專利名稱：多功能通用車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸用的車輪技術(shù)，尤其涉及一種車輛用的多功能通用車輪。
背景技術(shù)：
隨著交通運(yùn)輸?shù)拇罅Πl(fā)展，人們擁有的車輛越來越多，現(xiàn)有的車輛上面通常采用 由輪轂和橡膠胎構(gòu)成的車輪，車輛在多個(gè)車輪的支撐下行駛在地面上，這種由橡膠胎套在 圓筒狀輪轂的常用車輪行駛在正常的或者標(biāo)準(zhǔn)的路面上時(shí)效果良好，能進(jìn)行正常的行駛， 而當(dāng)車輛行駛在特殊路面上時(shí)，如行駛在冰雪路面、積水路面或山地路面時(shí)，這種外部均由 橡膠胎包圍的常用車輪將出現(xiàn)異常，如在冰雪路面行駛時(shí)車輪經(jīng)常發(fā)生側(cè)滑，山地路面行 駛時(shí)出現(xiàn)不著力，無法行駛的情況，而且在車速較高或者車胎碰到異物時(shí)可能出現(xiàn)突然爆 胎，這種爆胎非常危險(xiǎn)，極易導(dǎo)致正在行駛中的車輛跑偏，無法進(jìn)行控制，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)險(xiǎn) 情。而目前，對(duì)現(xiàn)有的車輪進(jìn)行了多種改進(jìn)，希望能提高車輪的防滑和防爆功能，且希 望車輪能適應(yīng)不同的地面和環(huán)境，從而提高車輪的性能和使用壽命。如現(xiàn)有技術(shù)中具有一 種車輪，該車輪在輪轂和橡膠胎的兩側(cè)裝有護(hù)板，護(hù)板為圓形，中間有通孔，護(hù)板的半徑小 于橡膠胎的半徑，護(hù)板通過固定器與輪轂固定連接。護(hù)板的材料可以是鋼板。當(dāng)車輛行駛 過程中突然爆胎，由于護(hù)板半徑略小于橡膠胎半徑，爆胎后護(hù)板起支撐作用，冰雪路面車輪 側(cè)滑時(shí)產(chǎn)生傾斜，護(hù)板支撐在冰面上，使駕駛?cè)藛T能夠及時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行控制。但這種技術(shù)采 用了護(hù)板，該護(hù)板的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝不便。為克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)者提出了一種改進(jìn)的車輪結(jié)構(gòu)，其 不僅能防滑防爆，且能適應(yīng)多種路面。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種多功能通用車輪，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組裝方便，不僅能 防滑防爆，且能適應(yīng)多種路面。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型公開了一種多功能通用車輪，其特征在于該車輪由 位于中間的金屬車輪和兩側(cè)的氣體橡膠胎組成；金屬車輪和氣體橡膠胎均安裝于輪轂的圓 周上，金屬車輪的外圓直徑小于氣體橡膠胎的外圓直徑，輪轂上具有多個(gè)通孔。其中，金屬車輪不銹鋼或鑄鐵制成，其通過焊接、鉚接或螺栓連接至輪轂上。其中，氣體橡膠胎還具有進(jìn)行充氣和放氣動(dòng)作的氣嘴。其中，金屬車輪由環(huán)狀的外殼和多個(gè)扇狀的葉片構(gòu)成，該多個(gè)葉片形成在輪轂的 圓周，外殼呈環(huán)形且連接于葉片的末端。其中，所述葉片的數(shù)目為8-16個(gè)。其中，該外殼由多個(gè)T形板組合而成。其中，所述T形板的頂端具有凸起，底端具有與凸起的形狀相配合的斷口，且所述 T形板的表面上均進(jìn)行防滑處理。
3[0013]其中，防滑處理的T形板的表面具有粗糙表面或防滑花紋。通過上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的多功能通用車輪利用了橡膠車輪和金屬車輪的特 性，利用了它們的優(yōu)點(diǎn)互相補(bǔ)充，具有以下技術(shù)效果1、在爆胎后仍能保持車身平衡，照常行駛，避免車毀人亡的悲??；2、避免在冰雪或積水路面上車輛出現(xiàn)失控；3、在車胎虧氣時(shí)，仍能照常運(yùn)轉(zhuǎn)；4、提高了車輪的承載能力；5、提高了車輪的適應(yīng)能力，在高溫和低溫環(huán)境下能保持車輪的正常功能；6、能適應(yīng)于不同的車輛，通用性好。本實(shí)用新型的詳細(xì)內(nèi)容可通過后述的說明及所附圖而得到。

圖1顯示了本實(shí)用新型的多功能通用車輪的示意圖。圖2顯示了本實(shí)用新型的多功能通用車輪的正視圖。圖3顯示了本實(shí)用新型的多功能通用車輪去除了氣體橡膠胎的示意圖。圖4顯示了本實(shí)用新型T形板的示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1和圖2，顯示了本實(shí)用新型的多功能通用車輪的示意圖，該多功能通用車 輪由位于中間的金屬車輪1和兩側(cè)的氣體橡膠胎2組成；金屬車輪1和氣體橡膠胎2均安 裝于輪轂3的圓周上，金屬車輪1的外圓直徑小于氣體橡膠胎2的外圓直徑，輪轂3上具有 多個(gè)通孔4，通過通孔4，輪轂3利用螺栓連接等固定方式固定至車輛上，金屬車輪1由諸如 不銹鋼、鑄鐵等金屬制成，其可通過焊接、鉚接、螺栓連接等連接方式連接至輪轂3上。氣體 橡膠胎1可通過結(jié)構(gòu)化的連接方式連接至輪轂3上，氣體橡膠胎2還通過氣嘴5來進(jìn)行充 氣和放氣的動(dòng)作。參見圖3，顯示了本實(shí)用新型的多功能通用車輪去除了氣體橡膠胎的示意圖，由該 圖可看出，金屬車輪1由環(huán)狀的外殼11和扇狀的葉片12構(gòu)成，多個(gè)葉片12形成在輪轂3 的圓周，其數(shù)目可根據(jù)需要確定，優(yōu)選為8-16個(gè)，外殼11呈環(huán)形且連接于葉片12的末端， 該外殼11可一體成型，也可由多塊T形板6組合而成，該T形板6的頂端具有凸起，底端具 有與凸起的形狀相配合的斷口(凹槽)，利用兩兩T形板之間的凸起和斷口的配合來組合得 到該外殼11，且每塊T形板6的表面上均進(jìn)行防滑處理，如具有粗糙表面、防滑花紋等。通過這樣的結(jié)構(gòu)，由于金屬車輪1位于中間位置，而氣體橡膠胎2位于兩側(cè)，且在 正常行駛時(shí)，金屬車輪1的外圓直徑小于氣體橡膠胎2的外圓直徑，從而保證在正常行駛 時(shí)，由氣體橡膠胎2接觸地面，從而保證了正常的行駛，而當(dāng)出現(xiàn)爆胎時(shí)，由于氣體橡膠胎2 縮小，從而由金屬車輪1接觸地面進(jìn)行行駛，從而保證了爆胎后不會(huì)出現(xiàn)車輛失控的現(xiàn)象， 而且在冰雪或積水路面時(shí)，由于橡膠胎2壓入冰雪或水面，從而金屬車輪1接觸地面，而該 金屬車輪表面進(jìn)行了防滑處理，從而提高了接觸面積以及摩擦力，由此避免了側(cè)滑的現(xiàn)象 發(fā)生。而且，金屬車輪1的設(shè)計(jì)還實(shí)現(xiàn)了以下的技術(shù)效果1、在爆胎后仍能保持車身平衡，照常行駛，避免車毀人亡的悲??；[0030]2、避免在冰雪或積水路面上車輛出現(xiàn)失控；3、在車胎虧氣時(shí)，仍能照常運(yùn)轉(zhuǎn)；4、提高了車輪的承載能力；5、提高了車輪的適應(yīng)能力，在高溫和低溫環(huán)境下能保持車輪的正常功能；6、能適應(yīng)于不同的車輛，通用性好。
權(quán)利要求一種多功能通用車輪，其特征在于該車輪包含位于中間的金屬車輪和兩側(cè)的氣體橡膠胎組成；金屬車輪和氣體橡膠胎均安裝于輪轂的圓周上，金屬車輪的外圓直徑小于氣體橡膠胎的外圓直徑，輪轂上具有多個(gè)通孔。
2.如權(quán)利要求1所述的多功能通用車輪，其特征在于，金屬車輪由不銹鋼或鑄鐵制成， 其通過焊接、鉚接或螺栓連接至輪轂上。
3.如權(quán)利要求1所述的多功能通用車輪，其特征在于，氣體橡膠胎還具有進(jìn)行充氣和 放氣動(dòng)作的氣嘴。
4.如權(quán)利要求1所述的多功能通用車輪，其特征在于，金屬車輪由環(huán)狀的外殼和多個(gè) 扇狀的葉片構(gòu)成，該多個(gè)葉片形成在輪轂的圓周，外殼呈環(huán)形且連接于葉片的末端。
5.如權(quán)利要求4所述的多功能通用車輪，其特征在于，所述葉片的數(shù)目為8-16個(gè)。
6.如權(quán)利要求4或5所述的多功能通用車輪，其特征在于，該外殼由多個(gè)T形板組合而成。
7.如權(quán)利要求6所述的多功能通用車輪，其特征在于，所述T形板的頂端具有凸起，底 端具有與凸起的形狀相配合的斷口，且所述T形板的表面上均進(jìn)行防滑處理。
8.如權(quán)利要求7所述的多功能通用車輪，其特征在于，防滑處理的T形板的表面具有粗 糙表面或防滑花紋。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種多功能通用車輪，其特征在于該車輪由位于中間的金屬車輪和兩側(cè)的氣體橡膠胎組成；金屬車輪和氣體橡膠胎均安裝于輪轂的圓周上，金屬車輪的外圓直徑小于氣體橡膠胎的外圓直徑，輪轂上具有多個(gè)通孔，該多功能通用車輪可用于不同的車輛和環(huán)境，不但能防爆防滑，還提高了車輪的承載能力和適應(yīng)能力。
文檔編號(hào)B60B25/02GK201729026SQ201020216769
公開日2011年2月2日 申請(qǐng)日期2010年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月7日
發(fā)明者閔凡剛 申請(qǐng)人:閔凡剛