專利名稱：附接設(shè)備和用于鎖定附接元件的工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種附接設(shè)備，該附接設(shè)備具有安裝結(jié)構(gòu)和用于將零 件附接到安裝結(jié)構(gòu)的附接元件，以及涉及一種用于將附接元件鎖定在 安裝結(jié)構(gòu)上的工具。
背景技術(shù)：
對于車輛乘員約束系統(tǒng)的可充氣氣囊，特別已知的是使用附接元 件，所述附接元件用于附接氣囊或附接保持該氣囊的氣囊模塊，所述 氣囊或氣囊模塊卡扣到安裝結(jié)構(gòu)(例如車身的部分)的開口內(nèi)。例如
在WO 02/286卯Al中描述了這種附接元件。-

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題是，提供一種帶有安裝結(jié)構(gòu)和附接元件的附 接設(shè)備以及一種能夠?qū)⒏浇釉踩M裝在安裝結(jié)構(gòu)上的工具。
該問題通過根據(jù)權(quán)利要求l的附接設(shè)備和根據(jù)權(quán)利要求38的工具 來解決。從屬權(quán)利要求中提供了本發(fā)明的改進(jìn)。
因此，附接設(shè)備設(shè)有
附接元件，插入到開口內(nèi)，用于將零件附接到安裝結(jié)構(gòu)；和 附接元件的鎖定元件，用于將附接元件鎖定到安裝結(jié)構(gòu)，其中所 述鎖定元件
作為附接元件的零件沿插入方向插入到安裝結(jié)構(gòu)中的開口內(nèi)，一 直插入到端部位置，并且在端部位置上在開口后方接合，使得防止附 接元件從開口移除，并且因此將附接元件鎖定到安裝結(jié)構(gòu)，
具有至少一個(gè)第一部分和至少一個(gè)第二部分，在附接元件插入穿過開口時(shí)，所述第一部分和第二部分相繼靠在開口的邊緣上，使得由 于開口邊緣的作用使復(fù)位力與插入方向相反地施加到附接元件，并且 第一部分和第二部分設(shè)計(jì)且布置為，使得第二部分插入穿過開口 時(shí)附接元件上的復(fù)位力大于第一部分插入穿過開口時(shí)的復(fù)位力。
由于將較大的復(fù)位力施加到鎖定元件的第二部分的事實(shí)，所以能 夠防止附接元件貌似鎖定在開口內(nèi)，因?yàn)槿绻i定元件不完全地插入 到開口內(nèi)， 一直插入到端部位置，并且鎖定在安裝結(jié)構(gòu)內(nèi)，則附接元 件至少部分地從開口彈出。因此能夠識別且糾正附接元件的不完全組 裝。
在附接元件的實(shí)施例中，鎖定元件的第一部分和第二部分相對于 插入方向成角度地走向。特別地，鎖定元件的第二部分比第一部分更 強(qiáng)地(向外)彎曲，使得在附接元件的鎖定狀態(tài)下，第二部分在開口 的邊緣上比第一部分更遠(yuǎn)地突出。
如果從插入方向觀察，第二部分例如布置在第一部分后方，并且 因此在附接元件鎖定狀態(tài)下比第一部分更靠近安裝結(jié)構(gòu)的后側(cè)放置， 其中安裝結(jié)構(gòu)的后側(cè)由安裝結(jié)構(gòu)背離待固定零件的一側(cè)形成。鎖定元 件的第二部分因此在第一部分后面插入到安裝結(jié)構(gòu)的開口內(nèi)。
附接元件能夠例如具有平行于插入方向走向的對稱軸線。在此， 形成附接元件的零件的鎖定元件能夠具有例如兩個(gè)彼此對稱相對的 臂，或例如也能夠至少部分地旋轉(zhuǎn)對稱地成形。下文中詳細(xì)描述鎖定 元件的另外的實(shí)施例。然而，鎖定元件的附接的對稱實(shí)施例是不必要。 特別地，鎖定元件的幾何形狀和附接元件的另外的截面能夠 與安裝結(jié) 構(gòu)中的開口的幾何形狀匹配，例如與圓形、矩形或也與帶有更復(fù)雜但 不必對稱輪廓的開口匹配。然而，附接元件也能夠形成為使得其能夠 用于具有不同輪廓的不同的開口；例如同時(shí)適合于圓形、橢圓形、矩
形或多邊形開口。在本發(fā)明的實(shí)施例中，第一部分以相對于插入方向的第一銳角彎 曲，并且第二部分以相對于插入方向的第二銳角彎曲，其中第二角度 大于第一角度。第二部分因此比第一部分更強(qiáng)地向外彎曲(即在附接 元件的鎖定狀態(tài)下從安裝結(jié)構(gòu)的開口遠(yuǎn)離)。應(yīng)理解的是，如果在插入 方向上觀察，則第一部分和第二部分從附接元件的頭部部分向后延伸， 所述頭部部分在附接元件插入期間首先被插入到開口內(nèi)。
特別地，鎖定元件的第一部分與附接元件的頭部部分連接，其中 如果從頭部部分觀察，則第二部分例如布置在第一部分后方，且特別 地與第一部分以一件式連接。
此外，鎖定元件能夠可彎曲地與附接元件的頭部部分連接，使得 通過將鎖定元件從頭部部分彎曲(.離開靜止位置)而產(chǎn)生抵抗彎曲的 力。當(dāng)鎖定元件靠在開口的邊緣上時(shí)，該力的分量對附接元件造成復(fù) 位力。
由于與頭部部分的彈簧狀連接，鎖定元件在完全插入穿過開口時(shí)， 例如通過到達(dá)其端部位置而返回到其靜止位置，其中鎖定元件在開口 的邊緣上突出，并且因此自動到達(dá)安裝結(jié)構(gòu)的開口后方(例如鎖定在 安裝結(jié)構(gòu)上)。
在本發(fā)明的又一實(shí)施例中，附接元件例如具有兩個(gè)相對的、基本 上結(jié)構(gòu)等同的臂，在附接元件的鎖定狀態(tài)下，所述兩個(gè)臂都接合在安 裝結(jié)構(gòu)的開口后方。臂分別具有第一部分和第二部分，其中鎖定元件 的第一部分由臂的第一部分形成，且鎖定元件的第二部分由臂的第二 部分形成。
兩個(gè)臂例如分別具有相對于插入方向彎曲的第一部分和第二部 分，其中與各自第一部分柑比，第二部分分別更強(qiáng)地彎曲，且在附接元件的鎖定狀態(tài)下在開口的邊緣上更遠(yuǎn)地突出，并且將附接元件鎖定 在安裝結(jié)構(gòu)上。此外，兩個(gè)臂能夠具有頂端，兩個(gè)臂在頂端上相互連 接，使得頂端相互連接形成附接元件的頭部部分，所述頭部部分在插 入到附接開口期間首先插入到開口內(nèi)。
臂例如形成為片，該片具有小的寬度和厚度，該片沿主延伸線方 向延伸，所述主延伸線也能夠以彎曲的方式走向。通常，金屬或塑料 能夠例如選擇為用于臂且用于附接元件的材料。
如果從頭部部分觀察，則通過附接元件的頭部部分連接的兩個(gè)臂 彼此遠(yuǎn)離地延伸開，即它們在背離頭部部分的截面區(qū)域內(nèi)相互之間的 距離大于鄰近頭部部分的距離，即兩個(gè)臂以V形形狀相互延伸開。此 外，臂特別地不彼此相對扭轉(zhuǎn)，即臂基本上沿共同的平面(例如也相 互對稱)延伸，其中該平面平行于插入方向走向。
在本發(fā)明的又一實(shí)施例中，附接元件具有止動元件，該止動元件 限定附接元件插入到安裝結(jié)構(gòu)的開口內(nèi)。特別地，止動元件至少部分 地靠在安裝結(jié)構(gòu)面向固定零件的一側(cè)上，和/或靠在固定零件上。能夠 提供彈簧狀的止動元件，使得在附接元件的鎖定狀態(tài)下，止動元件受 到預(yù)張緊，并且例如將固定的零件壓靠在安裝結(jié)構(gòu)上。
同時(shí)，止動元件能夠與鎖定元件的安裝部分連接，其中在附接元 件的鎖定狀態(tài)下，安裝部分靠在安裝結(jié)構(gòu)背離止動元件的側(cè)面上。由 于止動元件的預(yù)張緊，安裝部分能夠被拉入安裝結(jié)構(gòu)背離止動元件的 側(cè)面，從而更牢固地保持附接元件。
在根據(jù)本發(fā)明的附接設(shè)備的優(yōu)選實(shí)施例中，附接元件具有兩個(gè)止 動元件，所述止動元件分別具有至少一個(gè)第一部分，所述第一部分基 本上橫向于插入方向延伸。止動元件也分別具有至少一個(gè)第二部分， 所述第二部分在插入方向上相對于第一部分彎曲。在附接元件的鎖定狀態(tài)下，兩個(gè)部分分別從第一部分向著安裝結(jié)構(gòu)彎曲，其中第一部分 例如基本上相互平行走向且基本上橫向于插入方向走向。在另一側(cè)上 的第二部分能夠由兩個(gè)或多個(gè)節(jié)段組成，所述節(jié)段例如從相對側(cè)從第 一部分延伸且例如彼此相對。
在又一實(shí)施例中，第一部分分別可彎曲地與止動元件的第二部分 連接，使得通過將第一部分從第二部分的彎曲而產(chǎn)生力，即第一部分 類似彈簧狀地與第二部分連接，使得在附接元件的鎖定狀態(tài)下，止動 元件能夠在張緊下靠在安裝結(jié)構(gòu)或固定零件上。
止動元件能夠特別地形成為，使得在附接元件插入到開口內(nèi)之前， 使止動元件的一個(gè)的第二部分比另一個(gè)止動元件的第二部分在插入方 向上更強(qiáng)地彎曲。如果附接元件插入到安裝結(jié)構(gòu)的開口內(nèi)，則一個(gè)止 動元件的第二部分距安裝結(jié)構(gòu)的距離小于另一個(gè)止動元件的第二部分 距安裝結(jié)構(gòu)的距離，且在另一個(gè)止動元件的第二部分前面壓靠在安裝 結(jié)構(gòu)上。
在附接元件的插入期間，止動元件彎曲到不同程度的部分因此依 次壓過，這使得附接元件的組裝更容易，因?yàn)闇p小了壓過止動元件所 需的力。特別地，因此能夠至少大致穩(wěn)定地保持附接元件壓入到開口 內(nèi)所需的壓入力(組裝力)。
在本發(fā)明的又一實(shí)施例中，附接元件形成為使得其主要沿橫向于 插入方向走向的平面延伸，以降低附接元件的空間需求。為此目的， 鎖定元件能夠例如沿平行于插入方向取向的平面走向，其中兩個(gè)止動 元件分別成形為臂的形式，所述臂的主延伸方向也分別基本上橫向于 插入方向且基本上沿此平面走向。以此，附接元件橫向于插入方向的 延伸部被限定在基本上沿平面延伸且具有橫向于平面的小的延伸部的 區(qū)域上。在本發(fā)明的又一變型中，鎖定元件具有支承部分，如以上已提及 那樣，所述支承部分例如能夠與止動元件連接。特別地，在附接元件 的鎖定狀態(tài)下，支承部分地靠在安裝結(jié)構(gòu)背離固定零件的一側(cè)上。這 能夠?qū)崿F(xiàn)使得在附接元件的鎖定狀態(tài)下，支承部分到達(dá)安裝結(jié)構(gòu)的開 口后方。例如，支承部分能夠幾乎平行于其所靠著的安裝結(jié)構(gòu)的側(cè)面 走向。
在又一實(shí)施例中，附接元件具有抵抗支承部分相對于安裝結(jié)構(gòu)移 動的裝置。特別地，裝置抵抗附接元件在平行于支承部分取向的方向 上移動。裝置例如形成為支承部分面向安裝結(jié)構(gòu)的側(cè)面上的結(jié)構(gòu)，例 如呈支承部分內(nèi)的多個(gè)凹陷部的形式，該裝置增大了支承部分和安裝 結(jié)構(gòu)之間的摩擦力。
待固定零件特別是車輛乘員約束系統(tǒng)的氣囊或氣囊模塊，并且安 裝結(jié)構(gòu)是車輛部分(例如車身的部分)。待固定零件例如能夠是用于保
持氣囊模塊的模塊保持器。應(yīng)指出的是，當(dāng)然也能夠由附接元件同時(shí) 固定超過一個(gè)零件，例如除模塊保持器外，也能夠由附接元件固定氣 囊的部分。
在又一實(shí)施例中，模塊保持器在附接元件的區(qū)域內(nèi)走向，使得該
模塊保持器抵抗附接元件的扭轉(zhuǎn)。例如，如果模塊保持器走向?yàn)槭沟?部分靠近附接元件從而阻擋附接元件，則能夠防止已安裝的附接元件 意外的扭轉(zhuǎn)，例如，模塊保持器布置為使得附接元件在一定的扭轉(zhuǎn)中 撞擊在模塊保持器的部分上。
如以上所述，附接元件能夠具有止動元件，并且模塊保持器能夠 在止動元件的區(qū)域內(nèi)走向，使得模塊保持器阻擋止動元件，因此抵抗 附接元件的扭轉(zhuǎn)。
模塊保持器靠近附接元件走向的事實(shí)除了防扭轉(zhuǎn)保護(hù)外還具有如下優(yōu)點(diǎn)，即使得組裝的氣囊模塊(氣囊模塊加上模塊保持器)的總高 度盡可能最小化。
在本發(fā)明的第二方面中，提供一種用于將附接元件鎖定在安裝結(jié) 構(gòu)上的工具，該工具具有插入裝置，該插入裝置用于將附接元件插入 到安裝結(jié)構(gòu)的開口內(nèi)，其中插入裝置具有至少一個(gè)凹陷部，附接元件 的部分能夠移動到所述凹陷部內(nèi)，在附接元件插入到開口內(nèi)時(shí)，通過 開口的邊緣的作用使所述部分移動到插入元件上。
凹陷部能夠特別在基本上沿插入方向走向的插入元件的側(cè)表面內(nèi) 具有開口，使得特別是通過垂直于插入方向的移動而使附接元件的部 分能夠移動到凹陷部內(nèi)。凹陷部例如形成為橫向于插入方向走向的貫 通開口。此外，插入元件可以實(shí)施為中空體，其中凹陷部形成為中空 的體的部分，經(jīng)由中空體的側(cè)壁內(nèi)的開口可接近所述部分。
特別是使用該工具可以組裝以上所述的附接元件，所述附接元件 例如具有臂狀的鎖定元件，其中結(jié)構(gòu)從鎖定元件的至少一個(gè)臂延伸， 在插入附接元件時(shí)，以該工具將所述結(jié)構(gòu)壓向工具的插入元件。在附 接元件的鎖定狀態(tài)下，這種結(jié)構(gòu)能夠特別指向安裝結(jié)構(gòu)內(nèi)的開口或穿 過開口。
這種結(jié)構(gòu)的示例是附接元件的支承部分，以該支承部分使鎖定狀 態(tài)下的附接元件靠在背離固定零件的側(cè)面上，或者該示例是解鎖元件， 該解鎖元件在附接元件的鎖定狀態(tài)下穿過安裝結(jié)構(gòu)的開口，且可從外 側(cè)接近、即可從安裝結(jié)構(gòu)面向固定零件的側(cè)面接近，其中附接元件能 夠通過移動(壓縮)解鎖元件而解鎖。


下面對基于附圖的示例的描述來解釋本發(fā)明。附圖中 圖1A和圖1B示出根據(jù)本發(fā)明的附接元件；圖2A和圖2B示出根據(jù)本發(fā)明的附接設(shè)備的變型；
圖3A和圖3B示出根據(jù)本發(fā)明的附接設(shè)備的第二變型；
圖4A和圖4B示出根據(jù)本發(fā)明的附接設(shè)備的第三變型；
圖5A和圖5B示出根據(jù)本發(fā)明的附接設(shè)備的第四變型；
圖6示出根據(jù)本發(fā)朋的工具的實(shí)施例；
圖7示出在安裝附接元件期間圖6中的工具。
具體實(shí)施例方式
圖1A和圖1B以側(cè)視圖或以透視圖示出根據(jù)本發(fā)明的附接元件的 變型。根據(jù)圖1A，附接元件1具有鎖定元件2，鎖定元件2用于將附 接元件1鎖定在安裝結(jié)構(gòu)(未示出)上，并且將該鎖定元件沿著插入 方向插入到安裝結(jié)構(gòu)的開口內(nèi)。鎖定元件2形成兩個(gè)相對的臂2a、 2b， 其中臂2a、 2b相對于附接元件的對稱軸線相互對稱地形成，該對稱軸 線平行于通過附接元件中心的附接元件的插入方向走向。
兩個(gè)臂2a、 2b分別具有第一部分21a、 21b和以單件式接著第一 部分21a、 21b的第二部分22a、 22b，其中第一部分21a、 21b和第二 部分22a、 22b分別相對于附接元件的插入方向偏向地走向，即臂2a、 2b彼此延伸開。各第二部分22a、 22b相對于插入方向比第一部分21a、 21b更強(qiáng)地向外偏向，使得在附接元件的鎖定狀態(tài)中，第二部分22a、 22b在安裝結(jié)構(gòu)內(nèi)的開口邊緣上(從開口的平面觀察)更加突出。因此， 第一部分21a、 21b分別與第二部分22a、 22b關(guān)于部分21a、 21b和22a、 22b背離附接元件中心的側(cè)面成角度w，該角度w小于180°。
第二部分22a、 22b (從插入方向觀察)布置在第一部分21a、 21b 后方，使得在插入附接元件時(shí)，部分21a、 21b和22a、 22b相繼地、即 第二部分22a、 22b在第一部分21a、 21b之后靠在開口邊緣上。如果鎖 定元件插入到開口內(nèi)直到其端部位置，則臂2a、 2b以其第一部分21a、 21b和第二部分22a、 22b到達(dá)開口后方，且防止附接元件滑出開口， 即臂2a、 2b鎖定在安裝結(jié)構(gòu)處。在附接元件的鎖定狀態(tài)中，第二部分22a、 22b分別是臂2a、 2b面向安裝結(jié)構(gòu)的部分。
臂2a、 2b在一端23a、 23b處相互連接，并且在此區(qū)域內(nèi)形成附接元件1的頭部部分3。頭部部分3具有子區(qū)域31，該子區(qū)域31基本上垂直于附接元件的插入方向定向，并且臂2a、 2b分別從子區(qū)域31可彎曲地伸出。因?yàn)楸?a、 2b的第一部分21a、 21b和第二部分22a、22b相對于插入方向成角度地走向，所以在將附接元件l插入到開口時(shí)，臂2a、2b被壓到開口的邊緣且相對于頭部部分3的子區(qū)域31類似于彈簧地相互移動。以此，出現(xiàn)彈簧力，該彈簧力以分量將復(fù)位力與插入方向相反地施加到附接元件上。在插入期間，兩個(gè)臂2a、 2b被一起壓入開口內(nèi)，并且當(dāng)臂插入到開口直到其端部位置時(shí)(即鎖定元件的端部位置)，兩個(gè)臂2a、 2b再次分開移動。
第一部分21a、 21b相對于插入方向的彎曲程度與第二部分22a、22b相對于插入方向的彎曲程度不同，使得與第二部分22a、 22b通過開口所需的力相比，必須施加較小的力，以使第一部分21a、 21b通過開口 (壓過)。因此，與第二部分22a、 22b通過開口相比，第一部分21a、 21b通過開口使得較小的復(fù)位力施加到附接元件。因此，如果與由臂2a、 2b的第二部分22a、 22b形成的鎖定元件的第二部分通過開口相比，由臂2a、 2b的第一部分21a、 21b形成的鎖定元件的第一部分通過開口，使得較小的復(fù)位力施加到附接元件。
例如，如果使臂2a、 2b的第二部分22a、 22b通過開口，則將附接元件壓入開口內(nèi)所需的力能夠增加到40至50 N。由于第二部分22a、22b的更強(qiáng)的彎曲，防止了貌似鎖定附接元件，因?yàn)楦浇釉]有完全插入到開口內(nèi)，而是僅插入直至鎖定元件的第二部分的區(qū)域，從而由于在此位置施加到附接鎖定元件上的相對大的復(fù)位力將該附接元件再次從開口彈出。
用于將該附接元件解鎖的解鎖元件24a、 24b分別附連到第二部分
1822a、 22b，其中解鎖元件24a、 24b (如果從附接元件1的頭部3觀察)布置在第二部分22a、 22b后方。將解鎖元件24a、 24b壓縮，用于使臂2a、 2b解鎖并因此使附接元件1解鎖，由此臂2a、 2b也能夠彼此相向移動，直至臂2a、 2b不再處于安裝結(jié)構(gòu)的開口后方，并且能夠從開口拉出附接元件。解鎖元件24a、 24b分別具有開口 241a、 241b，所述開口 241a、 241b便于壓縮解鎖元件24a、 24b，其中例如可利用合適形成的工具到達(dá)開口241a、 241b內(nèi)。
此外，臂2a、 2b分別具有支承部分25a、 25b,所述支承部分25a、25b以成角度的方式附連到第二部分22a、 22b,并且基本上垂直于附接元件1的插入方向走向。在鎖定狀態(tài)中(即如果附接元件安裝到安裝結(jié)構(gòu))，附接元件1靠在安裝結(jié)構(gòu)的一側(cè)(內(nèi)側(cè))上。
此外，附接元件1具有兩個(gè)臂狀止動元件4a、 4b，止動元件4a、4b限制插入附接元件1,并且例如形成為防止附接元件超過臂2a、 2b的端部位置插入。為此原因，止動元件4a、 4b分別具有第一部分41a、41b，所述第一部分41a、 41b相互平行地走向且基本上橫向于插入方向延伸。形式為兩個(gè)分別相對的止動翼42a、 42a'或42b、 42b'的兩個(gè)部分分別附連到第一部分41a、 41b，其中上述翼相對于第一部分41a、 41b與附接元件的插入方向成角度地走向。
各止動翼42a、 42a'或42b、 42b'從第一部分41a或41b的兩個(gè)相對的側(cè)伸出。應(yīng)指出的是，翼42a、 42a'或42b、 42b'也可分別直接相互連接，使得止動元件不必具有第一 (橫向于插入方向走向的)部分。止動翼42a、 42a，或42b、 42b，分別在其背離第一部分部分41a、 41b的端部上具有彎曲部43a、 43a'或43b、 43b'，所述彎曲部能夠在鎖定狀態(tài)中靠在安裝結(jié)構(gòu)上。
兩個(gè)止動元件中的每個(gè)具有止動翼，該止動翼在從第一部分的插入方向上比止動元件的第二止動翼更強(qiáng)地彎曲，其中止動元件4a的更強(qiáng)彎曲(折彎)的止動翼42a面向(在垂直于插入方向的截面上觀察)另一個(gè)止動元件4b的更強(qiáng)彎曲的止動翼42b'(對角)。止動元件的兩
個(gè)更強(qiáng)彎曲的止動翼大致以相同的方式從各中間部分彎曲，例如所述止動翼關(guān)于插入方向具有大致相同的角度。因此，從插入方向觀察，
止動元件4b的附接彎曲部43b、 43b'和止動元件4a的附接彎曲部43a、43a'具有相互間的距離d;參看圖1A中的細(xì)節(jié)放大。通過將附接元件插入到開口內(nèi)，彎曲部43a、 43b或43b，和43a因此分別相繼壓靠在安裝結(jié)構(gòu)上或待固定的零件上，使得兩個(gè)止動元件相繼受到預(yù)應(yīng)力，該預(yù)應(yīng)力減小了所需的力、例如附接元件的組裝力。例如，在如下情況中此效果也能夠?qū)崿F(xiàn)，即如果止動元件中的一個(gè)形成兩個(gè)止動翼，這兩個(gè)止動翼在插入方向上比另一個(gè)止動元件的止動翼更強(qiáng)地彎曲，使得這一個(gè)止動元件的兩個(gè)止動翼相對于另一個(gè)止動元件的止動翼在插入方向上伸出一定距離。
止動元件4a、4b分別連接到沿插入方向走向的臂狀形成的側(cè)條5a或5b。側(cè)條5a、 5b又分別以其端部52a、 51b從附接元件1的頭部部分3延伸出，其中止動元件4a、 4b附連到側(cè)條5a、 5b與頭部部分3相對的側(cè)面。側(cè)條5a、 5b與止動元件4a、 4b大致在中心匯合。
如所提及那樣，臂2a、 2b彼此相對地走向，并且隨著距頭部部分3的距離增大而彼此間的距離變大。臂2a、 2b不相互扭曲，即它們沿垂直于插入方向走向的共同的平面延伸。為了盡可能小地保持附接元件的空間需求，止動元件4a、 4b關(guān)于臂2a、 2b布置成使得止動元件4a、 4b也以其主延伸方向沿該平面延伸。(臂狀形狀的)止動元件4a、4b因此主要在鎖定元件彼此分開的一個(gè)方向上延伸。因此，如果垂直于插入方向觀察，附接元件總是大致僅在一個(gè)方向上延伸。
圖2A和圖2B示出了作為附接設(shè)備零件的圖1A和圖IB的附接元件。圖2A從下方示出附接元件1，而圖2B以側(cè)視圖示出附接元件1，其中鎖定元件2的臂中的一個(gè)臂(2b)面向觀察者。如能夠特別在圖2B中看到那樣，附接元件1以其臂2a、 2b穿過安裝結(jié)構(gòu)7 (例如車身的部分)的開口 75。附接元件1在一定程度上被壓到開口 75內(nèi)，使得止動元件4a、 4b分別以止動翼42a、 42a，或42b、 42b，的至少一個(gè)彎曲部43a、 43a，和43b、 43b'靠在安裝結(jié)構(gòu)7面向止動元件4a、 4b的側(cè)面71上。
待利用附接元件固定的零件(未示出)的部分在側(cè)面71與止動元件4a、 4b之間的區(qū)域內(nèi)延續(xù)。彎曲部43a、 43a'和43b、 43b'分別在安裝結(jié)構(gòu)7的支撐區(qū)域8內(nèi)靠在安裝結(jié)構(gòu)7上，其中止動翼42a、 42a'或42b、 42b，分別彈性地(類似于彈簧)與止動元件4a、 4b的中間部分(第一部分)41a、 41b連接。因此，止動元件4a、 4b能夠受到預(yù)應(yīng)力，使得彎曲部43a、 43a，和43b、 43b'在附接元件的鎖定狀態(tài)中壓靠安裝結(jié)構(gòu)7 (或壓靠待固定的零件)。
止動元件4a、 4b的中間部分41a、 41b大致相互平行地走向，而止動元件4a的各止動翼42a或42a'和另一個(gè)止動元件4b的各相鄰的止動翼42b或42b，分別彼此相向延伸。因此，止動元件4a和4b在彎曲部43a、 43a'、 43b、 43b，的區(qū)域內(nèi)相互間的距離比中間部分41a、 41b的區(qū)域內(nèi)相互間的距離更小，因此支撐區(qū)域8相互間的距離也比中間部分41a、 41b更小。
這降低了附接元件的空間需求，其中附接元件在安裝結(jié)構(gòu)的區(qū)域內(nèi)比在與安裝結(jié)構(gòu)具有距離的止動元件的中間部分的區(qū)域內(nèi)更纖細(xì)。支撐區(qū)域8例如在鎖定元件2的臂2a、 2b也彼此相對的方向上彼此相對。特別地，止動翼能夠相互走向?yàn)槭沟迷诟浇釉M裝到安裝結(jié)構(gòu)期間，該安裝結(jié)構(gòu)形成為車輛的零件且沿垂直的車輛方向定向，支撐區(qū)域基本上關(guān)于安裝結(jié)構(gòu)的開口側(cè)向定位、即垂直于垂直的車輛方向定位，且在垂直的車輛方向上不伸過開口。
圖3A和圖3B涉及根據(jù)本發(fā)明的附接設(shè)備的又一變型。附接元件
211形成為類似于圖1A、圖IB或圖2A、圖2B的附接元件，且因此具 有兩個(gè)相對的臂2a、 2b，所述臂2a、 2b分別具有第一部分21a、 21b 和第二部分22a、 22b，第二部分相對于第一部分更強(qiáng)地彎曲。分別彎 曲的支承部分25a、 25b從第二部分22a、 22b延伸，在附接元件1的鎖 定狀態(tài)中-如圖3B中所示-該支承部分25a、 25b大致平行于安裝結(jié)構(gòu)7 背離待固定零件9的一側(cè)72走向，且靠在該側(cè)上。支承部分25a、 25b 在此彼此相對且彼此相向延伸。
解鎖元件24a、 24b附連到支承部分25a、 25b，所述解鎖元件24a、 24b穿過安裝結(jié)構(gòu)7的開口 75，使得可從外側(cè)接近解鎖元件24a、 24b 的操作開口241a、 241b，即接近安裝結(jié)構(gòu)7的一側(cè)72，零件9固定到 該側(cè)72上且該側(cè)72背離側(cè)面71。
此外，結(jié)構(gòu)251a、 251b布置在附接元件1上，這增加了支承部分 25a、 25b與安裝結(jié)構(gòu)7面向支承部分25a、 25b的側(cè)面71之間的摩擦。 結(jié)構(gòu)251a、 251b例如能夠在支承部分25a、 25b內(nèi)成形為例如呈波紋形 狀的多個(gè)凹陷部，使得通過在平行于安裝結(jié)構(gòu)的側(cè)面72的方向上(即 橫向于附接元件的插入方向)移動附接元件來施加增大的摩擦力，以 此將附接元件穩(wěn)固在其鎖定位置上。
圖4A和圖4B示出根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的又一變型，其中圖4A是 該設(shè)備的前視圖，且圖4B是該設(shè)備的側(cè)視圖。例如能夠根據(jù)圖1A和 圖1B形成的附接元件1用于將模塊保持器100固定在安裝結(jié)構(gòu)7上。 模塊保持器100是用于氣囊模塊200的容器，其中氣囊模塊200包括 車輛乘員約束系統(tǒng)的可充氣氣囊和氣體發(fā)生器。安裝卡1穿過模塊保 持器100的安裝部分101內(nèi)的開口 102且穿過安裝結(jié)構(gòu)7內(nèi)的開口 75, 并且因此將模塊保持器100固定在安裝結(jié)構(gòu)7上。此外，氣囊模塊的 氣囊的部分250同時(shí)通過附接元件固定在安裝結(jié)構(gòu)7上，其中部分250 在模塊保持器100與安裝結(jié)構(gòu)7之間延伸。固定夾1具有兩個(gè)臂狀的止動元件4a、 4b，所述止動元件4a、 4b 平行于縱向氣囊模塊200對齊。模塊保持器100的安裝部分101在其 由固定夾1穿過的開口 102的區(qū)域內(nèi)基本上平行于安裝結(jié)構(gòu)7面向安 裝部分101的側(cè)面71走向，而模塊保持器的另外的部分103以彎曲的 方式從安裝結(jié)構(gòu)7延伸出。部分103與安裝部分101對齊且在止動元 件4a、 4b中一個(gè)的區(qū)域內(nèi)走向，使得在企圖在開口 75內(nèi)轉(zhuǎn)動附接元件 1的情況中，止動元件4a將撞擊在模塊保持器100的部分103上，使 得部分103阻擋止動元件4a且抵抗固定夾1在開口 75內(nèi)扭轉(zhuǎn)。
部分103到止動元件4a的距離s選擇為使得附接元件1能夠至少 不明顯地扭轉(zhuǎn)，即盡可能接近附接元件走向。其優(yōu)點(diǎn)是使得包括模塊 保持器的氣囊模塊的安裝高度h較小。
圖4A和圖4B涉及一種設(shè)備，其中附接元件在組裝到車輛內(nèi)的設(shè) 備內(nèi)布置在氣囊模塊上方(相對于垂直的車輛方向)，而圖5A和圖5B 涉及根據(jù)本發(fā)明的附接設(shè)備的又一變型，其中附接元件布置在氣囊模 塊下方。類似于圖4A和圖4B，模塊保持器100通過附接元件1固定 在車輛的安裝結(jié)構(gòu)7上。模塊保持器100又用于容納氣囊模塊200。
類似于圖4A和圖4B，模塊保持器103的安裝部分101在附接元 件1穿過的安裝結(jié)構(gòu)7的開口 75的區(qū)域內(nèi)幾乎平行于安裝結(jié)構(gòu)7走向。 部分103從安裝部分101彎曲離開安裝結(jié)構(gòu)7。部分103相對于固定夾 的止動元件4a走向，使得部分103阻擋止動元件4a且因此阻擋固定夾 1，并且因此抵抗固定夾1在開口 75內(nèi)扭轉(zhuǎn)。
模塊保持器100與接收部分104形成用于氣囊模塊200的容器， 其中部分104跟隨氣囊模塊200的形狀圍繞氣囊模塊200延伸。
圖6和圖7涉及根據(jù)本發(fā)明用于將附接元件鎖定在安裝結(jié)構(gòu)上的 工具的實(shí)施例。工具500具有形式為伸長的中間齒501的插入元件。為了將附接元件插入到開口內(nèi)，將工具501插入到附接元件內(nèi)，使得
工具501在插入方向上壓靠附接元件的部分(例如壓靠頭部部分)(參 照圖7中的工具的截面視圖)，且因此能夠?qū)⒏浇釉苿拥介_口內(nèi)，
直至將附接元件鎖定在安裝結(jié)構(gòu)上。
幵口 5011大致垂直于插入方向且垂直于中間齒501的側(cè)壁5013 延伸穿過中間齒501，該開口5011是凹陷部，附接元件的部分能夠在 該凹陷部中移動，該部分在將附接元件借助工具通過開口邊緣的作用 而插入時(shí)向插入元件彎曲。這在圖7中示出。工具500的中間齒501 在插入方向上到達(dá)固定夾1內(nèi)，使得中間齒501的前側(cè)5012壓靠附接 元件〗的頭部部分3的側(cè)面35，并且因此在插入方向上將附接元件1 壓入安裝結(jié)構(gòu)7的開口 75內(nèi)。
兩個(gè)相對的止動齒502a、 502b布置為與中間齒501具有距離，所 述止動齒502a、 502b防止附接元件被工具500過頭地插入到開口內(nèi)。 此外，工具500具有用于把持工具的手柄503。
在附接元件1插入時(shí)，附接元件1的鎖定元件的臂2a、 2b和附接 元件l的與臂2a、 2b連接的另外的部分受到壓縮，即大致垂直于插入 方向且因此在中間齒501的方向上彼此相向地彎曲。特別地，從臂2a、 2b向內(nèi)(即彼此相向)伸出的支承部分25a、 25b或解鎖元件24a、 24b 向中間齒501彎曲，使得它們移動到中間齒501的開口 5011內(nèi)。
因此，臂2a、 2b能夠在穿過開口 75期間大致平行于插入方向(即 平行于開口 75的邊緣的側(cè)壁)對齊，并且附接元件能夠插入到開口 75 內(nèi)，直到鎖定元件的端部位置。在附接元件完全穿過開口 75的情況中， 臂2a、 2b展開且鎖定在安裝結(jié)構(gòu)7上。這是工具500的止動齒502a、 502b靠在面向待固定零件9的側(cè)面71上時(shí)的情形。在圖7的情形中， 待固定零件是氣囊模塊200，該氣囊模塊200具有氣囊，通過安裝結(jié)構(gòu) 7上的附接元件1確定該氣囊的部分250。由于如下事實(shí)，即在臂2a、 2b完全鎖定在安裝結(jié)構(gòu)上之前，支承 部分25a、 25b和解鎖元件24a、 24b仍到達(dá)中間齒501的開口 5011內(nèi)， 所以未正確地插入到開口內(nèi)的附接元件能夠通過拉出工具被再次拉出 開口。因此，能夠識別且避免未完成組裝附接元件。附圖標(biāo)記列表
1附接元件
2a、2b臂
21a、21b第一部分
22a、22b第二部分
23a、23b頭端
24a、24b解鎖元件
241a、241b開口
25a、25b支承部分
251a、251b結(jié)構(gòu)
3頭部部分
31子區(qū)域
4a、 4b止動元件
41a、41b第一部分
42a、42a，、 42b、42b'止動翼
43a、43a,、 43b、43b'彎曲部
5a、 5b側(cè)條
51a、51b頭端
52a、52b遠(yuǎn)端
7安裝結(jié)構(gòu)
71側(cè)面
72遠(yuǎn)側(cè)
75開口
751邊緣
8支撐區(qū)域
100模塊保持器
101安裝部分
102開口
103部分
104接收部分200氣囊模塊
250氣囊部分
500工具
501中間齒
5011前側(cè)
5012頭端
5013側(cè)壁
502a、 502b止動齒
503手柄
權(quán)利要求
1.附接設(shè)備，具有-安裝結(jié)構(gòu)(7)，該安裝結(jié)構(gòu)(7)具有開口(75)；-附接元件(1)，該附接元件(1)要被插入到所述開口(75)中，用于將零件附接到所述安裝結(jié)構(gòu)(7)；以及-所述附接元件(1)的鎖定元件(2)，用于將所述附接元件(1)鎖定到所述安裝結(jié)構(gòu)(7)，所述鎖定元件(2)-作為所述附接元件(1)的零件沿插入方向插入到所述安裝結(jié)構(gòu)(7)中的所述開口(75)中直至端部位置，并且在所述端部位置中接合在所述開口(75)的后方，使其防止所述附接元件(1)從所述開口(75)移除，并且由此將所述附接元件(1)鎖定到所述安裝結(jié)構(gòu)(7)，-至少具有第一部分和第二部分(21a、21b、22a、22b)，在將所述附接元件(1)穿過所述開口(75)插入時(shí)，所述第一部分和第二部分相繼?？吭谒鲩_口(75)的邊緣(751)上，使得由于所述開口(75)的邊緣(751)的作用使復(fù)位力與所述插入方向相反地施加到所述附接元件(1)，并且-所述第一部分和第二部分(21a、21b、22a、22b)被設(shè)計(jì)且布置為使得與所述第一部分(21a、21b)穿過所述開口(75)插入相比，當(dāng)所述第二部分(22a、22b)穿過所述開口插入時(shí)所述附接元件(1)上的復(fù)位力更大。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的附接設(shè)備，其特征在于，所述鎖定元件 (2)的所述第一部分和第二部分(21a、 21b、 22a、 22b)相對于所述插入方向成角度地延續(xù)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的附接設(shè)備，其特征在于，所述第二部分 (22a、 22b)比所述第一部分(21a、 21b)更強(qiáng)地彎油，使得在所述附接元件(l)的鎖定狀態(tài)中的所述第二部分(22a、 22b)在所述開口 (75) 的邊緣(751)上比所述第一部分(21a、 21b)突出更遠(yuǎn)。
4. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的附接設(shè)備，其特征在于，所述鎖定元件(2)的所述第一部分(21a、 21b)相對于所述插入方向成 第一銳角彎曲，并且所述第二部分(22a、 22b)相對于所述插入方向成 第二銳角彎曲，該第二銳角大于所述第一銳角。
5. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的附接設(shè)備，其特征在于，所 述鎖定元件(2)與所述附接元件(1)的頭部部分(3)連接，所述頭 部部分(3)構(gòu)成所述附接元件(1)的首先插入到所述開口 (75)中 的部分。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的附接設(shè)備，其特征在于，所述鎖定元件 (2)與所述頭部部分(3)可彎曲地連接，使得通過將所述鎖定元件 (2)彎曲開而由所述頭部部分(3)產(chǎn)生抵抗彎曲開的力。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的附接設(shè)備，其特征在于，所述鎖定 元件(2)的所述第一部分(2la、 21b)與所述附接元件(1)的所述頭 部部分(3)連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所述的附接設(shè)備，其特征在于， 如果從所述頭部部分看，所述第二部分(22a、 22b)布置在所述第一部 分(21a、 21b)的后方。
9. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的附接設(shè)備，其特征在于兩個(gè) 相對的臂(2a、 2b)，在附接元件(1)的鎖定狀態(tài)中，所述兩個(gè)相對 的臂(2a、 2b)接合在所述安裝結(jié)構(gòu)(7)的所述開口 (75)的后方。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的附接設(shè)備，其特征在于，所述臂(2a、 2b)在每一情形中具有第一部分和第二部分(21a、 21b、 22a、 22b)， 并且所述鎖定元件(2)的所述第一部分由臂(2a、 2b)的所述第一部分(2a、 21b)形成，并且所述鎖定元件(2)的所述第二部分由臂(2a、 2b)的所述第二部分(22a、 22b)形成。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9或IO所述的附接設(shè)備，其特征在于，在所述 附接元件(1)的鎖定狀態(tài)中，臂(2a、 2b)的所述第二部分(22a、 22b) 在每一情形中均比對應(yīng)的第一部分(21a、 21b)更強(qiáng)地彎曲并且在開口(75)的邊緣(751)上突出更遠(yuǎn)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求9至11中任一項(xiàng)所述的附接設(shè)備，其特征在于， 所述臂(2a、 2b)在每一情形中具有頂端(23a、 23b)，所述臂(2a、 2b)在所述頂端(23a、 23b)上相互連接，由此相互連接的頂端(23a、 23b)形成所述附接元件(1)的頭部部分(3)，所述頭部部分(3) 首先插入到所述開口 (75)中。
13. 根據(jù)權(quán)利要求9至12中任一項(xiàng)所述的附接設(shè)備，其特征在于， 如果從所述插入方向看，所述臂(2a、 2b)彼此遠(yuǎn)離地延伸。
14. 根據(jù)權(quán)利要求9至13中任一項(xiàng)所述的附接設(shè)備，其特征在于， 所述臂(2a、 2b)相互對稱地延伸。
15. 根據(jù)權(quán)利要求9至14中任一項(xiàng)所述的附接設(shè)備，其特征在于， 所述臂(2a、 2b)基本上沿平行于所述插入方向延伸的共同平面延續(xù)。
16. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的附接設(shè)備，其特征在于至 少一個(gè)止動元件(4a、 4b)，所述至少一個(gè)止動元件(4a、 4b)在插入 方向上限制所述附接元件(1)插入到所述開口 (75)中。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的附接設(shè)備，其特征在于，當(dāng)所述鎖定 元件(2)布置在其最終位置中時(shí)，所述止動元件(4a、 4b)至少部分 地停靠在所述安裝結(jié)構(gòu)(7)的面向被固定的零件(100)的一個(gè)側(cè)面(71)上和/或?？吭谒霰还潭ǖ牧慵?100)上。
18. 根據(jù)權(quán)利要求16或17所述的附接設(shè)備，其特征在于兩個(gè)止 動元件(4a、 4b)，所述兩個(gè)止動元件(4a、 4b)在每一情形中具有基 本上與所述插入方向相交叉地延續(xù)的至少一個(gè)第一部分(41a、 41b)以 及在所述插入方向上相對于所述所述第一部分(41a、 41b)彎曲的至少 一個(gè)第二部分(42a、 42a，、 42b、 42b，)。
19. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的附接設(shè)備，其特征在于，所述兩個(gè)止 動元件(4a、 4b)至少在其第一部分(41a、 41b)的區(qū)域中基本相互平 行地延續(xù)。
20. 根據(jù)權(quán)利要求18或19中任一項(xiàng)所述的附接設(shè)備，其特征在 于，在將所述附接元件(1)插入到所述開口 (75)中之前，所述止動 元件中的一個(gè)止動元件(4b)的所述第二部分(42b、 42b，)比另一個(gè) 止動元件(4a)的所述第二部分(42a、 42a，)在所述插入方向上更強(qiáng) 地彎曲。
21. 根據(jù)權(quán)利要求16至20中任一項(xiàng)所述的附接設(shè)備，其特征在 于，在所述附接元件(1)的鎖定狀態(tài)中，所述止動元件(4a、 4b)的 所述第一部分(41a、 41b)相對于所述安裝結(jié)構(gòu)(7)以一距離延續(xù)， 并且所述第二部分(42a、 42a，、 42b、 42b，)以一端(43a、 43a，、 43b、 43b，)?？吭谒霭惭b結(jié)構(gòu)(7)和/或被固定的零件(100)上。
22. 根據(jù)權(quán)利要求16至21中任一項(xiàng)所述的附接設(shè)備，其特征在 于，所述鎖定元件沿平行于所述插入方向延伸的一部分延續(xù)，并且所 述兩個(gè)止動元件(4a、 4b)在每一情形中成形為臂的形式，該臂的主延 伸方向在每一情形中基本上與所述插入方向相交叉且基本上沿著該部 分延續(xù)。
23. 根據(jù)權(quán)利要求16至22中任一項(xiàng)所述的附接設(shè)備，其特征在 于，所述止動元件(4a、 4b)的所述第一部分(41a、 41b)與所述止動 元件(4a、 4b)的所述第二部分(42a、 42a'、 42b、 42b，)可彎曲地連 接，使得通過將所述第一部分(41a、 41b)從所述第二部分(42a、 42a，、 42b、 42b')彎曲開而產(chǎn)生抵抗彎曲的力。
24. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的附接設(shè)備，其特征在于， 所述鎖定元件(2)具有支承部分(25a、 25b)，在所述附接元件(1) 的鎖定狀態(tài)中，所述支承部分(25a、 25b)至少部分地停靠在所述安裝 結(jié)構(gòu)(7)的背離被固定的零件(100)的一個(gè)側(cè)面(71)上。
25. 根據(jù)權(quán)利要求24所述的附接設(shè)備，其特征在于，在所述附接 元件(1)的鎖定狀態(tài)中的所述支承部分(25a、 25b)到達(dá)所述安裝結(jié) 構(gòu)(7)的所述開口 (75)的后方。 .
26. 根據(jù)權(quán)利要求24或25所述的附接設(shè)備，其特征在于，所述 支承部分(25a、 25b)鄰接所述鎖定元件(2)的所述第二部分(22a、 22b)的背離所述鎖定元件(2)的所述第一部分(21a、 21b)的子區(qū)域。
27. 根據(jù)權(quán)利要求24至26中任一項(xiàng)所述的附接設(shè)備，其特征在 于，在附接元件(1)的鎖定狀態(tài)中的所述支承部分(25a、 25b)相對 于所述第二部分(22a、 22b)成角度地延續(xù)至所述開口 (75)。
28. 根據(jù)權(quán)利要求24至27中任一項(xiàng)所述的附接設(shè)備，其特征在 于抵抗所述支承部分(25a、 25b)相對于所述安裝結(jié)構(gòu)(7)移動的裝 置。
29. 根據(jù)權(quán)利要求28所述的附接設(shè)備，其特征在于，所述裝置形 成為在所述支承部分(25a、 25b)的面向所述安裝結(jié)構(gòu)(7)的側(cè)面上 的結(jié)構(gòu)(25la、 251b)，該結(jié)構(gòu)(251a、 251b)使所述支承部分(25a、25b)與所述安裝結(jié)構(gòu)(7)之間的摩擦增大。
30. 根據(jù)權(quán)利要求29所述的附接設(shè)備，其特征在于，所述結(jié)構(gòu) (251a、 251b)成形為在所述支承部分(25a、 25b)的面向所述安裝結(jié)構(gòu)(7)的側(cè)面中的多個(gè)凹陷部的形式。
31. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的附接設(shè)備，其特征在于， 要通過所述附接元件(1)固定到所述安裝結(jié)構(gòu)(7)的零件是用于車 輛的車輛乘員約束系統(tǒng)的氣囊或氣囊模塊(200)，并且所述安裝結(jié)構(gòu)(7)是車輛的車輛部件。
32. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的附接設(shè)備，其特征在于， 要通過所述附接元件(1)固定到所述安裝結(jié)構(gòu)(7)的零件是用于保 持氣囊模塊(200)的模塊保持器(100)。 .
33. 根據(jù)權(quán)利要求32所述的附接設(shè)備，其特征在于，所述模塊保 持器(100)在所述附接元件(1)的區(qū)域中延續(xù)，使得所述模塊保持 器(100)抵抗附接元件的扭轉(zhuǎn)。
34. 根據(jù)權(quán)利要求33所述的附接設(shè)備，其特征在于，所述附接元 件(1)插入到所述安裝結(jié)構(gòu)(7)中的開口 (75)中，且具有至少一 個(gè)止動元件(4a、 4b)，所述至少一個(gè)止動元件(4a、 4b)布置在所述 安裝結(jié)構(gòu)(7)的面向所述模塊保持器(100)的側(cè)面(71)上，且限 制所述附接元件(1)插入到所述開口 (75)中，由此所述模塊保持器 以第一部分(103)在所述止動元件(4a、 4b)的區(qū)域中延續(xù)，使得所 述模塊保持器通過轉(zhuǎn)動所述附接元件(1)來阻擋所述止動元件(4a、 4b)且因此抵抗所述附接元件(1)的扭轉(zhuǎn)。
35. 根據(jù)權(quán)利要求33或34所述的附接設(shè)備，其特征在于，所述 附接元件(1)是根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的附接元件。
36. 根據(jù)權(quán)利要求31至35中任一項(xiàng)所述的附接設(shè)備，其特征在 于，在車輛的垂直方向上觀察，所述附接元件(1)布置在所述氣囊模 塊(200)的上方。
37. 根據(jù)權(quán)利要求31至35中任一項(xiàng)所述的附接設(shè)備，其特征在 于，在車輛的垂直方向上觀察，所述附接元件(1)布置在所述氣囊模 塊(200)的下方。
38. 用于將附接元件鎖定在安裝結(jié)構(gòu)上的工具，具有 -插入裝置(501),該插入裝置(501)用于將所述附接元件(1)插入到所述安裝結(jié)構(gòu)(7)的開口 (75)中，由此-所述插入裝置(501)具有至少一個(gè)凹陷部(5011)，所述附接 元件(1)的一部分(24a、 24b、 25a、 25b)能夠移動到.所述至少一個(gè) 凹陷部中，在所述附接元件(1)插入到所述開口 (75)中期間，通過 所述開口 (75)的邊緣(751)的作用使所述附接元件(1)的上述部 分(24a、 24b、 25a、 25b)移動到插入元件(501)上。
39. 根據(jù)權(quán)利要求38所述的工具，其特征在于，所述插入元件 (501)縱向地形成。
40. 根據(jù)權(quán)利要求38或39所述的工具，其特征在于，所述凹陷 部(5011)形成所述插入元件(501 )的側(cè)表面(5012)中的開口 (5013)。
41. 根據(jù)權(quán)利要求40所述的工具，其特征在于，所述側(cè)表面(5012) 基本上沿插入方向延續(xù)。
42. 根據(jù)權(quán)利要求38至41中任一項(xiàng)所述的工具，其特征在于， 所述凹陷部(5011)形成為基本上與所述插入方向相交叉地延續(xù)的貫 通開口。
43.根據(jù)權(quán)利要求38至42中任一項(xiàng)所述的工具，其特征在于， 所述插入元件(501)形成為中空體。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種附接設(shè)備，該附接設(shè)備包括具有開口(75)的安裝結(jié)構(gòu)(7)；插入到開口(75)內(nèi)用于將零件附接到安裝結(jié)構(gòu)(7)的附接元件(1)；和用于將附接元件(1)鎖定到安裝結(jié)構(gòu)(7)的附接元件(1)的鎖定元件(2)，所述鎖定元件(2)作為附接元件(1)的零件沿插入方向插入到安裝結(jié)構(gòu)(7)中的開口(75)內(nèi)，一直插入到端部位置，并且在端部位置上在開口(75)后方接合，使得防止附接元件(1)從開口(75)移除，并且因此將附接元件(1)鎖定到安裝結(jié)構(gòu)(7)，所述鎖定元件具有至少一個(gè)第一部分和至少一個(gè)第二部分(21a、21b、22a、22b)，在將附接元件(1)插入穿過開口(75)時(shí)，所述第一部分和第二部分(21a、21b、22a、22b)相繼靠在開口(75)的邊緣(751)上，使得由于開口(75)的邊緣(751)的作用使復(fù)位力與插入方向相反地施加到附接元件(1)，所述第一部分和第二部分(21a、21b、22a、22b)設(shè)計(jì)且布置為，使得第二部分(22a、22b)插入穿過開口時(shí)附接元件(1)上的復(fù)位力大于第一部分(21a、21b)插入穿過開口時(shí)的復(fù)位力。
文檔編號B60R21/18GK101663184SQ200880009564
公開日2010年3月3日 申請日期2008年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月23日
發(fā)明者彼得·鮑姆加特納, 貝恩德·舒馬赫 申請人:高田-彼得里公開股份有限公司