專利名稱：汽車氣壓減震器發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于發(fā)電系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種利用汽車氣壓減震器作為能源來發(fā)電的發(fā)電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
環(huán)境污染，能源枯竭，人們正在探索、開發(fā)、利用可再生能源來驅(qū)動(dòng)汽車?，F(xiàn)已發(fā)現(xiàn)和開發(fā)的如風(fēng)力汽車、磁動(dòng)力汽車、太陽能汽車等新能源汽車，但這些新能源汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 體型笨拙，效率低下，且不適合長(zhǎng)途運(yùn)行，因此這些新能源汽車實(shí)際用途不大，因此沒能夠得到大面積的推廣應(yīng)用。如果說一輛汽車的整車質(zhì)量為一千二百公斤，哪么分布在汽車四個(gè)減震器上的平均重量為、每個(gè)減震器承受壓強(qiáng)為三百公斤，汽車在負(fù)載時(shí)，四個(gè)人的人體重量應(yīng)該為二百四十公斤，也就是說，每個(gè)減震器所承受的壓強(qiáng)應(yīng)該為三百六十公斤。汽車在運(yùn)行時(shí)， 由于慣性與不平的路面會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的反作用力，因而，汽車在運(yùn)行時(shí)，每個(gè)減震器所承受的上下收縮力、會(huì)增加至大約十倍，也就是說，汽車負(fù)載運(yùn)行時(shí)每個(gè)減震器所承受的反饋壓強(qiáng)為三千六百公斤。而目前汽車用減震器大多是氣壓減震器，減震器在承受壓強(qiáng)時(shí)，氣壓缸內(nèi)的空氣承受這些壓強(qiáng)，造成這些壓強(qiáng)的浪費(fèi)，造成汽車動(dòng)力能源的消耗，資源浪費(fèi)，如何將減震器所承受的這部分壓強(qiáng)從新回收利用，達(dá)到節(jié)約能源的目的，對(duì)技術(shù)人員來說還是一個(gè)難題。

發(fā)明內(nèi)容
綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，本發(fā)明提供了一種汽車氣壓減震器發(fā)電系統(tǒng)，它是利用汽車對(duì)氣壓減震器施加的壓強(qiáng)使氣壓減震器內(nèi)的空氣從缸體內(nèi)流出，作為氣壓發(fā)電機(jī)的動(dòng)力源使發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，供汽車上的各個(gè)用電元器件使用，從而達(dá)到節(jié)約能源、降低消耗的目的。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的
一種汽車氣壓減震器發(fā)電系統(tǒng)，它包括氣壓減震器，氣壓減震器包括缸體、活塞、減震桿、上連接件及下連接件，缸體為一端封口的空心管狀件，下連接件固定在缸體的封口端， 活塞設(shè)置在缸體內(nèi)，活塞將缸體內(nèi)腔分割成上空腔及下空腔，上空腔及下空腔相互隔絕，活塞固定在減震桿的一端，減震桿的另一端從缸體的開口端穿出，且與上連接件固定，減震桿及活塞與缸體活動(dòng)連接，其中所述的氣壓減震器的缸體上設(shè)置有排氣孔，排氣孔與缸體的下空腔對(duì)應(yīng)，排氣孔與空氣調(diào)節(jié)器的進(jìn)氣口連通，空氣調(diào)節(jié)器的出氣口通過管道連接氣壓發(fā)電機(jī)的進(jìn)氣口，氣壓發(fā)電機(jī)的出線端連接穩(wěn)壓器的進(jìn)線端，穩(wěn)壓器的出線端連接用電設(shè)備。本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的所述的管道上設(shè)置有閥門。本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的所述的管道上設(shè)置有過濾器。本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的所述的氣壓發(fā)電機(jī)的排氣口上連接有消首器。本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的所述的換向閥為二位三通換向閥，二位三通換向閥的一個(gè)出氣口連接管道，另一個(gè)出氣口連通大氣。本發(fā)明的有益效果為
1、本發(fā)明是利用汽車對(duì)氣壓減震器施加的壓強(qiáng)使氣壓減震器內(nèi)的空氣從缸體內(nèi)流出， 作為氣壓發(fā)電機(jī)的動(dòng)力源使發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，供汽車上的各個(gè)用電元器件使用，從而達(dá)到節(jié)約能源、降低消耗的目的，克服了汽車能源回收利用的不足的缺點(diǎn)。2、本發(fā)明為汽車提供了一種功率強(qiáng)大而實(shí)際有效的功率源，本發(fā)明可在各種汽車上使用，夏天為汽車制冷，冬天為汽車升溫。3、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、構(gòu)思新穎、功能強(qiáng)大，為能源回收與利用提供了新途徑，為汽車提供新的動(dòng)力源。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。如圖1所示，一種汽車氣壓減震器發(fā)電系統(tǒng)，它包括氣壓減震器，氣壓減震器包括缸體3、活塞4、減震桿2、上連接件1及下連接件5，缸體3為一端封口的空心管狀件，活塞 4設(shè)置在缸體3內(nèi)，且與缸體3內(nèi)壁緊配合，活塞4將缸體3內(nèi)空間分割成上下兩個(gè)相互隔絕的空腔，活塞4固定在減震桿2的一端，減震桿2的另一端從缸體3的開口端穿出，且與上連接件1固定，減震桿2及活塞4與缸體3活動(dòng)連接，缸體3上設(shè)置有排氣孔，排氣孔與缸體3的下空腔連通，排氣孔與換向閥6的進(jìn)氣口連通，換向閥6為二位三通換向閥，二位三通換向閥的一個(gè)出氣口通過管道7連接氣壓發(fā)電機(jī)10的進(jìn)氣口，管道7上依次設(shè)置閥門 9及過濾器8，氣壓發(fā)電機(jī)10的出線端連接穩(wěn)壓器12的進(jìn)線端，穩(wěn)壓器12另一個(gè)出氣口連通大氣，的出線端連接用電設(shè)備13。氣壓發(fā)電機(jī)10的排氣口上連接有消音器11。使用時(shí)，閥門9打開，當(dāng)汽車向氣壓減震器施加壓強(qiáng)時(shí)，減震桿2及活塞4在壓強(qiáng)作用下向下移動(dòng)，壓縮缸體3內(nèi)的氣體，氣體壓力增大，缸體3下空腔內(nèi)的高壓氣體在壓強(qiáng)作用下從排氣孔排出，經(jīng)換向閥6從管道7流出，經(jīng)過濾器8過濾后進(jìn)入氣壓發(fā)電機(jī)10，為氣壓發(fā)電機(jī)10提供動(dòng)力，氣壓發(fā)電機(jī)10產(chǎn)生電能，電能經(jīng)穩(wěn)壓器12調(diào)整電壓后，供給汽車的用電系統(tǒng)使用，高壓氣體為氣壓發(fā)電機(jī)10提供動(dòng)力之后，壓力降低，從氣壓發(fā)電機(jī)10的排氣口排出，氣壓發(fā)電機(jī)10的排氣口上連接有消音器11，可降低氣體排出時(shí)的刺耳噪音。當(dāng)減震完畢，汽車需要復(fù)位時(shí)，換向閥6換向，大氣與缸體3內(nèi)腔連通，外界空氣從缸體3的排氣孔進(jìn)入缸體3內(nèi)，為缸體3補(bǔ)充氣體，減震桿2上升。本發(fā)明再具體使用時(shí)，將汽車的四個(gè)減震器上均設(shè)置排氣孔，四個(gè)減震器的的排氣孔均通過管道7與氣壓發(fā)電機(jī)10連接，四個(gè)減震器同時(shí)為氣壓發(fā)電機(jī)10提供高壓氣。要說明的是，以上所述實(shí)施例是對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的說明而非限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒超出本發(fā)明技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本發(fā)明所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車氣壓減震器發(fā)電系統(tǒng)，它包括氣壓減震器，氣壓減震器包括缸體(3)、活塞 (4)、減震桿(2)、上連接件(1)及下連接件(5)，缸體(3)為一端封口的空心管狀件，下連接件(5)固定在缸體(3)的封口端，活塞(4)設(shè)置在缸體(3)內(nèi)，活塞(4)將缸體(3)內(nèi)腔分割成上空腔及下空腔，上空腔及下空腔相互隔絕，活塞(4)固定在減震桿(2)的一端，減震桿 (2)的另一端從缸體(3)的開口端穿出，且與上連接件(1)固定，減震桿(2)及活塞(4)與缸體(3)活動(dòng)連接，其特征在于所述的氣壓減震器的缸體(3)上設(shè)置有排氣孔，排氣孔與缸體(3)的下空腔對(duì)應(yīng)，排氣孔與空氣調(diào)節(jié)器的進(jìn)氣口連通，空氣調(diào)節(jié)器的出氣口通過管道 (7 )連接氣壓發(fā)電機(jī)(10 )的進(jìn)氣口，氣壓發(fā)電機(jī)(10 )的出線端連接穩(wěn)壓器(12 )的進(jìn)線端， 穩(wěn)壓器(12)的出線端連接用電設(shè)備(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車氣壓減震器發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述的管道(7)上設(shè)置有閥門(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車氣壓減震器發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述的管道(7)上設(shè)置有過濾器(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車氣壓減震器發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述的氣壓發(fā)電機(jī) (10)的排氣口上連接有消音器(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車氣壓減震器發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述的換向閥(6)為二位三通換向閥，二位三通換向閥的一個(gè)出氣口連接管道(7 )，另一個(gè)出氣口連通大氣。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車氣壓減震器發(fā)電系統(tǒng)，它包括氣壓減震器，氣壓減震器的缸體上設(shè)置有排氣孔，排氣孔與換向閥的進(jìn)氣口連通，換向閥的出氣口通過管道連接氣壓發(fā)電機(jī)的進(jìn)氣口，管道上設(shè)置有閥門及過濾器，氣壓發(fā)電機(jī)的出線端連接穩(wěn)壓器的進(jìn)線端，氣壓發(fā)電機(jī)的出氣口上連接有消音器，穩(wěn)壓器的出線端連接用電設(shè)備，本發(fā)明是利用汽車對(duì)氣壓減震器施加的壓強(qiáng)使氣壓減震器內(nèi)的空氣從缸體內(nèi)流出，作為氣壓發(fā)電機(jī)的動(dòng)力源使發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，供汽車上的各個(gè)用電元器件使用，從而達(dá)到節(jié)約能源、降低消耗的目的，克服了汽車能源回收利用的不足的缺點(diǎn)，為汽車提供了一種功率強(qiáng)大而實(shí)際有效的功率源，可在各種汽車上使用，夏天為汽車制冷，冬天為汽車升溫。
文檔編號(hào)B60L11/14GK102166968SQ201110038948
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2011年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月16日
發(fā)明者徐俊, 曹秉剛, 李復(fù)活, 李文斌, 李紅宇, 王麗平, 鄒忠月 申請(qǐng)人:三門峽速達(dá)節(jié)能新能源科技研究院