專利名稱：散熱加強型車輪的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種車輪結(jié)構(gòu)。
本實用新型的方案是在車輪輪輞部分的弧形腿、胎圈座及其拐彎連接處的輪輞內(nèi)側(cè)面，間隔均勻分布有凸筋，凸筋為緊貼弧形腿與部分胎圈座的彎形凸長條。
本實用新型的優(yōu)點是增加彎形凸筋后的車輪，力學性能好，不易出現(xiàn)裂縫、斷裂及變形問題，當汽車行駛、車輪旋轉(zhuǎn)時，能產(chǎn)生一定的風力，對車輪有效起到了散熱降溫作用。
圖2是


圖1的俯視圖。
圖中1是胎圈座，2是弧形腿，3是彎形凸筋，4是鎖圈槽，5是輪輞，6是輪輻。
實施例2在現(xiàn)有輪輞的弧形腿(2)、胎圈座(1)及其拐彎連接處的輪輞內(nèi)側(cè)面上，間隔均勻地焊接彎形凸筋(3)，使現(xiàn)有的輪輞轉(zhuǎn)變成為加強筋輪輞；爾后，將加強筋輪輞和輻板裝配焊接或裝配連接成散熱加強型車輪。
實施例3在現(xiàn)有輪輞型鋼的弧形腿(2)、胎圈座(1)及其拐彎連接處的下平面，軋有間隔均勻彎形凸筋(3)的加強筋型鋼，經(jīng)過卷圓、焊接等多道工序加工成加強筋輪輞；爾后，將加強筋輪輞和輻板裝配焊接或裝配連接成散熱加強型車輪。
實施例4在現(xiàn)有輪輞型鋼的弧形腿(2)、胎圈座(1)及其拐彎連接處的下平面，間隔均勻焊接彎形凸筋(3)的加強筋型鋼，經(jīng)過卷圓、焊接等多道工序加工成加強筋輪輞；爾后，將加強筋輪輞和輻板裝配焊接或裝配連接成散熱加強型車輪。
實施例5鑄造廠在鑄造車輪(輪輞、輪輻一次澆注成型)的同時，在車輪輪輞部分(5)的弧形腿(2)、胎圈座(1)及其拐彎連接處的車輪內(nèi)側(cè)面，一并鑄造出間隔均勻的彎形凸筋(3)，即成為散熱加強型車輪。
實施例6鑄造廠在鑄造車輪(輪輞、輪輻一次澆注成型)的同時，在車輪輪輞部分(5)的弧形腿(2)、胎圈座(1)及其拐彎連接處的車輪內(nèi)側(cè)面，間隔均勻焊接彎形凸筋(3)，即成為散熱加強型車輪。
實施例7模鍛車輪(輪輞、輪輻一次模鍛成型)的同時，在車輪輪輞部分(5)的弧形腿(2)、胎圈座(1)及其拐彎連接處的車輪內(nèi)側(cè)面，一并鍛制出間隔均勻的彎形凸筋(3)，即成為散熱加強型車輪。
實施例8模鍛車輪(輪輞、輪輻一次模鍛成型)的同時，在車輪輪輞部分(5)的弧形腿(2)、胎圈座(1)及其拐彎連接處的車輪內(nèi)側(cè)面，間隔均勻焊接彎形凸筋(3)，即成為散熱加強型車輪。
彎形凸筋(3)的截面形狀設定為方形、矩形、梯形、三角形、半圓形、棱形、拱形及各種幾何圖形。
權(quán)利要求1.散熱加強型車輪，是由輪輞(輪輞包括弧形腿、胎圈座、彎形凸筋、鎖圈槽四個部分)和輪輻兩個部分組成，其特征在于在車輪輪輞部分的弧形腿、胎圈座及其拐彎連接處的輪輞內(nèi)側(cè)面，間隔均勻分布有凸筋，凸筋為緊貼弧形腿與部分胎圈座的彎形凸長條。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的散熱加強型車輪，其特征是輪輞內(nèi)側(cè)面彎形凸筋的截面形狀設定為方形、矩形、梯形、三角形、半圓形、棱形、拱形及各種幾何圖形。
專利摘要本實用新型是一種散熱加強型車輪，涉及車輪結(jié)構(gòu)。它是在車輪輪輞部分的弧形腿、胎圈座及其拐彎連接處的輪輞內(nèi)側(cè)面，間隔均勻分布了彎形凸筋，從而提高了車輪的剛度、強度，增強了材料力學性能，它能有效地避免了車輪在受力狀態(tài)下出現(xiàn)裂縫、斷裂及變形問題；并在車輪旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生一定的風力，對車輪起到散熱降溫作用。
文檔編號B60B21/00GK2576507SQ02282199
公開日2003年10月1日 申請日期2002年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月4日
發(fā)明者賴建輝 申請人:漳州市薌城正興汽車鋼圈廠