專(zhuān)利名稱(chēng)：組裝式汽車(chē)牽引桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種汽車(chē)牽引用具。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，傳統(tǒng)的汽車(chē)牽引用具是用鋼絲繩或類(lèi)似的繩索將 牽引車(chē)與被牽引車(chē)聯(lián)系在一起。這種方式簡(jiǎn)單易行，但存在著不安全隱患，尤
其是當(dāng)遇有下坡?tīng)恳驙恳?chē)踩剎車(chē)時(shí)容易發(fā)生后車(chē)對(duì)前車(chē)的撞擊。中國(guó)專(zhuān)利 CN2194286Y公開(kāi)了一種"汽車(chē)牽引用具"，它對(duì)傳統(tǒng)的繩類(lèi)用具進(jìn)行了改進(jìn)， 主要是用牽引帶取代繩索，不僅沒(méi)有從根本上改變兩車(chē)之間的軟性連接問(wèn)題， 而且其所采用的自鎖式或套環(huán)式連接器還存在著安全性差和使用不便的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種組裝式汽車(chē)牽引桿， 它不僅可以實(shí)現(xiàn)牽引車(chē)與被牽引車(chē)之間的硬性連接，而且使用方便，安全可靠。
其技術(shù)解決方案之一為 一種組裝式汽車(chē)牽引桿，由前桿、后桿和中間連 接桿組成，其中在前桿和后桿上分別設(shè)有與牽引車(chē)和被牽引車(chē)相連接的連接器， 所說(shuō)的連接器為撞擊式掛鉤，其特征在于所說(shuō)的撞擊式掛鉤包括與鉤柄一體 的上下兩片固定鉗口和通過(guò)鉸軸連接的中間 一片活動(dòng)鉗口 ，其中活動(dòng)鉗口有兩 種狀態(tài)，當(dāng)其豁口卡在定位柱時(shí)為開(kāi)啟狀態(tài)，當(dāng)其豁口卡在復(fù)位柄時(shí)為閉合狀 態(tài)。
其技術(shù)解決方案之二為 一種組裝式汽車(chē)牽引桿，由前桿、后桿和中間連 接桿組成，其中在前桿和后桿上分別設(shè)有與牽引車(chē)和被牽引車(chē)相連接的連接器， 所說(shuō)的連接器為鉗口式掛鉤，其特征在于所說(shuō)的鉗口式掛鉤包括鴨咀式鉤柄 和通過(guò)鉸軸聯(lián)接在鴨咀中間的兩支活動(dòng)鉗口 ，在兩支活動(dòng)鉗口的后部設(shè)有球窩，
在對(duì)應(yīng)球窩的鴨咀內(nèi)外設(shè)有鎖緊機(jī)構(gòu)，所說(shuō)的鎖緊機(jī)構(gòu)包括位于鴨咀內(nèi)的鎖緊 閥和位于鴨咀外的復(fù)位手柄，所說(shuō)的鎖緊閥其兩端通過(guò)內(nèi)置的彈簧設(shè)有軸承， 它有兩種狀態(tài)，當(dāng)其兩端的軸承卡在活動(dòng)鉗口的球窩里時(shí)為閉合狀態(tài)，當(dāng)其兩 端的軸承離開(kāi)活動(dòng)鉗口的球窩時(shí)為開(kāi)啟狀態(tài)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明是靠桿與桿的連接將牽引車(chē)與被牽引車(chē)聯(lián)系到一 起，由此便可以避免后車(chē)與前車(chē)相撞的事故發(fā)生。尤其是本發(fā)明提供的連接器 不僅使用方便，而且安全可靠。其中依技術(shù)方案一實(shí)施的掛鉤，只要牽引車(chē)稍 微一用力，即可將桂鉤鎖緊在被牽引車(chē)的鉤圈上，而完成牽引作業(yè)后，無(wú)需用 多大力，搬動(dòng)復(fù)位手柄即可將掛鉤打開(kāi)。其中依技術(shù)方案二實(shí)施的掛鉤，只要 兩支活動(dòng)鉗口對(duì)準(zhǔn)被牽引車(chē)的鉤圈，搬動(dòng)復(fù)位手柄即可將鉤圈牢牢鎖住，若再 反方向搬動(dòng)復(fù)位手柄即可將掛鉤打開(kāi)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，攜帶方便，不用時(shí)可 以常期方欠在車(chē)后備箱里。


圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2、圖3是依技術(shù)方案一實(shí)施的掛鉤結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4、圖5、圖6是依技術(shù)方案二實(shí)施的掛鉤結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)說(shuō)明。
如圖1所示，本發(fā)明提供的組裝式汽車(chē)牽引桿，由前桿、后桿和中間連接 桿組成，其中在前桿和后桿上分別設(shè)有與牽引車(chē)和被牽引車(chē)相連接的連接器， 所說(shuō)的連接器為撞擊式或鉗口式掛鉤。并且，這里的連接器與前桿或后桿采用 轉(zhuǎn)動(dòng)式連接，即連接器可以旋轉(zhuǎn)360。，以適應(yīng)不同車(chē)輛鉤圈的不同方向變化。
如圖2、圖3所示，本發(fā)明提供的撞擊式掛鉤包括與鉤柄1 一體的上下兩片 固定鉗口 3和通過(guò)鉸軸5連接的中間一片活動(dòng)鉗口 4,其中活動(dòng)鉗口 4有兩種狀 態(tài)，如圖2所示，當(dāng)其豁口卡在定位柱6時(shí)為開(kāi)啟狀態(tài)；如圖3所示，當(dāng)其豁 口卡在復(fù)位柄2時(shí)為閉合狀態(tài)。
如圖4、圖5、圖6所示，本發(fā)明提供的鉗口式掛鉤，包括鴨咀式鉤柄12 和通過(guò)4交軸16聯(lián)接在鴨咀中間的兩支活動(dòng)鉗口 13,其中在兩支活動(dòng)鉗口 13的 后部設(shè)有球窩，在對(duì)應(yīng)球窩的鴨咀內(nèi)外設(shè)有鎖緊機(jī)構(gòu)。這里所說(shuō)的鎖緊機(jī)構(gòu)包 括位于鴨咀內(nèi)的鎖緊閥15和位于鴨咀外的復(fù)位手柄11,所說(shuō)的鎖緊閥15其兩 端通過(guò)內(nèi)置的彈簧設(shè)有軸承14，它有兩種狀態(tài)，如圖5所示，當(dāng)其兩端的軸承 14卡在活動(dòng)鉗口 13的球窩里時(shí)為閉合狀態(tài)；如圖6所示，當(dāng)其兩端的軸承離開(kāi) 活動(dòng)鉗口 13的球窩時(shí)為開(kāi)啟狀態(tài)。
本發(fā)明主要適用于小型車(chē)輛的牽引。
權(quán)利要求
1、一種組裝式汽車(chē)牽引桿，由前桿、后桿和中間連接桿組成，其中在前桿和后桿上分別設(shè)有與牽引車(chē)和被牽引車(chē)相連接的連接器，所說(shuō)的連接器為鉗口式掛鉤，其特征在于所說(shuō)的鉗口式掛鉤包括鴨咀式鉤柄(12)和通過(guò)鉸軸(16)聯(lián)接在鴨咀中間的兩支活動(dòng)鉗口(13)，在兩支活動(dòng)鉗口(13)的后部設(shè)有球窩，在對(duì)應(yīng)球窩的鴨咀內(nèi)外設(shè)有鎖緊機(jī)構(gòu)，所說(shuō)的鎖緊機(jī)構(gòu)包括位于鴨咀內(nèi)的鎖緊閥(15)和位于鴨咀外的復(fù)位手柄(11)，所說(shuō)的鎖緊閥(15)其兩端通過(guò)內(nèi)置的彈簧設(shè)有軸承(14)，它有兩種狀態(tài)，當(dāng)其兩端的軸承(14)卡在活動(dòng)鉗口(13)的球窩里時(shí)為閉合狀態(tài)，當(dāng)其兩端的軸承(14)離開(kāi)活動(dòng)鉗口(13)的球窩時(shí)為開(kāi)啟狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明屬于汽車(chē)牽引用具，它由前桿、后桿和中間連接桿組成，其中在前桿和后桿上分別設(shè)有與牽引車(chē)和被牽引車(chē)相連接的連接器，所說(shuō)的連接器為撞擊式掛鉤或鉗口式掛鉤。撞擊式掛鉤包括上下兩片固定鉗口和通過(guò)鉸軸連接的活動(dòng)鉗口，當(dāng)活動(dòng)鉗口的豁口卡在定位柱時(shí)為開(kāi)啟狀態(tài)，當(dāng)其豁口卡在復(fù)位柄時(shí)為閉合狀態(tài)。鉗口式掛鉤包括鴨咀式鉤柄和通過(guò)鉸軸聯(lián)接在鴨咀中間的兩支活動(dòng)鉗口，在兩支活動(dòng)鉗口的后部設(shè)有球窩，在鴨咀內(nèi)設(shè)有鎖緊機(jī)構(gòu)，該鎖緊機(jī)構(gòu)包括鎖緊閥和復(fù)位手柄，當(dāng)鎖緊閥兩端的軸承卡在活動(dòng)鉗口的球窩里時(shí)為閉合狀態(tài)，當(dāng)軸承離開(kāi)活動(dòng)鉗口的球窩時(shí)為開(kāi)啟狀態(tài)。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)牽引車(chē)與被牽引車(chē)之間的硬性連接，使用方便，安全可靠。
文檔編號(hào)B60D1/01GK101386252SQ20081013082
公開(kāi)日2009年3月18日 申請(qǐng)日期2006年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月10日
發(fā)明者單繼承 申請(qǐng)人:單繼承