專利名稱：用于機(jī)動車的后保險杠組件和尾部修飾罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車的后保險杠組件和尾部修飾罩， 消聲器的尾管穿過所述后保險杠組件和尾部修飾罩插入。
背景技術(shù)：
在機(jī)動車中，尾部修飾件安裝至后保險杠罩，以使得消聲器 的尾管能夠穿過所述尾部修飾件而安裝。參考圖1，尾部修飾件10由主尾部修飾件16、尾部修飾上 罩12和尾部修飾下罩13組成，該尾部修飾件10組裝至后保險杠罩20， 以使得尾部修飾件10匹配后保險杠罩20的排氣孔。當(dāng)后保險杠罩20和尾部修飾件10組裝在一起的時候，尾部 修飾件10通過分離的安裝支架11而固定至后保險杠罩20，尾部修飾 件10的插入部15通過焊接的安裝支架14而固定至后保險杠罩20，其 中消聲器的管子插入穿過尾部修飾件10的插入部15。由于尾部修飾件IO通過分離的安裝支架11而固定至后保險 杠罩20，因此增加了制造和材料成本，并且由于額外的焊接工藝而降 低了組裝的便利性。此外，由于焊接部暴露在外，有可能會導(dǎo)致外觀 質(zhì)量變差。同時，參考圖2，尾部修飾上罩12和尾部修飾下罩13以表 面匹配的方式而被鎖住，以使得它們環(huán)繞主尾部修飾件16裝配并接著 焊接至主尾部修飾件16。此時，在尾部修飾罩12和13與主尾部修飾 件16之間的連接區(qū)域"A"中，與初始設(shè)計不同的臺階或間隙(大約5mm)出現(xiàn)在主尾部修飾件16的遠(yuǎn)端。在這種情形下，如果排氣通過 消聲器的尾管而穿過尾部修飾件IO進(jìn)行排出的話，由于非連續(xù)部分， 亦即臺階或間隙的存在，而導(dǎo)致連接區(qū)域"A"中產(chǎn)生了排氣排出的噪 音或流動導(dǎo)致的噪音，因此導(dǎo)致了尾部修飾件10中產(chǎn)生振動噪音。公開于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總 體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已 為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個方面提供了一種用于機(jī)動車的后保險杠組件 和尾部修飾罩，其能夠減少后座噪音，該后座噪音包括由于主尾部修 飾件和后保險杠罩之間的連接處的振動而產(chǎn)生的噪音和流動導(dǎo)致的噪本發(fā)明的一方面可以涉及一種機(jī)動車的后保險杠組件，其包 括后保險杠罩，該后保險杠罩在其內(nèi)具有排氣孔部分；安裝至所述排 氣孔部分的主尾部修飾件；和/或連接至所述主尾部修飾件的尾部修飾 罩，其中彎曲部分可以形成在所述主尾部修飾件和所述尾部修飾罩之 間的連接區(qū)域內(nèi)，所述彎曲部分限定了朝所述主尾部修飾件的縱向軸 線而逐漸減小的直徑。用來將所述主尾部修飾件鎖至所述后保險杠罩的鎖緊凸緣 可以與所述主尾部修飾件一體形成。所述尾部修飾罩可以具有可以互 相連接在一起的上尾部修飾罩和下尾部修飾罩。待被互相點焊接的點 焊接部分可以突出形成在所述上尾部修飾罩和下尾部修飾罩的側(cè)邊 上。導(dǎo)向部分可以形成在所述彎曲部分上，以遮蓋所述主尾部修飾件 和所述尾部修飾罩之間的連接區(qū)域。本發(fā)明的另一方面涉及一種機(jī)動車的后保險杠組件，其包括 后保險杠罩，該后保險杠罩具有排氣孔部分，所述排氣孔部分沿著機(jī) 動車的前方方向延伸；主尾部修飾件，該主尾部修飾件的一部分可以 安裝至所述排氣孔部分；和/或尾部修飾罩，所述尾部修飾罩連接至并 圍住所述主尾部修飾件的管狀部分的外圍，所述尾部修飾件包括彎曲 部分，以大致連續(xù)連接在所述主尾部修飾件和所述尾部修飾罩之間，從而允許排氣平穩(wěn)通過其中。間隙填充器可以填充在所述管狀部分的遠(yuǎn)端和所述彎曲部 分之間，以增大所述主尾部修飾件和所述尾部修飾罩之間的連貫性。 所述彎曲部分在所述主尾部修飾件和所述尾部修飾罩的連接區(qū)域內(nèi)， 可以限定朝所述主尾部修飾件的縱向軸線而逐漸減小的直徑。用來將 所述主尾部修飾件鎖至所述后保險杠罩的鎖緊凸緣可以一體形成在所 述主尾部修飾件上。所述鎖緊凸緣可以包括凹進(jìn)部分，該凹進(jìn)部分從
所述主尾部修飾件中朝著機(jī)動車的后方方向突出；和/或鎖孔，該鎖孔
設(shè)在所述凹進(jìn)部分上，其中固定螺栓可以穿過該鎖孔而被鎖住。所述尾部修飾罩可以包括可以互相連接在一起的上尾部修 飾罩和下尾部修飾罩。待被互相點焊接的點焊接部分可以分別突出形 成在所述上尾部修飾罩和下尾部修飾罩的側(cè)邊上。所述上尾部修飾罩 和所述下尾部修飾罩可以一體制成，以形成單一的主體。導(dǎo)向部分形成在所述彎曲部分上，以遮蓋所述管狀部分的遠(yuǎn) 端的內(nèi)周邊。該導(dǎo)向部分可以被制成倒角(fillet)，以增大所述主尾 部修飾件和所述尾部修飾罩之間的連貫性。間隙填充器可以填充在所 述管狀部分的所述遠(yuǎn)端和所述彎曲部分之間，以增大所述主尾部修飾 件和所述尾部修飾罩之間的連貫性?！N客運(yùn)車輛可以包括以上所述的任何一種保險杠組件。該 客運(yùn)車輛還可以包括導(dǎo)向部分，該導(dǎo)向部分形成在所述彎曲部分上， 以遮蓋所述管狀部分的遠(yuǎn)端的內(nèi)周邊。本發(fā)明的方法和裝置具有其他的特性和優(yōu)點，這些特性和優(yōu) 點從并入本文中的附圖和隨后的具體實施方式
中將是顯而易見的，或 者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實施方式
中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這 些附圖和具體實施方式
共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。


圖1為顯示按M傳統(tǒng)技術(shù)的尾部修飾件的視圖，該尾部修飾
件安裝至后保險杠罩。圖2是圖1中沿A—A線剖開的截面圖。圖3為顯示按照本發(fā)明的示例性的后保險杠組件的視圖。
圖4為沿著圖3中B—B線剖開的截面圖。
圖5為顯示按照本發(fā)明的主尾部修飾件鎖至后保險杠罩的 狀態(tài)的截面圖。圖6為顯示按照本發(fā)明的示例性的后保險杠組件的截面圖。
具體實施例方式接下來將詳細(xì)參考本發(fā)明的各個實施例，在附圖中和以下的 描述中示出了這些實施例的實例。雖然本發(fā)明與示例性實施例相結(jié)合 進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)了解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示 例性實施例。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施例，而且覆 蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的 各種替換、修改、等效形式以及其它實施例。參考圖3至圖5，在本發(fā)明的示例性的實施例當(dāng)中，尾部修 飾罩200環(huán)繞主尾部修飾件300的管狀部分310的外表面組裝，其中 尾部修飾罩200具有朝管狀部分310的縱向軸線彎曲的彎曲部分211。 在這種結(jié)構(gòu)中，尾部修飾罩200和管狀部分310大致連續(xù)性地連接， 因此可以阻止噪音，例如發(fā)生在尾部修飾罩200和管狀部分310之間 的連接區(qū)域"B"的振動噪音和流動導(dǎo)致的噪音。在各種不同的實施例當(dāng)中，間隙填充器可以填充在彎曲部分 211和管狀部分310之間，以增加它們之間的連貫性。此外，用來將主尾部修飾件300鎖至后保險杠罩100的鎖緊 凸緣320與主尾部修飾件300 —體形成，因此能夠降低材料成本，并
提高組裝的便利性。按照本發(fā)明的各個實施例的后保險杠組件具有的結(jié)構(gòu)中，主 尾部修飾件300安裝在后保險杠罩100的排氣孔部分110中，并且具 有彎曲部分211的尾部修飾罩200裝配在主尾部修飾件300的周圍。主尾部修飾件300具有管狀部分310，該管狀部分310形成 在主尾部修飾件300的中間部分，并朝機(jī)動車的前部延伸(圖4中的 右方)。管狀部分310連接至尾部修飾罩200并與其連通，從而排氣能 夠通過消聲器的尾管穿過管狀部分310而被排出。尾部修飾罩200以環(huán)繞管狀部分310的外表面的方式裝配在管狀部分310周圍。此時，當(dāng)排氣穿過管狀部分310和尾部修飾罩200 之間的連接區(qū)域"B"的時候，可能會產(chǎn)生排氣的排出噪音和流動導(dǎo)致 的噪音。這是因為管狀部分310的遠(yuǎn)端在連接區(qū)域"B"中突起，從而 產(chǎn)生了臺階(間隙)。然而，在本發(fā)明中，彎曲部分211朝管狀部分310的縱向軸 線彎曲，該彎曲部分211形成在尾部修飾罩200中，尾部修飾罩200 裝配在管狀部分310外表面的周圍。所形成的彎曲部分使得尾部修飾 罩200的內(nèi)徑在連接區(qū)域"B"中減少。因此，被引導(dǎo)穿過消聲器的尾 管的排氣能夠穿過彎曲部分211而從尾部修飾罩200平穩(wěn)地流動至管 狀部分310，該彎曲部分211與管狀部分310的遠(yuǎn)端齊平。為了增加尾 部修飾罩200與管狀部分310之間的連貫性，可以如上所述地在它們 之間嵌入間隙填充器。由于這種事實，能夠減少包括排氣排出的噪音、 振動噪音和流動導(dǎo)致的噪音的后座噪音，從而改善了機(jī)動車的NVH(噪 音、振動和聲振粗糙度)性能。待被鎖至后保險杠罩100的排氣孔部分110的鎖緊凸緣320 形成在靠近主尾部修飾件300的外邊緣的位置。鎖緊凸緣320利用鎖 孔321而被限定，固定螺栓120穿過鎖孔321而被鎖住。特別而言， 鎖緊凸緣320與主尾部修飾件300的外邊緣一體形成。通過這種方式， 當(dāng)組裝后保險杠罩100和主尾部修飾件300時，能夠降低材料成本、 提高組裝的便利性、并確保了硬度。如上所述，尾部修飾罩200連接至主尾部修飾件300的管狀 部分310并與其連通，且該尾部修飾罩200通過安裝支架400的中介 而被后保險杠罩100支撐。消聲器的尾管至少部分插入到尾部修飾罩 200中，其中排氣通過該消聲器的尾管而被排出。被引導(dǎo)通過消聲器的 尾管的排氣在穿過尾部修飾罩200和主尾部修飾件300之后，被排放 至機(jī)動車的后部。在本發(fā)明的各個實施例當(dāng)中，尾部修飾罩200由互相連接在 一起的上尾部修飾罩210和下尾部修飾罩220組成。上尾部修飾罩210 和下尾部修飾罩220通過點焊接而互相固定。為此，待被互相點焊接 的點焊接部分230突出形成在上尾部修飾罩210和下尾部修飾罩220 的各側(cè)邊上。
9
參考圖6，按照本發(fā)明的各個具體實施例，導(dǎo)向部分240 形成在尾部修飾罩200中，以遮蓋管狀部分310和尾部修飾罩200之 間的連接區(qū)域"C"。導(dǎo)向部分240位于管狀部分310的內(nèi)周邊上，并從尾部修飾 罩200的彎曲部分211水平向后(圖6中的左側(cè)方向)延伸，以阻止 排氣被傳入連接區(qū)域"C"。因此，排氣不會穿過連接區(qū)域C而被泄漏， 并能夠平穩(wěn)地從尾部修飾罩200流動至管狀部分310。在本發(fā)明的另外的各個實施例當(dāng)中，導(dǎo)向部分240也可以被 制成倒角，以增大尾部修飾罩200和管狀部分310之間的連貫性。在本發(fā)明的各個實施例當(dāng)中，當(dāng)組裝主尾部修飾件300和尾 部修飾罩200的時候，主尾部修飾件300和尾部修飾罩200之間的連 接結(jié)構(gòu)被修改，從而可以阻止諸如振動噪音和流動導(dǎo)致的噪音之類的 噪音產(chǎn)生。此外，由于鎖緊凸緣320與主尾部修飾件300 —體形成， 因此能夠改善組裝后保險杠罩100和主尾部修飾件300的便利性。通 過這些事實，在本發(fā)明中，可以解決傳統(tǒng)技術(shù)中產(chǎn)生的問題，這些問 題是由下述事實而引起的由于在連接區(qū)域"A"中存在臺階或間隙而 導(dǎo)致產(chǎn)生了排氣的排出噪音或流動導(dǎo)致的噪音，以及由于安裝支架的 分離形成而導(dǎo)致的組裝便利性的降低。從以上的描述中顯而易見地看到，在本發(fā)明中，由于主尾部 修飾件和尾部修飾罩之間的連接區(qū)域的結(jié)構(gòu)被修改，因此改善了最終 產(chǎn)品的外觀，并且提高了主尾部修飾件和尾部修飾罩之間的組裝容差。 此外，在本發(fā)明中，能夠減少包括有排氣排出的噪音、振動噪音和流 動導(dǎo)致的噪音的后座噪音，并因此改善了機(jī)動車的NVH性能。進(jìn)一步地，在本發(fā)明中，由于鎖緊凸緣與主尾部修飾件一體 形成，因此在將后保險杠罩和主尾部修飾件互相組裝的時候能夠提高 剛度，減少材料成本，以及提高組裝的便利度。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語"上"、"下"、 "前"或"后"等是用于參考圖中顯示的這些特征的位置來描述示例 性實施方式的特征。前述對本發(fā)明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和 例證的目的。這些描述并非想窮盡本發(fā)明，或者將本發(fā)明限定為所公
10開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變 化。對示例性實施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原 理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本 發(fā)明的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā) 明的范圍旨在由所附的權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動車的后保險杠組件，其特征在于，包括后保險杠罩，該后保險杠罩在其內(nèi)具有排氣孔部分；安裝至所述排氣孔部分的主尾部修飾件；以及連接至所述主尾部修飾件的尾部修飾罩，其中彎曲部分形成在所述主尾部修飾件和所述尾部修飾罩之間的連接區(qū)域內(nèi)，所述彎曲部分限定了朝所述主尾部修飾件的縱向軸線而逐漸減小的直徑。
2. 如權(quán)利要求1所述的后保險杠組件，其特征在于，用來將所述 主尾部修飾件鎖至所述后保險杠罩的鎖緊凸緣與所述主尾部修飾件一 體形成。
3. 如權(quán)利要求2所述的后保險杠組件，其特征在于，所述尾部修 飾罩具有互相連接在一起的上尾部修飾罩和下尾部修飾罩。
4. 如權(quán)利要求3所述的后保險杠組件，其特征在于，待被互相點 焊接的點焊接部分突出形成在所述上尾部修飾罩和下尾部修飾罩的側(cè) 邊上。
5. 如權(quán)利要求1所述的后保險杠組件，其特征在于，導(dǎo)向部分形 成在所述彎曲部分上，以遮蓋所述主尾部修飾件和所述尾部修飾罩之 間的連接區(qū)域。
6. —種客運(yùn)車輛，其包括如權(quán)利要求1所述的保險杠組件。
7. —種機(jī)動車的后保險杠組件，其特征在于，包括 后保險杠罩，該后保險杠罩具有排氣孔部分，所述排氣孔部分沿著機(jī)動車的前方方向延伸；主尾部修飾件，該主尾部修飾件的一部分安裝至所述排氣孔部分；以及尾部修飾罩，所述尾部修飾罩連接至并圍住所述主尾部修飾件的 管狀部分的外圍，所述尾部修飾件包括彎曲部分，以大致連續(xù)連接在 所述主尾部修飾件和所述尾部修飾罩之間，從而允許排氣平穩(wěn)流過其中。
8. 如權(quán)利要求7所述的后保險杠組件，其特征在于，間隙填充器 填充在所述管狀部分的遠(yuǎn)端和所述彎曲部分之間，以增大所述主尾部 修飾件和所述尾部修飾罩之間的連貫性。
9. 如權(quán)利要求7所述的后保險杠組件，其特征在于，所述彎曲部分在所述主尾部修飾件和所述尾部修飾罩的連接區(qū)域內(nèi)，限定了朝向 所述主尾部修飾件的縱向軸線而逐漸減小的直徑。
10. 如權(quán)利要求7所述的后保險杠組件，其特征在于，用來將所述 主尾部修飾件鎖至所述后保險杠罩的鎖緊凸緣一體形成在所述主尾部 修飾件上。
11. 如權(quán)利要求10所述的后保險杠組件，其特征在于，所述鎖緊凸緣包括凹進(jìn)部分，該凹進(jìn)部分從所述主尾部修飾件中沿著機(jī)動車的后方方向突出；以及鎖孔，該鎖孔設(shè)在所述凹進(jìn)部分上，其中固定螺栓穿過該鎖孔而 被鎖住。
12. 如權(quán)利要求7所述的后保險杠組件，其特征在于，所述尾部修 飾罩包括互相連接在一起的上尾部修飾罩和下尾部修飾罩。
13. 如權(quán)利要求12所述的后保險杠組件，其特征在于，待被互相 點焊接的點焊接部分分別突出形成在所述上尾部修飾罩和下尾部修飾 罩的側(cè)邊上。
14. 如權(quán)利要求13所述的后保險杠組件，其特征在于，所述上尾部修飾罩和所述下尾部修飾罩一體制成，以形成單一的主體。
15. 如權(quán)利要求7所述的后保險杠組件，其特征在于，導(dǎo)向部分形 成在所述彎曲部分上，以遮蓋所述管狀部分的遠(yuǎn)端的內(nèi)周邊。
16. 如權(quán)利要求15所述的后保險杠組件，其特征在于，所述導(dǎo)向部分被制成倒角，以增大所述主尾部修飾件和所述尾部修飾罩之間的 連貫性。
17. 如權(quán)利要求15所述的后保險杠組件，其特征在于，間隙填充 器填充在所述管狀部分的所述遠(yuǎn)端和所述彎曲部分之間，以增大所述 主尾部修飾件和所述尾部修飾罩之間的連貫性。
18. —種客運(yùn)車輛，其包括如權(quán)利要求7所述的保險杠組件。
19. 如按照權(quán)利要求18所述的包括所述保險杠組件的客運(yùn)車輛， 還包括導(dǎo)向部分，該導(dǎo)向部分形成在所述彎曲部分上，以遮蓋所述管 狀部分的遠(yuǎn)端的內(nèi)周邊。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于機(jī)動車的后保險杠組件和尾部修飾罩。所述后保險杠組件包括后保險杠罩，該后保險杠罩具有排氣孔部分；安裝至所述排氣孔部分的主尾部修飾件；和連接至所述主尾部修飾件的尾部修飾罩。彎曲部分形成在所述主尾部修飾件和所述尾部修飾罩之間的連接區(qū)域內(nèi)，所述彎曲部分限定了逐漸減小的直徑。
文檔編號B60R19/02GK101537818SQ20081018916
公開日2009年9月23日 申請日期2008年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月21日
發(fā)明者申熙善 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社;起亞自動車株式會社