本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，特別涉及一種電動汽車電池箱。

背景技術(shù)：

電動汽車(bev)是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。其對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，是未來汽車的發(fā)展方向。

電動汽車的電池安裝在電池箱內(nèi)，現(xiàn)有的電池箱大多結(jié)構(gòu)單一，沒有很好的減震和散熱能力，嚴重影響了電池的使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電動汽車電池箱。

本發(fā)明解決問題所采用的技術(shù)方案是：一種電動汽車電池箱，包括電池組、電池箱和若干個設(shè)置在電池箱內(nèi)的減震機構(gòu)；

所述電池箱的頂部設(shè)有箱蓋，所述箱蓋與電池箱可拆連接，所述電池組包括若干個電池，所述電池設(shè)置在減震機構(gòu)上；

所述減震機構(gòu)包括第一減震組件、升降組件和第二減震組件，所述升降組件設(shè)置在第一減震組件上，所述第二減震組件設(shè)置在升降組件上，所述電池設(shè)置在第二減震組件上；

所述第一減震組件包括第一支板和第一減震器，所述第一支板水平設(shè)置，所述第一減震器有若干個，所述第一支板的底部通過若干個第一減震器與電池箱的內(nèi)部底面連接，所述升降組件設(shè)置在第一支板上；

所述升降組件包括第二支板和若干個升降單元，所述第二支板水平設(shè)置，所述第二支板上均勻設(shè)有若干個通孔，所述通孔為豎直貫穿孔，所述通孔設(shè)有內(nèi)螺紋，所述升降單元驅(qū)動第二支板豎向運動；

所述升降單元包括第一絲杠、第一齒輪、第二齒輪和第一電機，所述第一絲杠豎向設(shè)置，所述第一絲杠的底端通過軸承與第二支板連接，第一齒輪套設(shè)在第一絲杠上，所述第一電機與第二齒輪傳動連接，所述第一齒輪與第二齒輪嚙合，所述第一電機通過第一齒輪和第二齒輪驅(qū)動第一絲杠轉(zhuǎn)動，所述第一絲杠穿過通孔；

所述第二減震組件包括固定座以及若干個均勻設(shè)置在固定座內(nèi)壁上的減震單元，所述固定座為無蓋殼體，所述電池位于固定座內(nèi)，所述電池通過若干個減震單元與固定座的內(nèi)壁連接；

所述減震單元包括第二電機、第二絲杠、第一驅(qū)動塊、第二驅(qū)動塊、第一連桿、第二連桿、第三支板、第二減震器和第四支板，所述第二絲杠的兩端設(shè)有相反的螺紋，所述第二絲杠穿過第一驅(qū)動塊和第二驅(qū)動塊，所述第一驅(qū)動塊和第二驅(qū)動塊分別位于第二絲杠的兩端，所述第二電機驅(qū)動第一驅(qū)動塊和第二驅(qū)動塊沿著絲杠的軸向運動，所述第一連桿的一端與第一驅(qū)動塊鉸接，所述第一連桿的另一端與第三支板鉸接，所述第二連桿的一端與第二驅(qū)動塊鉸接，所述第二連桿的另一端與第三支板鉸接，所述第二減震器有若干個，所述第四支板的一側(cè)通過若干個第二減震器與第三支板連接，所述第四支板的另一側(cè)與電池抵靠。

作為優(yōu)選，為了保護電池，防止電池被減震單元夾壞，所述第三支板上設(shè)有力傳感器，所述第二減震器的一端與第四支板連接，所述第二減震器的另一端與力傳感器連接，所述力傳感器與第二電機電連接。

作為優(yōu)選，為了保護電池，所述第四支板上套設(shè)有保護墊。

作為優(yōu)選，為了限定第一支板的活動范圍，防止第一支板發(fā)生嚴重傾斜，所述第一減震組件的外周豎向設(shè)有若干個導(dǎo)向板。

作為優(yōu)選，為了散熱，所述箱蓋上設(shè)有若干個第一散熱孔，所述第一散熱孔位于固定座的上方。

作為優(yōu)選，為了加快散熱，所述箱蓋的頂部設(shè)有若干個風(fēng)扇，所述風(fēng)扇位于第一散熱孔的上方。

作為優(yōu)選，為了進一步提高散熱能力，所述電池箱的側(cè)壁上設(shè)有若干個第二散熱孔。

作為優(yōu)選，為了防止雜物進入電池箱，所述第二散熱孔內(nèi)有濾網(wǎng)。

作為優(yōu)選，為了在電池箱內(nèi)溫度過高時風(fēng)扇能自動工作，所述電池箱內(nèi)設(shè)有溫度傳感器，所述溫度傳感器與風(fēng)扇電連接。

作為優(yōu)選，為了精確控制電機，所述第一電機和第二電機均為伺服電機。

本發(fā)明的有益效果是，該電動汽車電池箱設(shè)計巧妙，可行性高，其內(nèi)部特有的減震機構(gòu)用于放置電池，可以防止電池在車輛行駛過程中因車輛顛簸而出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象，對電池起到了很好的保護作用，提高了電池的使用壽命。另外，該電池箱擁有很好地散熱能力，進一步起到了對電池地保護作用。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。

圖1是本發(fā)明的一種電動汽車電池箱的主視圖。

圖2是圖1的a部放大圖。

圖3是本發(fā)明的一種電動汽車電池箱的側(cè)視圖。

圖4是本發(fā)明的一種電動汽車電池箱的第二支板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明的一種電動汽車電池箱的箱蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.箱蓋，2.電池箱，3.電池，4.第一支板，5.第一減震器，6.第二支板，7.通孔，8.第一絲杠，9.第一齒輪，10.第二齒輪，11.第一電機，12.固定座，13.第二電機，14.第二絲杠，15.第一驅(qū)動塊，16.第二驅(qū)動塊，17.第一連桿，18.第二連桿，19.第三支板，20.第二減震器，21.第四支板，22.力傳感器，23.保護墊，24.導(dǎo)向板，25.第一散熱孔，26.風(fēng)扇，27.第二散熱孔，28.溫度傳感器。

具體實施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1-5所示，一種電動汽車電池箱，包括電池組、電池箱2和若干個設(shè)置在電池箱2內(nèi)的減震機構(gòu)；

所述電池箱2的頂部設(shè)有箱蓋1，所述箱蓋1與電池箱2可拆連接，所述電池組包括若干個電池3，所述電池3設(shè)置在減震機構(gòu)上；

所述減震機構(gòu)包括第一減震組件、升降組件和第二減震組件，所述升降組件設(shè)置在第一減震組件上，所述第二減震組件設(shè)置在升降組件上，所述電池3設(shè)置在第二減震組件上；

所述第一減震組件包括第一支板4和第一減震器5，所述第一支板4水平設(shè)置，所述第一減震器5有若干個，所述第一支板4的底部通過若干個第一減震器5與電池箱2的內(nèi)部底面連接，所述升降組件設(shè)置在第一支板4上；

該第一減震組件用于支撐升降組件，并在升降組件豎向晃動時起到減震作用。

所述升降組件包括第二支板6和若干個升降單元，所述第二支板6水平設(shè)置，所述第二支板6上均勻設(shè)有若干個通孔7，所述通孔7為豎直貫穿孔，所述通孔7設(shè)有內(nèi)螺紋，所述升降單元驅(qū)動第二支板6豎向運動；

所述升降單元包括第一絲杠8、第一齒輪9、第二齒輪10和第一電機11，所述第一絲杠8豎向設(shè)置，所述第一絲杠8的底端通過軸承與第二支板6連接，第一齒輪9套設(shè)在第一絲杠8上，所述第一電機11與第二齒輪10傳動連接，所述第一齒輪9與第二齒輪10嚙合，所述第一電機11通過第一齒輪9和第二齒輪10驅(qū)動第一絲杠8轉(zhuǎn)動，所述第一絲杠8穿過通孔7；

該升降組件設(shè)置在第一減震組件上，用于實現(xiàn)第二升降組件的上下運動，使得拆裝電池更加容易，工作原理為：第一電機11驅(qū)動第一絲杠8轉(zhuǎn)動，由于第一絲杠8位于設(shè)有內(nèi)螺紋的通孔7內(nèi)，因此第一絲杠8轉(zhuǎn)動可實現(xiàn)第二支板6的上下移動

所述第二減震組件包括固定座12以及若干個均勻設(shè)置在固定座12內(nèi)壁上的減震單元，所述固定座12為無蓋殼體，所述電池3位于固定座12內(nèi)，所述電池3通過若干個減震單元與固定座12的內(nèi)壁連接；

所述減震單元包括第二電機13、第二絲杠14、第一驅(qū)動塊15、第二驅(qū)動塊16、第一連桿17、第二連桿18、第三支板19、第二減震器20和第四支板21，所述第二絲杠14的兩端設(shè)有相反的螺紋，所述第二絲杠14穿過第一驅(qū)動塊15和第二驅(qū)動塊16，所述第一驅(qū)動塊15和第二驅(qū)動塊16分別位于第二絲杠14的兩端，所述第二電機13驅(qū)動第一驅(qū)動塊15和第二驅(qū)動塊16沿著絲杠的軸向運動，所述第一連桿17的一端與第一驅(qū)動塊15鉸接，所述第一連桿17的另一端與第三支板19鉸接，所述第二連桿18的一端與第二驅(qū)動塊16鉸接，所述第二連桿18的另一端與第三支板19鉸接，所述第二減震器20有若干個，所述第四支板21的一側(cè)通過若干個第二減震器20與第三支板19連接，所述第四支板21的另一側(cè)與電池3抵靠。

第二減震組件用于支撐電池3，其中減震單元可以在電池3水平晃動時起到減震作用，第二減震單元的工作原理為：第二電機13驅(qū)動第一驅(qū)動塊15和第二驅(qū)動塊16做方向相反的運動，使得第三支板19可以做遠離或者靠近電池3的水平運動，實現(xiàn)夾緊和松開電池3的目的。第三支板19和第四支板19之間的第二減震器20起到減震作用。

作為優(yōu)選，為了保護電池3，防止電池3被減震單元夾壞，所述第三支板19上設(shè)有力傳感器22，所述第二減震器20的一端與第四支板21連接，所述第二減震器20的另一端與力傳感器22連接，所述力傳感器22與第二電機13電連接。

作為優(yōu)選，為了保護電池3，所述第四支板21上套設(shè)有保護墊23。

作為優(yōu)選，為了限定第一支板4的活動范圍，防止第一支板4發(fā)生嚴重傾斜，所述第一減震組件的外周豎向設(shè)有若干個導(dǎo)向板24。

作為優(yōu)選，為了散熱，所述箱蓋1上設(shè)有若干個第一散熱孔25，所述第一散熱孔25位于固定座12的上方。

作為優(yōu)選，為了加快散熱，所述箱蓋1的頂部設(shè)有若干個風(fēng)扇26，所述風(fēng)扇26位于第一散熱孔25的上方。

作為優(yōu)選，為了進一步提高散熱能力，所述電池箱2的側(cè)壁上設(shè)有若干個第二散熱孔27。

作為優(yōu)選，為了防止雜物進入電池箱2，所述第二散熱孔27內(nèi)有濾網(wǎng)。

作為優(yōu)選，為了在電池箱2內(nèi)溫度過高時風(fēng)扇26能自動工作，所述電池箱2內(nèi)設(shè)有溫度傳感器28，所述溫度傳感器28與風(fēng)扇26電連接。

作為優(yōu)選，為了精確控制電機，所述第一電機11和第二電機13均為伺服電機。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，該電動汽車電池箱設(shè)計巧妙，其內(nèi)部特有的減震機構(gòu)用于放置電池3，可以防止電池3在車輛行駛過程中因車輛顛簸而出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象，對電池3起到了很好的保護作用，提高了電池3的使用壽命。另外，該電池箱擁有很好地散熱能力，進一步起到了對電池3地保護作用。

以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進行多樣的變更以及修改。本項發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。