電動車一體式懸架減震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及電動車一體式懸架減震器，屬于電動車部件。
【背景技術(shù)】
[0002]為了使電動車行駛平穩(wěn)，減少顛簸，由此在電動車上多安裝了減震裝置，但已有的減震裝置僅依靠緩沖彈簧，所以作用有限，當遇到路障或道路不平時，容易產(chǎn)生車輛跳動，給駕駛?cè)藛T或乘客帶來不安全隱患。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是為了克服已有技術(shù)存在的缺點，提供一種將減震裝置與懸架連接，在懸架中設(shè)置雙彈性結(jié)構(gòu)，減震效果好的電動車一體式懸架減震器。
[0004]本實用新型電動車一體式懸架減震器的技術(shù)方案是:包括減震組件和懸架組件，其特征在于所述的減震組件包括殼體，殼體外通過電動車底盤連接座安裝在電動車上，殼體內(nèi)設(shè)置導柱潤滑套、導向套和減震彈簧，在導柱潤滑套、導向套和減震彈簧中設(shè)置導柱，殼體的頭部經(jīng)聯(lián)接架與懸架組件相連，所述的懸架組件包括上端蓋和下端蓋，上端蓋與下端蓋之間設(shè)置導向桿和懸架彈簧，導向桿外有導向管和導向桿潤滑管，在電動車上設(shè)置懸架底座，懸架底座中設(shè)置聯(lián)接軸，聯(lián)接軸的一頭設(shè)置彈性球，彈性球與下端蓋的外壁相接觸，聯(lián)接軸的另一頭設(shè)置軸套，軸套與導向套的頭部外壁相接觸。
[0005]本實用新型公開了一種電動車一體式懸架減震器，將減震組件的導柱與懸架組件的導向桿平行設(shè)置，減震組件與懸架組件的一頭經(jīng)聯(lián)接架相連，減震組件與懸架組件的另一頭經(jīng)聯(lián)接軸上的彈性球和軸套接觸配合，聯(lián)接軸與導柱和導向桿互相垂直，聯(lián)接軸設(shè)置在懸架底座上，懸架底座設(shè)置在電動車的車輪輪轂內(nèi)，當電動車行駛至顛簸路段時，車輪上下顛簸傳遞給懸架底座，懸架底座帶動導向套和下端蓋上下運動，導向套帶動導柱潤滑套沿著導柱作上下運動，下端蓋帶動導向管和導向桿潤滑管沿著導向桿作上下運動，同時由減震彈簧對導向套和導柱潤滑套起到緩沖效果，懸架彈簧對導向管和導向桿潤滑管起到緩沖效果，而減震彈簧和懸架彈簧將緩沖后的輕微上下運動經(jīng)上端蓋、聯(lián)接架、殼體和底盤連接座傳遞給電動車，從而過濾掉大部分偏擺和振動，使電動車僅有輕微的振動，提高了駕乘人員的安全性和舒適性。
[0006]本實用新型電動車一體式懸架減震器，所述懸架組件的導向桿和減震組件的導柱采用lcrl3材料制造成型，在導柱外壁噴鍍陶瓷材料層，導向桿潤滑管和導向套采用聚四氟乙烯自潤滑材料。無需潤滑油，摩擦力系數(shù)小，使用壽命長。所述的電動車底盤連接座設(shè)有電動車底盤連接孔，連接孔為上下半圓弧形，兩側(cè)平行組成的長條孔。改變了原有電動車支架式的底盤(底架)結(jié)構(gòu)，可以縮短產(chǎn)品的設(shè)計周期，可以自由裝配二輪、三輪、四輪電動車，并且維護、修理非常方便。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型電動車一體式懸架減震器的主視示意圖；
[0008]圖2是本實用新型電動車一體式懸架減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0009]本實用新型涉及一種電動車一體式懸架減震器，如圖1 一圖2所示，包括減震組件和懸架組件，其特征在于:所述的減震組件包括殼體9，殼體外通過電動車底盤連接座12安裝在電動車上，殼體內(nèi)設(shè)置導柱潤滑套10、導向套11和減震彈簧7，在導柱潤滑套、導向套和減震彈簧中設(shè)置導柱8，殼體的頭部經(jīng)聯(lián)接架5與懸架組件相連，所述的懸架組件包括上端蓋3和下端蓋21，上端蓋與下端蓋之間設(shè)置導向桿20和懸架彈簧2，導向桿外有導向管17和導向桿潤滑管18，在電動車上設(shè)置懸架底座15，懸架底座中設(shè)置聯(lián)接軸14，聯(lián)接軸的一頭設(shè)置彈性球16，彈性球16與下端蓋21的外壁相接觸，聯(lián)接軸的另一頭設(shè)置軸套22，軸套與導向套11的頭部外壁相接觸。將減震組件的導柱8與懸架組件的導向桿20平行設(shè)置，減震組件與懸架組件的一頭經(jīng)聯(lián)接架5相連，減震組件與懸架組件的另一頭經(jīng)聯(lián)接軸14上的彈性球16和軸套22接觸配合，聯(lián)接軸與導柱8和導向桿20互相垂直，聯(lián)接軸設(shè)置在懸架底座15上，懸架底座設(shè)置在電動車的車輪輪轂內(nèi)，當電動車行駛至顛簸路段時，車輪上下顛簸傳遞給懸架底座15，懸架底座帶動導向套11和下端蓋21上下運動，導向套帶動導柱潤滑套10沿著導柱8作上下運動，下端蓋21帶動導向管17和導向桿潤滑管18沿著導向桿20作上下運動，同時由減震彈簧7對導向套11和導柱潤滑套10起到緩沖效果，懸架彈簧2對導向管17和導向桿潤滑管18起到緩沖效果，而減震彈簧7和懸架彈簧2將緩沖后的輕微上下運動經(jīng)上端蓋3、聯(lián)接架5、殼體9和底盤連接座12傳遞給電動車，從而過濾掉大部分偏擺和振動，使電動車僅有輕微的振動，提高了駕乘人員的安全性和舒適性。所述懸架組件的導向桿20和減震組件的導柱8采用lcrl3材料制造成型，在導柱外壁噴鍍陶瓷材料層，導向桿潤滑管18和導向套11采用聚四氟乙烯自潤滑材料。無需潤滑油，摩擦力系數(shù)小，使用壽命長。所述的電動車底盤連接座12設(shè)有電動車底盤連接孔13，連接孔為上下半圓弧形，兩側(cè)平行組成的長條孔。改變了原有電動車支架式的底盤(底架)結(jié)構(gòu)，可以縮短產(chǎn)品的設(shè)計周期，可以自由裝配二輪、三輪、四輪電動車，并且維護、修理非常方便。
【主權(quán)項】
1.電動車一體式懸架減震器，包括減震組件和懸架組件，其特征在于:所述的減震組件包括殼體(9)，殼體外通過電動車底盤連接座(12)安裝在電動車上，殼體內(nèi)設(shè)置導柱潤滑套(10)、導向套(11)和減震彈簧(7)，在導柱潤滑套、導向套和減震彈簧中設(shè)置導柱(8)，殼體的頭部經(jīng)聯(lián)接架(5)與懸架組件相連，所述的懸架組件包括上端蓋(3)和下端蓋(21)，上端蓋與下端蓋之間設(shè)置導向桿(20)和懸架彈簧(2)，導向桿外有導向管(17)和導向桿潤滑管(18)，在電動車上設(shè)置懸架底座(15)，懸架底座中設(shè)置聯(lián)接軸(14)，聯(lián)接軸的一頭設(shè)置彈性球(16)，彈性球(16)與下端蓋(21)的外壁相接觸，聯(lián)接軸的另一頭設(shè)置軸套(22)，軸套與導向套(11)的頭部外壁相接觸。2.如權(quán)利要求1所述的電動車一體式懸架減震器，其特征在于:所述懸架組件的導向桿(20)和減震組件的導柱(8)采用lcrl3材料制造成型，在導柱(8)外壁噴鍍陶瓷材料層，導向桿潤滑管(18)和導向套(11)采用聚四氟乙烯自潤滑材料。3.如權(quán)利要求1所述的電動車一體式懸架減震器，其特征在于:所述的電動車底盤連接座(12)設(shè)有電動車底盤連接孔(13)，連接孔為上下半圓弧形，兩側(cè)平行組成的長條孔。
【專利摘要】電動車一體式懸架減震器，包括減震組件和懸架組件，其特征在于所述的減震組件包括殼體，殼體外通過電動車底盤連接座安裝在電動車上，殼體內(nèi)設(shè)置導柱潤滑套、導向套和減震彈簧，在導柱潤滑套、導向套和減震彈簧中設(shè)置導柱，殼體的頭部經(jīng)聯(lián)接架與懸架組件相連，所述的懸架組件包括上端蓋和下端蓋，上端蓋與下端蓋之間設(shè)置導向桿和懸架彈簧，導向桿外有導向管和導向桿潤滑管，在電動車上設(shè)置懸架底座，懸架底座中設(shè)置聯(lián)接軸，聯(lián)接軸的一頭設(shè)置彈性球，彈性球與下端蓋的外壁相接觸，聯(lián)接軸的另一頭設(shè)置軸套，軸套與導向套的頭部外壁相接觸。
【IPC分類】F16F7/104
【公開號】CN205047723
【申請?zhí)枴緾N201520836970
【發(fā)明人】李志聯(lián)
【申請人】李志聯(lián)
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年10月27日