè)面312方向延伸的作為抵止部的翻邊33。具體的，翻邊33從第二限位板32相對的兩邊同時向第一限位板31的第二側(cè)面312方向延伸。并且，翻邊33的整體均位于第一限位板31的第一側(cè)面311 —側(cè)。[0050]同時，翻邊33包括板狀的翻邊主體331及從翻邊主體331下部向下，朝第一限位板31延伸出的鉤部332。翻邊33整體高于第一限位板31，并且，翻邊33與第二限位板32形成抵止區(qū)，用于阻止座椅鋼絲2繼續(xù)移動。為了增強(qiáng)座椅固定支架3在豎直方向上的強(qiáng)度，從第二限位板32到第一限位板31上具有加強(qiáng)筋35。并且，第一限位板31下方具有用于與衣帽架鈑金總成4固定連接的連接板。具體的，該連接板包括第一連接板341、第二連接板342和第三連接板343 ;第一連接板341和第三連接板343從第一限位板31下端朝第一限位板31的第二側(cè)面312方向延伸，第二連接板342位于第一連接板341和第三連接板343之間，并從第一限位板31下端向下延伸。通過第一連接板341、第二連接板342和第三連接板343在三個不同的位置，將座椅固定支架3牢牢焊接固定于衣帽架鈑金總成4上。參見圖2和圖6，裝配完成后，具有開口的環(huán)形座椅鋼絲2套設(shè)與座椅固定支架3上，使鋼絲主體21位于第一限位板31的第二側(cè)面312上，鋼絲主體21通過固定壁的彎折部221焊接于后排座椅骨架I上，座椅固定支架3通過第一連接板341、第二連接板342和第三連接板343固定于衣帽架鈑金總成4上。具體參加圖6，當(dāng)產(chǎn)生沖擊時，座椅鋼絲2從第一限位板31滑動到第二限位板32上(座椅鋼絲2從圖中的實線位置沿虛線箭頭方向移動到圖中的虛線位置)。通過第二限位板32和翻邊33的抵止作用，將座椅鋼絲2固定，從而將座椅鋼絲2固定，限制其進(jìn)一步滑動。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車后排座椅固定支架，其特征在于，包括由下至上相互固定的第一限位板和第二限位板；所述第一限位板的兩個側(cè)面為第一側(cè)面和第二側(cè)面，所述第二限位板向所述第一側(cè)面方向凹陷，所述第二限位板上具有朝第二側(cè)面方向延伸的抵止部，所述抵止部位于第一限位板上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后排座椅固定支架，其特征在于，所述抵止部的整體均位于第一限位板的第一側(cè)面一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車后排座椅固定支架，其特征在于，所述抵止部為第二限位板相對的兩邊延伸出的兩個翻邊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車后排座椅固定支架，其特征在于，所述第一限位板和第二限位板一體成型；所述翻邊包括翻邊主體及從翻邊主體端部向下延伸出的鉤部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車后排座椅固定支架，其特征在于，所述第一限位板下端具有用于與衣帽架鈑金總成固定連接的連接板。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車后排座椅固定支架，其特征在于，所述連接板包括第一連接板、第二連接板和第三連接板；所述第一連接板和第三連接板從第一限位板下端朝所述第二側(cè)面方向延伸，所述第二連接板位于第一連接板和第三連接板之間，并從第一限位板下端向下延伸。
7.一種汽車后排座椅連接組件，其特征在于，包括座椅鋼絲和座椅固定支架，所述座椅固定支架為權(quán)利要求1-6中任意一項所述的座椅固定支架，所述座椅鋼絲可設(shè)置于第一限位板的第二側(cè)面上并可沿第二側(cè)面滑動到抵止部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車后排座椅連接組件，其特征在于，所述座椅鋼絲包括鋼絲主體及從鋼絲主體兩端沿鋼絲主體徑向延伸出的兩個固定臂，所述鋼絲主體與兩個固定臂形成未封閉的環(huán)。
9.一種汽車，其特征在于，包括車身主體和汽車后排座椅連接組件，所述車身主體包括后排座椅骨架和衣帽架鈑金總成，所述汽車后排座椅連接組件為權(quán)利要求7或8所述的汽車后排座椅連接組件，所述座椅鋼絲位于第一限位板的第二側(cè)面上，并與后排座椅骨架固定連接；所述第一限位板固定連接至衣帽架鈑金總成。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車，其特征在于，所述座椅鋼絲包括鋼絲主體及從鋼絲主體兩端沿鋼絲主體徑向延伸出的兩個固定臂，所述兩個固定臂固定于后排座椅骨架上；所述第一限位板下端具有第一連接板、第二連接板和第三連接板，所述第一連接板和第三連接板從第一限位板下端朝所述第二側(cè)面方向延伸，所述第二連接板位于第一連接板和第三連接板之間，并從第一限位板下端向下延伸；所述第一連接板、第二連接板和第三連接板與衣帽架鈑金總成固定連接。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車后排座椅固定支架，包括由下至上相互固定的第一限位板和第二限位板；所述第一限位板的兩個側(cè)面為第一側(cè)面和第二側(cè)面，所述第二限位板向所述第一側(cè)面方向凹陷，所述第二限位板上具有朝第二側(cè)面方向延伸的抵止部，所述抵止部位于第一限位板上方。同時，本實用新型還提供了采用上述汽車后排座椅固定支架的汽車后排座椅連接組件及汽車。本實用新型提供的汽車后排座椅固定支架對后排座椅的固定效果好，后排座椅靠背不易滑出。
文檔編號B60N2/005GK202827197SQ20122043826
公開日2013年3月27日 申請日期2012年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月30日
發(fā)明者胡玲玲, 蔡漢琛, 楊萬慶, 袁煥泉, 陳東, 楊金秀, 鄧國安, 潘俊, 薛軍, 邱志勇, 吳秀蘭, 管倩, 陳金華 申請人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司