專(zhuān)利名稱(chēng)：通風(fēng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種m^置，其M用于乘員搶的iW，包括由第一材料成 分制成的框架和第_=>#料成分制成的單向擋;*1^件(non-return flap element )，
其中第一材料成分比第^^T料成分硬。
背景技術(shù)：
itA^置用于通ititK系統(tǒng)排出供給乘員艙的空氣。ilX^置具有框架， 絲納至少一個(gè)單向擋板。當(dāng)沒(méi)有空氣流出乘員艙時(shí)，單向擋板靠在框^Ji, 以便pLiii濕氣、廢U灰塵iiA^員艙。已知由兩種成W'j^it種iM^置， 其中框架由較硬的材料成^^成，而單向擋板由較軟的材料成M'J成。當(dāng)乘員 艙里存在比車(chē)輛周?chē)^高的壓力時(shí)，單向擋^^多動(dòng)到空氣能夠流出乘員槍的位 置。結(jié)果，乘員艙內(nèi)的壓力減小，單向擋板向框^M多動(dòng)，以便PJLiJi濕氣、廢氣 和灰塵itX乘員艙。在單向擋板關(guān)閉期間，單向擋板撞在框架上，框架由比單 向擋^身更硬的材辨'J成。^產(chǎn)生的噪聲會(huì)打#輛乘員。
已知i!X^置的另^:點(diǎn)是其沒(méi)有從車(chē)身分離，從而單向擋板的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生 的震動(dòng)可以傳遞到車(chē)身。

發(fā)明內(nèi)容
>^發(fā)明的一個(gè)目的;1^^^~種 ^1>，其可以以4 >^制成，并JL特征 在于具有優(yōu)良的功能性(沒(méi)有"M^^聲、震動(dòng)分離等等)
在如上所述的itA^置中，iii，j這些是因?yàn)閕iX^置具有如下特征中至少 之一
a) 單向擋;feSL^件包括可移動(dòng)單向擋板，該單向擋細(xì)5置為僅僅靠在單向擋
b) 通A^置能安裝在車(chē)輛部件上，其中m^置中與車(chē)輛部件掩^的部件
;i單向擋^^L件的部件。
才娥本發(fā)明，單向擋^A單向擋^L件的部件，并安置為在<封可位置都不 直接靠^f匡C也f議，在單向擋板PLiU顯氣、廢氣和灰塵i^A^員麟關(guān)閉位置中，該單向擋板不會(huì)靠擬匡架上。在單向擋板關(guān)閉期間，其不會(huì)撞擊較
嘆H7rnrv低木、近^r" wi w不嚴(yán)入四干四f345(^住Tir儀秋W5ft"的早問(wèn)待^7L
件。由此防止了干擾噪聲。本發(fā)明進(jìn)一步考慮到將iiX^置與其所安裝到的車(chē) 輛部件分離。才娘本發(fā)明，iM^置通過(guò)較軟材辨'J成的部件與車(chē)輛部件齡。 因此，i!A^置與車(chē)輛部件分離，該車(chē)輛部件尤其是金屬板部件。由于i!X^
置與車(chē)輛部件分離，從單向擋^t動(dòng)產(chǎn)生的震動(dòng)不^遞到車(chē)輛部件。
M地，單向擋^L件包括^，所述^能與單向擋板掩^。在關(guān)閉的
情況下，單向擋板靠在由較軟的材料成分構(gòu)成的^上。
特別地，突起分布在單向擋板的t^上。因此，單向擋板靠^Dt匕間隔的
幾個(gè)點(diǎn)上。
>teJ4，單向擋;^t件包括至少一個(gè)唇部，^#單向擋板安裝在車(chē)輛部件 上。特別地，提供閉合的周唇部和多個(gè)間隔開(kāi)的彎曲唇部，其中車(chē)輛部件可以 在周唇部和彎曲唇部t間插入和夾緊。
M地，唇部用作密封唇部。在iiX^置插入到車(chē)輛部件開(kāi)口的時(shí)候，封 閉的周唇部^itX^置和車(chē)輛部件之間形成密封。
才峰實(shí)施例，單向擋板包括加強(qiáng)肋，所i^口強(qiáng)肋在縱向方向上延伸到單向 擋板的至少一個(gè)*。加強(qiáng)肋加強(qiáng)單向擋板并防止^J罷動(dòng)。單向擋板的擺動(dòng)可 能會(huì)產(chǎn)生噪聲。
根椐另一實(shí)施例，單向擋板包括加強(qiáng)肋，皿向方向上看，所#強(qiáng)肋在 距ii^一徵巨離處終止。用于加強(qiáng)單向擋板并因此防止^J罷動(dòng)的加強(qiáng)肋不延伸 到單向擋板的a。在關(guān)閉的情況下單向擋板所靠的單向擋;^件的區(qū)域因此 形成為平坦的(即沒(méi)有凸部和凹陷)。
^# ^優(yōu)點(diǎn)可>^^^^'^求中得到。


圖1示出本發(fā)明具有框架和單向擋板的itX^置的i^f見(jiàn)圖，其中單向擋板 處于開(kāi)啟位置，
圖2示出圖l的itX^置的:i^見(jiàn)圖，其中單向擋^t于關(guān)閉位置，
圖3示出itX^置沿著圖i中線(xiàn)m-m的截面圖，
圖4示出i!X^置與車(chē)輛部件沿著圖2中線(xiàn)IV-IV的截面圖，
圖5示出作為圖1至4中itX^置的部件的單向擋;feSL^件的透視圖，其中單向擋板處于開(kāi)啟位置，
圖6示出圖5的單向擋;H^J件中與單向擋;^目對(duì)一/i測(cè)的透一見(jiàn)圖，
圖7示出框架的透視圖，其是圖1至6中iiX^置的部件，
圖8示出圖7的框架中在安裝情況下面向車(chē)輛部件的一側(cè)的選枧圖，
圖9示出根悟第二實(shí)施例，具有框^單向擋^t件的本發(fā)明m^置的
i^f見(jiàn)圖，其中單向擋m于開(kāi)啟位置，
圖10示出圖9中iiJ^置的透視圖，其中單向擋板處于開(kāi)啟位置，
圖11示出作為圖9和10的i!A^置的部件的單向擋^t件的透視圖，其
中單向擋板處于開(kāi)啟位置，
圖12示出圖11的單向擋^L^/f牛中與單向擋糾目對(duì)一側(cè)的透視圖， 圖13示出框架的it^見(jiàn)圖，其是圖9至12中iiX^置的部件， 圖14示出框架中在安裝情況下面向車(chē)輛部件的-HW的透視圖。 M實(shí)施方式
圖1至8示出根悟第一實(shí)施例的itX^置10。 i!X^置10包括由第一材料 成分制成的框架12 (特別如圖7和8)和由第二材料成分制成的單向擋;t^t件 14 (特別如圖5和6 )。制成框架12的第一材料成分比形成舉向擋^L件14的 第二浙料成分更硬。因jt(^匡架12用于加強(qiáng)i!A^置10。
框架12形成為##狀，并包括兩個(gè)流出口16。流出口16可以由作為單向 擋^L件14部件的單向擋板18覆蓋或關(guān)閉。
單向擋j^t件14由^^的框^J件20和單向擋板18組成。* ^的框 架構(gòu)件20具有兩個(gè)流出口，這些流出口與框架12的流出口 16相對(duì)應(yīng)，并在裝 配的情況下與其對(duì)齊。
擬匡架20的HLB上，分布有橫截面為三角形的^22，每個(gè)^的頂 端伸入流出口 16。狄22不構(gòu)成"完^^廓"，因此它們向流出空^ 了較小 的阻力。在上#^供了四個(gè)狄(參考圖5)，在下^^供了六個(gè)狄(參考圖 6)，單向擋板18在其關(guān)閉位置靠在其上。特別地，在關(guān)閉位置中，單向擋板18 僅僅靠在較軟的材料成分上。
單向擋^Lit件14包括閉合周唇部24和繞周邊分布的多個(gè)彎曲唇部25，這 些彎曲唇部在俯視圖中看為部分橢圓形并i^在單向擋才^^L件14的底面上(參 考圖6)。圖6示出四個(gè)彎曲唇部25,其中兩個(gè)示出在單向擋^件14的短側(cè)，兩個(gè)示出在單向擋;tSb L件14的長(zhǎng)側(cè)。在由于透視圖的原因而不可見(jiàn)的單向擋板 元件14的第二長(zhǎng)側(cè)上，也應(yīng)當(dāng)設(shè)置了兩個(gè)彎曲唇部25。
在周唇部24和彎曲唇部25之間，負(fù)殿內(nèi)并夾緊車(chē)輛部件28。圖4中，車(chē) 輛部件28在唇部24、 25之間夾緊。車(chē)輛部件28由周唇部24和彎曲唇部25支 承。因此，僅僅單向擋;fe^L件14的部分與車(chē)輛部件28接合，而不是框架12的 部分。
當(dāng)iM^置10插入車(chē)輛部件28時(shí)，唇部24密封^i!A^置10和車(chē)輛部 件28之間。
單向擋板18作為單向擋;tl^件14的一部分由較軟的第二材料成分構(gòu)成， 并包括加強(qiáng)助30，這些加強(qiáng)肋30 iM在單向擋板18的縱向方向L上并 平 行。加強(qiáng)肋30延伸到單向擋板18的#32。為了使得單向擋板18能無(wú)間隙地 靠在框^J件20上，框架構(gòu)件20具有帶有與加強(qiáng)肋30相對(duì)應(yīng)的凹陷和凸部的 輪廓，該輪廓的附圖4朽己為34。
itX^置10的制造如下實(shí)現(xiàn)用于加強(qiáng)的框架12由第一材料成分制成。 隨后，框架12與由比框架12更軟的材料成分制成的單向擋^tl^件14連接。特 別地，框架12和單向擋板14可以通過(guò)兩成分ii^法制成。
兩^|5件(框架12和單向擋^L件14)連接以便作為單向擋^L件14部 件的單向擋板18僅僅靠在單向擋^L件14上。這意pM單向擋板18不靠在框 架12上，而是靠在單向擋^L件14中由與單向擋板18本身相同的材^^成的 —lp分上。由jtb^單向擋板18關(guān)閉時(shí)可以a干4^^聲。
itX^置10插入車(chē)輛部件28的開(kāi)口36中并附裝到其。特別地，車(chē)輛部件 28定位成使得唇部24從上與車(chē)輛部件28接合(參考圖4 )，而彎曲唇部25從 下與車(chē)輛部件28掩^(參考圖4)，并將車(chē)輛部件28夾緊。在安裝狀態(tài)，彎曲 唇部25面對(duì)乘員艙。
因此，車(chē)輛部件28僅僅與由tM匡架12材料成分更軟的材料成射'J成的單 向擋;fe^L件14接合。通X^置10因此與車(chē)輛部件28分離，以至于沒(méi)有由單向 擋板18的開(kāi)啟和關(guān)閉導(dǎo)致的震動(dòng)傳遞到車(chē)輛部件28。
在4^tX^置10插入車(chē)輛部件28中時(shí)，唇部24在ifX^置10和車(chē)輛部 件28之間密封。
圖9至14示出第二實(shí)施例。與圖1至8所示的實(shí)施例不同僅^于加強(qiáng)肋30,這些加強(qiáng)肋30形^單 向擋板18上，而不延伸到*32。加強(qiáng)肋30擬Eii^32處一鄉(xiāng)巨離處終止。 在關(guān)閉的情況下單向擋板18所靠的單向擋;tl/L件14的表面(其附圖才科己為38) 因此形成為平坦的(即沒(méi)有凸部和凹陷)。
權(quán)利要求
1. 一種通風(fēng)裝置，包括由第一材料成分制成的框架(12)，和由第二材料成分制成的單向擋板元件(14)，其中第一材料成分比第二材料成分更硬，其特征在于所述通風(fēng)裝置具有以下特征中至少之一a)單向擋板元件(14)包括可移動(dòng)單向擋板(18)，所述單向擋板(18)配置為僅僅靠在單向擋板元件(14)上；b)所述通風(fēng)裝置(10)能安裝在車(chē)輛部件(28)上，其中通風(fēng)裝置(10)中與車(chē)輛部件(28)結(jié)合的部件是單向擋板元件(14)的部件。
2. :MWJ要求1所述的itX^置，*#征在于單向擋^>件(14)包括突 起(22)，所述狄能與單向擋板(18)齡，
3. 如^^要求2所述的itX^置，^##于所述^(22)分布在單向 擋^L件(14)的t;l(B)上。
4. :H5U'要求2所述的iM^置，其44^正在于所述^(22)的截面為三角形。
5. :MX^要求1所述的itX^置，其特;fiE4于單向擋^L件(14)包括至 少一個(gè)唇部(24, 25)，用于將單向擋^^件(14)安裝在車(chē)輛部件(28)上。
6. 如^'J要求5所述的itX^置，M征在于所述唇部(24)用作密封唇部。
7. 如權(quán)利要求1所述的itX^置，^ft4iMt于單向擋板(18)包括加強(qiáng)肋 (30 )，其中所述加強(qiáng)肋(30)在縱向方向(L)上延伸到單向擋板(18)的至少 一個(gè)錄(32)。
8. 如^3U'J要求1所述的 ^置，其特征在于單向擋板(18)包括加強(qiáng)肋 (30)，其中皿向方向(L) Ji^，所脅強(qiáng)肋(30)^Ei^M32)—郞巨離 處終止。
全文摘要
一種通風(fēng)裝置具有由第一材料成分制成的框架(12)和由第二材料成分制成的單向擋板元件(14)，其中第一材料成分比第二材料成分更硬。單向擋板元件(14)包括可移動(dòng)單向擋板(18)，該單向擋板配置為僅僅靠在單向擋板元件(14)上，或者所述通風(fēng)裝置(10)能安裝在車(chē)輛部件(28)上，其中通風(fēng)裝置(10)中與車(chē)輛部件(28)結(jié)合的部件是單向擋板元件(14)的部件。
文檔編號(hào)B60H1/24GK101450602SQ20081018933
公開(kāi)日2009年6月10日 申請(qǐng)日期2008年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月19日
發(fā)明者H·勒韋 申請(qǐng)人:Trw車(chē)輛電氣與零件有限公司