專利名稱：加強(qiáng)型車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
加強(qiáng)型車輪
一、 技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及車輪，尤其是一種加強(qiáng)型車輪。
二、 背景技術(shù)
車輪，如蓄力車車輪、電動車車輪、摩托車車輪等，包括輪轂、輪輻和輪輞，傳統(tǒng)的輪 輞包括側(cè)棱、底面及開口護(hù)圈，側(cè)棱、底面及開口護(hù)圈的邊緣通常設(shè)計成直邊，車輪的強(qiáng)度 較弱、承載能力差，在使用中會因為道路顛簸而使輪輞變形，致使車輪無法正常使用，減少 了車胎的使用壽命。
三、 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提供了一種加強(qiáng)型車輪，用來解決傳統(tǒng)車輪強(qiáng)度較弱、承載能力差，使用中 因為道路顛簸而使輪輞變形的問題。
本實(shí)用新型的基本構(gòu)思是這樣的 一種加強(qiáng)型車輪，包括輪轂、輪輻和輪輞，其所述的 輪輞包括上棱邊、底面、斜面、下棱邊和開口護(hù)圈；所述的上棱邊向外傾斜，上棱邊的上端 為自由端一，上棱邊的下端與底面一端連接，底面的另一端與斜面的一端連接，斜面的另一 端與下棱邊的下端連接，下棱邊的上端為自由端二，上棱邊、底面、斜面、下棱邊和開口護(hù)圈 中相互的連接處呈平滑過渡；所述的開口護(hù)圈的下端能卡在斜面與下棱邊連接處的凹槽內(nèi)， 底面為傾斜的，底面與上棱邊的連接端為低端，底面與斜面的連接端為高端，斜面與下棱邊 連接處的凹槽低于底面的低端；所述的上棱邊的自由端一、下棱邊的自由端二和開口護(hù)圈的 自由端三具有向內(nèi)或向外的巻邊。
以上所述構(gòu)成了本使用新型的基本結(jié)構(gòu)，下面是對上述實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn): 上述技術(shù)方案中，所述的下棱邊可設(shè)計成垂直于輪軸。 上述技術(shù)方案中，所述的開口護(hù)圈向外傾斜，傾角與上棱邊相對稱。 上述技術(shù)方案中，所述的上棱邊與平行于輪軸方向所成的夾角為65度至75度。 上述技術(shù)方案中，所述的底面與平行于輪軸方向所成的夾角為5度至12度。 上述技術(shù)方案中，所述的斜面與平行于輪軸方向所成的夾角為40度至50度。 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計巧妙，通過在輪輞的上棱邊和下棱邊的外邊緣、及開口護(hù)圈 的上邊緣巧妙地設(shè)計巻邊，大大地增強(qiáng)了輪輞的支撐內(nèi)力和抗顛簸能力，解決了輪輞的變形 問題，延長了車輪的使用壽命。四、
附圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)圖。附圖2為附圖1的側(cè)視剖視結(jié)構(gòu)圖。 附圖3為附圖2中輪輞的剖視放大圖。附圖中的編碼分別為l為輪轂，2為輪輻，3為輪輞，4為上棱邊，5為底面，6為斜面，7為 下棱邊，8為開口護(hù)圈，9為自由端一，IO為自由端二， ll為凹槽，12為低端，13為高端，14為 自由端三。五具體實(shí)施方式
下面結(jié)合最佳實(shí)施例及附圖對本發(fā)明進(jìn)一步描述如圖1和圖2所示，該加強(qiáng)型車輪包括輪轂l、輪輻2和輪輞3;如圖3所示，所述的輪輞3包 括上棱邊4、底面5、斜面6、下棱邊7和開口護(hù)圈8;所述的上棱邊4向外傾斜，上棱邊4的上端 為自由端一9，上棱邊4的下端與底面5—端連接，底面5的另一端與斜面6的一端連接，斜面6的 另一端與下棱邊7的下端連接，下棱邊7的上端為自由端二10，上棱邊4、底面5、斜面6、下棱 邊7和開口護(hù)圈8中相互的連接處呈平滑過渡；所述的開口護(hù)圈8的下端能卡在斜面6與下棱邊 7連接處的凹槽11內(nèi)，底面5為傾斜的，底面5與上棱邊4的連接端為低端12，底面5與斜面6的連 接端為高端13，斜面6與下棱邊7連接處的凹槽11低于底面5的低端12;所述的上棱邊4的自由 端一9、下棱邊7的自由端二10和開口護(hù)圈8的自由端三14具有向內(nèi)或向外的巻邊;本實(shí)用新型 通過在輪輞的上棱邊4和下棱邊7的外邊緣、及開口護(hù)圈8的上邊緣設(shè)計巻邊，大大地增強(qiáng)了輪 輞的支撐內(nèi)力和抗顛簸能力，解決了輪輞的變形問題，延長了車輪的使用壽命。起到保護(hù)車 胎的作用。可根據(jù)實(shí)際需要，對上述本用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)如附圖3所示，將所述的下棱邊7可設(shè)計成垂直于輪軸，將開口護(hù)圈8卡住，不使開口護(hù) 圈在使用中脫落。如附圖3所示，將所述的開口護(hù)圈8設(shè)計成向外傾斜，且傾角與上棱邊4相對稱，使車胎 均勻地安裝在輪輞內(nèi)。如附圖3所示，上述技術(shù)方案中，所述的上棱邊4與平行于輪軸方向所成的夾角a為65度或 70度或75度；所述的底面5與平行于輪軸方向所成的夾角b為5度或8度或12度；所述的斜面6與 平行于輪軸方向所成的夾角c為40度或50度。以上技術(shù)特征構(gòu)成了本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，其具有較強(qiáng)的適應(yīng)性和最佳實(shí)施效果， 但本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，可根據(jù)實(shí)際需要增減非必要的技術(shù)特征，來滿足不同 情況的需求。
權(quán)利要求1、 一種加強(qiáng)型車輪，包括輪轂、輪輻和輪輞，其特征在于所述 的輪輞包括上棱邊、底面、斜面、下棱邊和開口護(hù)圈；所述的上棱邊向外傾斜，上棱邊的上端為自由端一，上棱邊的下端與底面一端連接，底面的另一端與斜面的一端連接，斜面的另 一端與下棱邊的下端連接，下棱邊的上端為自由端二，上棱邊、底面、斜面、下棱邊和開口護(hù)圈中相互的連接處呈平滑過渡；所述的開口護(hù)圈的下端能卡在斜面與下棱邊連接處的凹槽 內(nèi)，底面為傾斜的，底面與上棱邊的連接端為低端，底面與斜面的連接端為高端，斜面與下 棱邊連接處的凹槽低于底面的低端；所述的上棱邊的自由端一、下棱邊的自由端二和開口護(hù) 圈的自由端三具有向內(nèi)或向外的巻邊。
2、根據(jù)權(quán)利要求l所述的加強(qiáng)型車輪，其特征在于所述的下棱 邊垂直于輪軸。
3、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的加強(qiáng)型車輪，其特征在于所述的開 口護(hù)圈向外傾斜，傾角與上棱邊相對稱。
4、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的加強(qiáng)型車輪，其特征在于所述的上 棱邊與平行于輪軸方向所成的夾角為65度至75度。
5、根據(jù)權(quán)利要求3所述的加強(qiáng)型車輪，其特征在于所述的上棱 邊與平行于輪軸方向所成的夾角為65度至75度。
6、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的加強(qiáng)型車輪，其特征在于所述的底 面與平行于輪軸方向所成的夾角為5度至12度。
7、根據(jù)權(quán)利要求3所述的加強(qiáng)型車輪，其特征在于所述的底面 與平行于輪軸方向所成的夾角為5度至12度。
8、根據(jù)權(quán)利要求5所述的加強(qiáng)型車輪，其特征在于所述的底面 與平行于輪軸方向所成的夾角為5度至12度。
9、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的加強(qiáng)型車輪，其特征在于所述的斜 面與平行于輪軸方向所成的夾角為40度至50度。
10、根據(jù)權(quán)利要求8所述的加強(qiáng)型車輪，其特征在于所述的斜 面與平行于輪軸方向所成的夾角為40度至50度。
專利摘要一種加強(qiáng)型車輪，包括輪轂、輪輻和輪輞，其所述的輪輞包括上棱邊、底面、斜面、下棱邊和開口護(hù)圈；所述的上棱邊向外傾斜，上棱邊的上端為自由端一，上棱邊的下端與底面一端連接，底面的另一端與斜面的一端連接，斜面的另一端與下棱邊的下端連接，下棱邊的上端為自由端二，上棱邊、底面、斜面、下棱邊和開口護(hù)圈中相互的連接處呈平滑過渡；所述的上棱邊的自由端一、下棱邊的自由端二和開口護(hù)圈的自由端三具有向內(nèi)或向外的卷邊。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計巧妙，通過在輪輞的上棱邊和下棱邊的外邊緣、及開口護(hù)圈的上邊緣巧妙地設(shè)計卷邊，大大地增強(qiáng)了輪輞的支撐內(nèi)力和抗顛簸能力，解決了輪輞的變形問題，延長了車輪的使用壽命。
文檔編號B60B25/00GK201154647SQ20072020146
公開日2008年11月26日 申請日期2007年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月27日
發(fā)明者阿不都西庫爾·阿不都熱依木 申請人:阿不都西庫爾·阿不都熱依木