專利名稱：帶有水平滑動(dòng)件的車輛窗戶組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及水平車輛窗戶組件，且具體地涉及帶有水平滑動(dòng)件的所
謂齊平-齊平式(flush-flush)車輛窗戶組件。
背景技術(shù)：
輕運(yùn)貨車和其它有關(guān)車輛具有后窗戶或后窗(backlite)是公知的， 所述后窗戶或后窗安裝在車身開口中，通常緊接在車輛客艙中的座位 后面。通常，這種后窗作為整體件或作為獨(dú)立框架組件提供給車輛制 造商，用以安裝在正在組裝線上制造的新車中。
在這些車輛中的 一 些中，后窗設(shè)置有滑動(dòng)面板機(jī)構(gòu)和密封系統(tǒng)(通 常稱為滑動(dòng)件)，所述密封系統(tǒng)在后窗的開口上開啟和關(guān)閉，從而允 許例如外部空氣進(jìn)入車艙并允許物體通過后窗開口 ?；瑒?dòng)件通常包括 至少一個(gè)滑動(dòng)面板，在滑動(dòng)件中，滑動(dòng)面板以水平方向或豎直方向移 動(dòng)，所述滑動(dòng)面板采用例如框架通道、導(dǎo)軌或軌道以利于滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)。 此外，帶有附接密封件的框架用于密封濕氣和噪音，使得它們不能在 后窗周圍進(jìn)入車艙。
獨(dú)立后窗組件通常被模制并隨后安裝到車身框架中的車身開口中， 其中，后窗組件用粘合劑和/或機(jī)械緊固裝置(例如，螺柱)緊固到車 身開口。氨基甲酸乙酯粘合劑通常用于后窗應(yīng)用中，在車身開口的安 裝表面和/或后窗組件粘接接觸之前，這種粘合劑被施加到這兩個(gè)結(jié)構(gòu)。
除了滑動(dòng)件面板之外， 一些豎直滑動(dòng)件組件具有兩個(gè)固定面板(因 此，它們稱為局部滑動(dòng)件)，所述固定面板通常設(shè)置在后窗開口的任 一側(cè)上。每個(gè)固定面板具有大致豎直取向的面板邊緣，豎直軌道和/或
分隔柱通常設(shè)置在所述面板邊緣上。
對(duì)于水平滑動(dòng)件來說，后窗開口通常還由上部集管構(gòu)件和下部環(huán)形
線支撐構(gòu)件限定。此外，對(duì)于水平滑動(dòng)件來說，滑動(dòng)件面板通常在固 定面板中的一個(gè)或兩者后面以水平方向移動(dòng)，且然后移動(dòng)覆蓋所述后 窗開口，所述固定面板橫跨車輛開口(沿通常設(shè)置在固定面板上或附 近的水平軌道)?；瑒?dòng)面板的這些移動(dòng)通過手動(dòng)或電動(dòng)機(jī)械裝置提供。一些滑動(dòng)件組件還設(shè)計(jì)為齊平的，其中當(dāng)滑動(dòng)面板完全封閉后窗開 口時(shí)，滑動(dòng)面板在固定面板的平面中，或全部窗戶組件可以在車身面 板的平面中。實(shí)現(xiàn)固定面板的齊平取向的各個(gè)方式是例如通過使用導(dǎo) 銷、斜面和凸輪使得滑動(dòng)面板移動(dòng)到后窗開口中。
當(dāng)滑動(dòng)面板完全封閉后窗開口時(shí)，使得滑動(dòng)面板移動(dòng)到固定面板的
平面中的水平滑動(dòng)件的示例是授予Jelens的美國專利No. 4,561,224, Jelens教導(dǎo)了 一種滑動(dòng)窗戶組件，所述滑動(dòng)窗戶組件在可滑動(dòng)窗戶的頂 部和底部上具有相對(duì)的縱向隔開的第一和第二導(dǎo)銷，所述導(dǎo)銷適于分 別在相應(yīng)第一和第二軌道內(nèi)作滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)，例如Jelens的圖2-5和7所示。 例如，如Jelens的圖7， 9和10所示，前和后導(dǎo)向軌道通過橫向設(shè)置跨越 滑動(dòng)窗戶組件而彼此補(bǔ)充，其中，當(dāng)滑動(dòng)面板進(jìn)入固定面板的平面時(shí)， 后導(dǎo)向軌道是"S"形。
授予Buening的美國專利No. 5,542,214教導(dǎo)了 一種齊平關(guān)閉的多窗 格窗戶組件，所述窗戶組件具有設(shè)置在滑動(dòng)窗格的頂角和底角上的上 部和下部、左邊和右邊導(dǎo)銷。所述導(dǎo)銷在緊密配合的導(dǎo)向通道中滑動(dòng)， 以便最小化風(fēng)吹聲等。所述通道被切割成不同的深度，其中，相應(yīng)不 同長度的銷在所述導(dǎo)向通道內(nèi)滑動(dòng)。例如，如Buenmg的圖8A-B所示， 所述導(dǎo)向通道用于使得所述滑動(dòng)窗格大致同時(shí)移進(jìn)和移出所述窗戶開 口，其中，當(dāng)滑動(dòng)窗格進(jìn)入固定窗格的平面時(shí)，后導(dǎo)向軌道是"S"形。
類似地，授予Freimark等的美國專利No. 5,996,284公開了 一種滑動(dòng) 車輛窗戶組件，所述滑動(dòng)車輛窗戶組件具有由上部和下部框架構(gòu)件或 軌道互相連接的固定面板。突出銷設(shè)置在可移動(dòng)窗戶面板的上角和下 角處，所述可移動(dòng)窗戶面板用于開啟和關(guān)閉車輛窗戶組件中的窗戶孑L。 突出銷在前和后軌道中限定的上部和下部通道中滑動(dòng)，所述前和后軌 道串聯(lián)設(shè)置或首尾相連對(duì)齊設(shè)置，例如在Freimark的圖5A-B中如圖所 示。與銷和通道結(jié)合，凸輪用于使得所述可移動(dòng)窗戶面板同時(shí)移進(jìn)和 移出所述窗戶孔，其中，所述后軌道傾斜到所述窗戶孔中。
雖然上迷齊平式窗戶組件可以滿足當(dāng)前汽車行業(yè)對(duì)于美觀合意的 齊平式滑動(dòng)件組件設(shè)計(jì)的樣式需求，但是這些設(shè)計(jì)不見得以任何程度 被汽車行業(yè)使用在例如輕運(yùn)貨車中。
還可以看出，這種缺乏汽車行業(yè)應(yīng)用性可能是部分由于以下原因造 成a)在滑動(dòng)件面板及其匹配路徑/導(dǎo)軌之間的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)受到在路徑的
7內(nèi)側(cè)和底部/頂部上摩擦的突出銷的磨損和斷裂的妨礙，這部分受到路 徑中積聚的灰塵和濕氣的進(jìn)一步妨礙，b)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在本發(fā)明中，"S" 形后導(dǎo)向路徑使得滑動(dòng)件面板過快地傾斜，因而不能恰當(dāng)?shù)孛芊夂蟠?開口，導(dǎo)致寬的豎直間隙，和C)在后窗開口處密封防止滑動(dòng)件面板和 固定面板的組件之間的濕氣、噪音和灰塵不是汽車行業(yè)需求的全部。
因而，尋求一種齊平式多窗格水平車輛滑動(dòng)件窗戶組件，所述窗戶 組件提供滑動(dòng)件面板和匹配通道/導(dǎo)軌之間的可靠的、沒有阻礙的滑動(dòng) 運(yùn)動(dòng)，也提供在后窗開口處的可靠的濕氣、噪音和灰塵控制。此外， 尋求一種被認(rèn)為是齊平-齊平式的滑動(dòng)件，其中，所述滑動(dòng)件不僅本身 是齊平的(即，滑動(dòng)面板與固定面板處于相同的平面中)，而且滑動(dòng)
的一片連續(xù)玻璃^外觀，這種滑動(dòng);組件將是美觀合意的。\ 口 '、'

發(fā)明內(nèi)容
一種帶有水平滑動(dòng)件的車輛窗戶組件，所述車輛窗戶組件適于緊固
在車身開口內(nèi)，所述車輛窗戶組件包括以下元件限定窗戶開口的固 定面板；上部軌道，所述上部軌道設(shè)置在所述窗戶開口上方且具有在 其中形成的上部導(dǎo)向路徑；下部軌道，所述下部軌道平行于所述上部 軌道設(shè)置在所述窗戶開口下方，所述下部軌道具有上表面，通過所述 上表面形成下部導(dǎo)向路徑；和滑動(dòng)面板，所述滑動(dòng)面板具有相對(duì)的上 部和下部滑動(dòng)面板邊緣，其中至少一個(gè)上部導(dǎo)銷緊固在上部滑動(dòng)面板
邊緣處且接收在上部導(dǎo)向路徑內(nèi)，至少一個(gè)下部導(dǎo)銷緊固在下部滑動(dòng) 面板邊緣處且接收在下部導(dǎo)向路徑內(nèi)，其中，所述至少一個(gè)下部導(dǎo)銷 形成為帶有肩部，所述肩部具有與下部軌道的上表面可滑動(dòng)地接合的表面。
優(yōu)選的是，所述上部/下部銷中的任一個(gè)都不與相應(yīng)導(dǎo)向路徑的頂 部/底部接觸，而所述滑動(dòng)面板的至少一部分重量在所述下部導(dǎo)銷肩部 表面上分配，如上文所述，所述下部導(dǎo)銷肩部表面與所述下部軌道表 面可滑動(dòng)地接觸。
在本發(fā)明的不同方面，在上部和下部軌道中有前和后導(dǎo)向路徑，其
部處大致:直4窗戶開口 (即，不成開J"為:s"形)，且其中，所述前導(dǎo)向路徑中的每個(gè)在所述前滑動(dòng)面板邊緣進(jìn)入所述窗戶開口的位置處 的所述前導(dǎo)向路徑的端部處成形為"S"形。因而，所述窗戶開口不同 時(shí)關(guān)閉。本發(fā)明還包括框架，所述框架適于緊固在固定面板上，所述 框架還限定所述窗戶開口 (即，框架開口)。
將本發(fā)明設(shè)置為齊平式水平車輛滑動(dòng)件窗戶組件是有益的，其中當(dāng) 所述滑動(dòng)件面板關(guān)閉所述窗戶開口時(shí)，滑動(dòng)件面板處于固定面板的平 面中。當(dāng)齊平式水平車輛滑動(dòng)件窗戶組件設(shè)置在車輛面板開口上同時(shí) 與外部車身面板處于相同的平面中時(shí)，這種齊平式水平車輛滑動(dòng)件窗
戶組件于是變成齊平-齊平式水平滑動(dòng)件組件。
本發(fā)明的進(jìn)一步益處從以下說明和所附權(quán)利要求并參考形成說明 書一部分的附圖顯而易見，在附圖中，相同的附圖標(biāo)記表示幾個(gè)附圖
的相應(yīng)部分。


圖l是根據(jù)本發(fā)明的局部水平滑動(dòng)件的三維圖； 圖2是根據(jù)本發(fā)明的圖1的局部水平滑動(dòng)件的上部軌道和下部軌道 的三維圖，滑動(dòng)件面板組件位于上部軌道和下部軌道之間； 圖3是圖2的箭頭3-3的方向的三維局部圖； 圖4是圖1的局部水平滑動(dòng)件的后視圖； 圖5是圖4的箭頭5-5的方向的截面圖6是圖4的局部水平滑動(dòng)件在箭頭6-6的方向的截面圖；和 圖7是根據(jù)本發(fā)明的輕運(yùn)貨車的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
在圖1-7中圖示了水平車輛滑動(dòng)件窗戶組件10,通常是帶有滑動(dòng)件 的后窗，所述水平車輛滑動(dòng)件窗戶組件1 O具有至少 一個(gè)滑動(dòng)面板組件 20 (也叫作滑動(dòng)件面板組件)，所述滑動(dòng)面板組件20用于開啟和關(guān)閉 窗戶開口13 (即，后窗開口 )。圖1是從車艙21看的視圖，其中，例如， 駕駛員和乘客座位26 (見圖7)設(shè)置在車輛25中，例如輕運(yùn)貨車。如圖 2所示，所述滑動(dòng)件面板組件20包括滑動(dòng)面板20',所述滑動(dòng)面板20'具 有上部邊緣20b和下部邊緣20d,其中，每個(gè)邊緣20b,d分別具有設(shè)置在 其上的第一銷22a,c和第二銷22b,d,且其中，每個(gè)銷22a-d具有帶有相應(yīng)肩部表面24a-d的相應(yīng)承載肩部23a-d。
所述水平車輛窗戶組件10也包括至少一個(gè)固定面板11, 12,其中， 每個(gè)固定面板ll, 12具有大致豎直的固定面板邊緣lla, 12a,且其中限 定窗戶開口13的框架14 (例如，見圖5和6)緊固在固定面板邊緣lla， 12a中的每個(gè)上。
如圖l, 5和6所示，為了使得窗戶開口13密封以防止例如外部濕氣、 噪音、灰塵、碎屑，密封件38a-d設(shè)置在框架14的內(nèi)周邊上。然而，密 封件38a-d可以是框架14的整體(即， 一體)部分，密封件38a-d可以設(shè) 置在滑動(dòng)面板邊緣20a-d的外周邊上，或密封件38a-d可以是滑動(dòng)面板邊 緣20a-d的整體部分(其中，邊緣20a是前滑動(dòng)面板邊緣20a,邊緣20c是 后滑動(dòng)面板邊緣20c),這些都在本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)。
固定面板可以部件ll, 12, 30和30a (例如在圖4中示出)的任何組 合限定窗戶開口13,這也在本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)。這種組合可以包 括框架14或可以不包括框架14,在此情況下，密封件38a-d可以設(shè)置在 窗戶開口13的內(nèi)周邊上。
雖然圖5示出了水平車輛窗戶組件10頂部處在箭頭5-5的方向的截 面圖，但是在組件10底部處可以看到類似的視圖，除了至少部件20b， 30和38b分別由部件20d, 30a和38d取代之外。
此外，水平車輛窗戶組件10還包括上部軌道15和下部軌道16,上部 4九道15和下部軌道16分別設(shè)置在窗戶開口 13上方和下方且纟皮此平行， 其中，每個(gè)軌道15, 16分別具有主軌道表面17, 18,前導(dǎo)向3各徑28a或 28b以及后導(dǎo)向路徑29a或29b設(shè)置成穿過相應(yīng)軌道表面17或18且設(shè)置 在相應(yīng)軌道15或16內(nèi)。上部專九道表面17及其有關(guān)上部導(dǎo)向路徑28a, 29a 具有與下部軌道表面18及其有關(guān)下部導(dǎo)向路徑28b, 29b相同的設(shè)計(jì)和
意到，在圖2的上部軌道15端部處的彎曲箭頭表示上部軌道15已經(jīng)一皮旋 轉(zhuǎn)，以圖示上部軌道15底側(cè)上的導(dǎo)向路徑28a, 29a。
也可以想到，框架14和4九道15, 16可以是一個(gè)整體(即， 一體)部 分。在這種情況下，框架14或滑動(dòng)面板組件20將需要以允許導(dǎo)銷22a-d 組裝到導(dǎo)向路徑28a,b, 29a,b(即，28和29)中的方式形成，使得滑動(dòng) 面板組件20仍可以設(shè)置在導(dǎo)向軌道15, 16之間，這是本發(fā)明需要的。
通常，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)需要銷22a,b和22c,d部分突出到其相應(yīng)導(dǎo)向路徑28a,b和29a，b中，以引導(dǎo)而不承載。然而，每個(gè)承載肩部表面24a,b和 24c,d可以與其有關(guān)主軌道表面17和18滑動(dòng)承載接觸。由于重力，下部 承載肩部表面24c,d將尤其與下部主軌道表面18承載接觸。
承載肩部23a-d可以具有設(shè)置在其上的承載墊圏27。因而，墊圏27 面向相應(yīng)主軌道表面17和18的表面實(shí)際上變成承載肩部表面24a-c。作 為示例，圖3示出了設(shè)置在右下(見圖2)承載肩部23c上的墊圈27。
因而，在上部導(dǎo)銷22a,b中的每個(gè)在上部導(dǎo)向路徑28a, 29a內(nèi)行進(jìn) 過程中，上部導(dǎo)銷22a,b中的每個(gè)的頂部(即，最遠(yuǎn)部分)與上部導(dǎo)向 路徑28a, 29a的頂部隔開。此外，在下部導(dǎo)銷22c,d中的每個(gè)在下部導(dǎo) 向路徑28b, 29b內(nèi)行進(jìn)過程中，下部導(dǎo)銷22c,d中的每個(gè)的底部(即， 最遠(yuǎn)部分)與下部導(dǎo)向路徑28b, 29b的底部隔開。例如，圖3示出了銷 22c與下部導(dǎo)向路徑28b的底部隔開，其中，如果不安裝墊圈27,肩部 23c的承載肩部表面24c將與軌道表面18滑動(dòng)接觸。實(shí)際上，路徑28, 29 可以是開口的且沒有底部或頂部。
由于銷22a-d不接觸導(dǎo)向路徑28, 29的頂部/底部或不必靠在導(dǎo)向路 徑28a,b， 29a,b的內(nèi)側(cè)上，導(dǎo)向路徑28, 29內(nèi)的碎屑將不如在銷22a-d 的側(cè)面非?？拷鼘?dǎo)向路徑28, 29的內(nèi)側(cè)時(shí)對(duì)滑動(dòng)面板組件20的運(yùn)動(dòng)干 涉那么多。當(dāng)考慮到銷22a-d通常包含鋼且路徑28, 29的側(cè)面和底部通 常包含聚合物復(fù)合物時(shí)，這是特別重要的。相反，在本發(fā)明中，承載 肩部表面24a-d可滑動(dòng)地接合軌道表面17, 18,從而有機(jī)會(huì)使用對(duì)于每 一部件22a-d, 24a-d, 28a，b， 29a,b而言最佳的材料，以獲得容易的滑 動(dòng)運(yùn)動(dòng)、噪音降低和可維護(hù)性。
此外，后導(dǎo)向路徑29a，b中的每個(gè)形成為在相應(yīng)后導(dǎo)向路徑29a或 29b最靠近窗戶開口13的各自端部31或32處大致垂直于窗戶開口13 (因 而，不是"S"形)。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，設(shè)置這些大致垂直的路徑端部31, 32， 防止了不美觀的具有顯著寬度的間隙，否則這將在密封件38c的區(qū)域中 存在(例如，見圖6)。
在常規(guī)滑動(dòng)件組件中，當(dāng)后導(dǎo)向路徑在后導(dǎo)向路徑最靠近后窗開口 的端部處形成"S"形時(shí)，在固定面板和后滑動(dòng)面板邊緣之間獲得這種 寬的潛在間隙。此外，這種潛在間隙難以密封防止外部元件和噪音。 同樣，本發(fā)明的發(fā)現(xiàn)在于，如果后邊緣被過快地導(dǎo)出后窗開口，那么 滑動(dòng)件難以在后邊緣處開啟。
ii因而，在本發(fā)明中，當(dāng)手柄/閂36從左向右推動(dòng)(如圖2中總體上看 到的)時(shí)，滑動(dòng)面板20從與固定面板11偏置并位于固定面板11后面的 平面中的位置移動(dòng)，然后前滑動(dòng)面板20a邊緣在后滑動(dòng)面板邊緣20c進(jìn)入 窗戶開口13之前進(jìn)入窗戶開口13。因而，滑動(dòng)面板20移動(dòng)到固定面斧反 11, 12的平面內(nèi)的位置，滑動(dòng)面板20越過窗戶開口13并封閉窗戶開口 13,其中，相應(yīng)導(dǎo)銷22a，b和22c,d的肩部表面24a,b和24c,d可滑動(dòng)地接合 其相應(yīng)專九道表面17, 18。
在使用這種構(gòu)造時(shí)，后邊緣20c處的間隙比先前所述的公知設(shè)計(jì)小 很多。此外，當(dāng)滑動(dòng)件面板組件20被開啟時(shí)，后邊緣20c在前邊緣20a 離開固定面板ll, 12的平面之前離開窗戶開口13。因而，在本發(fā)明中， 滑動(dòng)面板20，易于開啟。
應(yīng)當(dāng)注意，通常在本發(fā)明的應(yīng)用中尤其是關(guān)于后邊緣20c和前邊緣 20a之間(即，在路徑29a,b和28a,b內(nèi))的尺寸差(可能僅僅不到一英寸)， 本專利附圖不打算用于精確地測量這些差。
由于前和后路徑28, 29的上述設(shè)計(jì)，前滑動(dòng)面板邊緣20a進(jìn)入窗戶 開口13 (即，經(jīng)由前導(dǎo)向路徑28a,b通過"S"形區(qū)域41和42)。隨后， (因而，以不同時(shí)的方式)后滑動(dòng)面板邊緣20c以大致垂直于框架14的 方向進(jìn)入窗戶開口 13 (即，在非"S"形區(qū)域31和32),其中，手柄/ 閂36然后能夠與設(shè)置在框架14上或附近(例如，在固定面板12上)的 閂接收器37連接，從而緊固窗戶開口13。閂36和閂接收器37可以是本 4貞i或/〉^口的。
在本發(fā)明中，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，借助于形成帶有大致垂直的路徑端部31， 32的后路徑29a，b，連同在"S"形區(qū)域41和42形成前^各徑28a,b—起， 前滑動(dòng)面板邊緣20a與密封件38a的接合優(yōu)于現(xiàn)有前^各徑設(shè)計(jì)，在現(xiàn)有前 路徑設(shè)計(jì)中，前路徑突然終止和/或前和后^各徑使得前和后滑動(dòng)面^反邊 緣同時(shí)移進(jìn)和移出窗戶開口 。
雖然不希望遵守任何理論，但是在本發(fā)明中可以看出，在左滑動(dòng)面 板邊緣20c安置好之后(至少部分由于后路徑29a,b的右端31, 32處(例 如，見圖2)的大致垂直度)，于是實(shí)現(xiàn)右密封件38a的良好壓縮。
滑動(dòng)面^^組件20可以:帔動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，例如，前下部銷22c的一部分可 以機(jī)械地連接到驅(qū)動(dòng)才幾構(gòu)(未示出，^旦是本領(lǐng)域公知的或在Gillen的美 國申請(qǐng)公布2004/016335中公開的，所述申請(qǐng)?jiān)诖俗鳛閰⒖家?。因而，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)將通過使得滑動(dòng)面板組件20移出和移進(jìn)窗戶開口 13 而開啟和關(guān)閉窗戶開口 13。
由于導(dǎo)向路徑28a,b和29a，b的上述設(shè)計(jì)，本發(fā)明獲得齊平的和美觀 合意的滑動(dòng)件組件，其中，當(dāng)窗戶開口13由滑動(dòng)面板組件20封閉時(shí)， 滑動(dòng)面板20，處于固定面板11, 12的平面中(例如，見圖6)。此外，前 路徑"S"形區(qū)域41， 42提供對(duì)方向向內(nèi)的運(yùn)動(dòng)力的更大的反抗(如在 試圖進(jìn)入車艙21進(jìn)行偷竊的情況下)。
本發(fā)明的這些特征與需要增加防盜片的常規(guī)滑動(dòng)組件形成對(duì)比。同 樣，斜面和凸輪，如Buening和Freimark中所使用的，與本發(fā)明形成對(duì) 比，因?yàn)橛绕涫侨绻_啟和關(guān)閉機(jī)構(gòu)從滑動(dòng)面板組件的中心偏置時(shí)， 這種斜面和凸輪往往受到密封壓縮的反抗，因而不充分地密封后窗開 c 。
應(yīng)當(dāng)理解的是，結(jié)構(gòu)10的取向可以被顛倒，其中軌道15, 16將設(shè)置 成更朝向組件10內(nèi)部的右側(cè)(在圖l中看)，因而滑動(dòng)面板組件20將從 右窗戶開口邊緣(即，靠近右固定面板12)朝向水平車輛窗戶組件]O 的中心移動(dòng)，以關(guān)閉窗戶開口13,這在本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)。
因而，本發(fā)明的發(fā)現(xiàn)在于，導(dǎo)銷22a-d僅僅部分突出到導(dǎo)向路徑 28a-d, 29a-d內(nèi)，每個(gè)承載肩部表面24a-d可滑動(dòng)地接合其相應(yīng)主軌道表 面17， 18。由于該設(shè)置，導(dǎo)銷22a-d不像公知的水平滑動(dòng)件那樣通過靠 在導(dǎo)向路徑28b, 29b的側(cè)面和/或底部上而支承滑動(dòng)面板組件20的負(fù)載。 在這種公知的水平滑動(dòng)件中，例如，碎屑和各種型式的濕氣能夠更容 易地聚集并進(jìn)一步干擾常規(guī)銷行進(jìn)穿過常規(guī)導(dǎo)向路徑，且其中常規(guī)銷/ 路徑的磨損和斷裂可能引起可靠性問題。
已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，借助于使得在安置右邊緣20a之前安置滑動(dòng)面板組件20 的左邊緣20c,窗戶開口13完全密封防止例如石f屑和濕氣。如上所述， 在滑動(dòng)面板組件20處于窗戶開口 13上的關(guān)閉位置時(shí)，后導(dǎo)向路徑29a,b 在端部31, 32處的結(jié)構(gòu)使得固定面板11和滑動(dòng)面板組件20之間的任何 間隙最小。
也如上文所述，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，由于后路徑端部31, 32的大致垂直取向 和前"S"形端部41, 42引起更好的密封接合(即，適用于密封件38a,c)， 這繼而使得其余密封件38b,d也以改進(jìn)的方式安置。這不同于常規(guī)滑動(dòng) 件，常規(guī)滑動(dòng)件以"粗略"的方式密封后窗開口，這往往使得這些滑動(dòng)件泄漏，尤其是在隨著時(shí)間繼續(xù)和與這些滑動(dòng)件有關(guān)的密封件磨損 時(shí)泄漏。
圖4圖示了從輕運(yùn)貨車25后部(在客艙21外部)看的水平車輛窗戶 組件10(也見圖7)。雖然在圖l中未示出，但是圖4中示出的齊平式水 平車輛窗戶組件10包括周邊密封件39,例如封裝密封件。周邊密封件 39圍繞車輛窗戶滑動(dòng)件組件10的周邊的至少一部分設(shè)置。
兩個(gè)固定面澤反ll， 12,上部飾品30和下部飾品30a也在圖4中示出， 上部飾品30和下部飾品30a例如由聚碳酸酯(PC)復(fù)合物制成，設(shè)置在 固定面板ll, 12的平面中，在框架14外部，且分別處于窗戶開口13的 上方(飾品30)和下方(飾品30a)。還示出了滑動(dòng)窗戶面板20',手柄 /閂36和接收器37隱藏在滑動(dòng)窗戶面板20，后面。因而，從輕運(yùn)貨車25后 面看，美觀合意的齊平-齊平式滑動(dòng)件10給予這樣的印象，即后窗是根 本沒有滑動(dòng)組件的一件玻璃、陶瓷、玻璃-陶瓷或塑料。
因而，本發(fā)明提供美觀合意的齊平-齊平式水平車輛窗戶滑動(dòng)件組 件IO,所述滑動(dòng)件組件10是可靠的，且在滑動(dòng)件面板組件20和匹配軌 道15， 17以及導(dǎo)向路徑28， 29之間具有沒有阻礙的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)，其中， 導(dǎo)銷22a-d在導(dǎo)向^^徑28a,b和29a,b內(nèi)不磨損和粘附。^v而，齊平-齊平 式水平車輛窗戶組件10可靠地控制后窗開口處的濕氣和灰塵。
圖4-7組合示出了滑動(dòng)面板20，和固定面板H, 12之間的齊平關(guān)系， 其中，當(dāng)滑動(dòng)面板20，覆蓋后窗開口 13時(shí)，面板20'， 11, 12處于相同的 平面中。此外，圖5和6圖示了滑動(dòng)件面板20，和飾品30 (也適用于飾品 30a),固定面板ll, 12,和車身面板40之間的齊平-齊平關(guān)系，其中， 至少所有六個(gè)部件ll, 12, 20，， 30, 30a, 40處于相同的平面中。
通過粘合劑44實(shí)現(xiàn)外圍密封件39粘附到車身，粘合劑44例如圍繞固 定玻璃面板ll, 12的周邊，飾品30, 30a,和可能的框架14和軌道15, 16設(shè)置的聚亞胺酯珠(polyurethane bead )。
通常，因?yàn)槔缗懦鐾吠ǔＪ艿綄R平式滑動(dòng)件組件附接到車身 面板40的聚亞胺酯珠44阻塞，因此難以將濕氣充分地排出齊平式滑動(dòng) 件組件。在本發(fā)明中，排出通路45設(shè)置在下部軌道16上且排出孔46a,b (例如，見圖2)設(shè)置成穿過排出通路45。因而，濕氣通過下部軌道16 引導(dǎo)，其中，濕氣不受聚亞胺酯珠44的阻塞，因?yàn)榕懦鐾?6a,b旁通 聚亞胺酯珠44。
14根據(jù)專利法規(guī)的規(guī)定，已經(jīng)在優(yōu)選實(shí)施例中描述和說明了本發(fā)明的 原理和工作;溪式。然而，必須理解的是，本發(fā)明可以在不偏離本發(fā)明 精神和范圍的情況下以不同于具體闡述和說明的方式實(shí)施。
權(quán)利要求
1.一種適于緊固在車身開口內(nèi)的車輛窗戶組件，包括限定窗戶開口的固定面板；上部軌道，所述上部軌道設(shè)置在所述窗戶開口上方且具有在其中形成的上部導(dǎo)向路徑；下部軌道，所述下部軌道平行于所述上部軌道設(shè)置在所述窗戶開口下方，所述下部軌道具有上表面，通過所述上表面形成下部導(dǎo)向路徑；和滑動(dòng)面板，所述滑動(dòng)面板具有相對(duì)的上部和下部滑動(dòng)面板邊緣，其中至少一個(gè)上部導(dǎo)銷緊固在上部滑動(dòng)面板邊緣處且接收在上部導(dǎo)向路徑內(nèi)，至少一個(gè)下部導(dǎo)銷緊固在下部滑動(dòng)面板邊緣處且接收在下部導(dǎo)向路徑內(nèi)；其中，所述至少一個(gè)下部導(dǎo)銷形成為帶有肩部，所述肩部具有與下部軌道的上表面可滑動(dòng)地接合的表面。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛窗戶組件，其中，在每個(gè)導(dǎo)銷的整個(gè) 行進(jìn)路徑中，每個(gè)上部和下部導(dǎo)銷的底部都與其相應(yīng)導(dǎo)向路徑的底部 隔開，或所述導(dǎo)向路徑在導(dǎo)向路徑最遠(yuǎn)部分處可以是開口的。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛窗戶組件，其中，所述下部導(dǎo)銷肩部 表面具有設(shè)置在其上的獨(dú)立墊圈。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛窗戶組件，其中，所述滑動(dòng)面板和所 述固定面板包括玻璃、陶瓷或玻璃-陶瓷。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛窗戶組件，還包括在所述下部軌道上 的至少 一個(gè)排出通路，所述排出通路具有設(shè)置成從中穿過的至少 一個(gè) 排出孔。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛窗戶組件，還包括設(shè)置在所述滑動(dòng)面 板組件上的閂和設(shè)置在所述固定面板上的閂接收器，所述閂和閂接收 器彼此協(xié)作以緊固所述窗戶開口 。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛窗戶組件，其中，當(dāng)所述滑動(dòng)面板完 全覆蓋所述窗戶開口時(shí)，所述滑動(dòng)面板處于所述固定面板的平面中， 因而形成齊平式車輛窗戶組件。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的齊平式車輛窗戶組件，還包括封裝密封件，所述封裝密封件設(shè)置在所述齊平式車輛窗戶組件的周邊的至少一部分 上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的齊平式車輛窗戶組件，其中，所述滑動(dòng)面 板和所述固定面板也處于外部車身面板的平面中，從而形成齊平-齊平 式車輛窗戶組件。
10. —種車輛，包括根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛窗戶組件。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛，其中，所述車輛是輕運(yùn)貨車。
12. —種適于緊固在車身開口內(nèi)的車輛窗戶組件，包括 限定窗戶開口的固定面板；上部軌道，所述上部軌道設(shè)置在所述窗戶開口上方，且具有在其中 形成的上部前導(dǎo)向^各徑和上部后導(dǎo)向i 各徑；下部軌道，所述下部軌道平行于所述上部軌道設(shè)置在所述窗戶開口 下方，所述下部軌道具有在其中形成的下部前導(dǎo)向^各徑和下部后導(dǎo)向 路徑；和滑動(dòng)面板，所述滑動(dòng)面板具有相對(duì)的上部和下部滑動(dòng)面板邊緣，其 中上部前導(dǎo)銷緊固在上部滑動(dòng)面板邊緣處且接收在上部前導(dǎo)向路徑 內(nèi)，上部后導(dǎo)銷緊固在上部滑動(dòng)面板邊緣處且接收在上部后導(dǎo)向路徑 內(nèi)，下部前導(dǎo)銷緊固在下部滑動(dòng)面板邊緣處且接收在下部后導(dǎo)向路徑 內(nèi)，下部后導(dǎo)銷緊固在下部滑動(dòng)面板邊緣處且接收在下部后導(dǎo)向路徑內(nèi)；其中，所述后導(dǎo)向路徑中的每個(gè)在每個(gè)后導(dǎo)向路徑最靠近窗戶開口 的端部處大致垂直于窗戶開口 ，且所述前導(dǎo)向路徑中的每個(gè)在所述前 滑動(dòng)面板邊緣進(jìn)入所述窗戶開口的位置處的每個(gè)前導(dǎo)向路徑的端部處 成形為"S"形。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛窗戶組件，籍此，所述前滑動(dòng)面板 邊緣在所述后滑動(dòng)面板邊緣之前進(jìn)入所述窗戶開口 ，且所述后滑動(dòng)面 板邊緣在所述前滑動(dòng)面板邊緣離開固定面板的平面之前以不同時(shí)的方 式離開所述窗戶開口 。
14. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛窗戶組件，其中，所述下部軌道具 有上表面，其中，所述下部導(dǎo)向路徑穿過所述上表面形成，且所述下 部導(dǎo)銷形成為帶有肩部，所述肩部具有與下部軌道的上表面可滑動(dòng)地 接合的表面。
15. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛窗戶組件，還包括框架，所述框架 還限定所述窗戶開口。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛窗戶組件，還包括上部飾品和下部 飾品，所述上部飾品和下部飾品分別設(shè)置在所述窗戶開口上方和下方， 且越過所述框架，所述飾品處于在車艙外部的框架表面上。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛窗戶組件，其中，所述飾品包括聚 碳酸酯復(fù)合物、丙烯酸材料、或涂漆表面。
18. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛窗戶組件，其中，當(dāng)所述滑動(dòng)面板 完全覆蓋所述窗戶開口時(shí)，所述滑動(dòng)面板處于所述固定面板的平面中， 因而形成齊平式車輛窗戶組件。
19. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的齊平式車輛窗戶組件，其中，所述滑動(dòng) 面板和所述固定面板也處于車身面板的平面中，從而形成齊平-齊平式 水平車輛窗戶組件。
20. 根據(jù)權(quán)利要求19所述的車輛窗戶組件，籍此以不同時(shí)的方式封 閉所述窗戶開口。
21. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的車輛窗戶組件，其中，所述框架、所述 上部軌道和所述下部軌道整體形成。
22. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛窗戶組件，其中，在每個(gè)上部導(dǎo)銷 在所述上部導(dǎo)向路徑內(nèi)行進(jìn)期間，每個(gè)導(dǎo)銷的最遠(yuǎn)部分與其相應(yīng)導(dǎo)向 路徑的最遠(yuǎn)部分隔開，或所述上部導(dǎo)向i 各徑可以是開口的。
23. —種制成車輛窗戶組件的方法，包括 提供固定面板；提供框架，所述框架限定適于緊固在固定面板上的窗戶開口；提供上部軌道，所述上部軌道設(shè)置在所述窗戶開口上方，且具有在 其中形成的上部前導(dǎo)向i^各徑和上部后導(dǎo)向i 各徑；提供下部軌道，所述下部軌道平行于所述上部軌道設(shè)置在所述窗戶 開口下方，所述下部軌道具有上表面，通過所述上表面形成下部前導(dǎo) 向3各徑和下部后導(dǎo)向3各徑；和提供滑動(dòng)面板，所述滑動(dòng)面板具有前滑動(dòng)面板邊緣、后滑動(dòng)面板邊 緣、和相對(duì)的上部和下部滑動(dòng)面板邊緣，其中上部前導(dǎo)銷緊固在上部 滑動(dòng)面板邊緣處且接收在上部前導(dǎo)向路徑內(nèi)，上部后導(dǎo)銷緊固在上部 滑動(dòng)面板邊緣處且接收在上部后導(dǎo)向路徑內(nèi)，下部前導(dǎo)銷緊固在下部滑動(dòng)面板邊緣處且接收在下部前導(dǎo)向路徑內(nèi)，下部后導(dǎo)銷緊固在下部 滑動(dòng)面板邊緣處且接收在下部后導(dǎo)向路徑內(nèi)，其中，每個(gè)下部導(dǎo)銷形成為帶有具有表面的承載肩部；和將所述滑動(dòng)面板從與所述固定面板偏置的平面中的位置越過所述 窗戶開口推向固定面板的平面中的位置，從而使得至少下部軌道的上 表面與每個(gè)下部導(dǎo)銷的肩部表面可滑動(dòng)地接合。
24. 根據(jù)權(quán)利要求23所述的制成車輛窗戶組件的方法，籍此，所述 前滑動(dòng)面板邊緣在所述后滑動(dòng)面板邊緣之前以不同時(shí)的方式進(jìn)入所述 窗戶開口 。
25. 根據(jù)權(quán)利要求23所述的方法，其中，所述后導(dǎo)向路徑中的每個(gè) 在每個(gè)后導(dǎo)向路徑最靠近窗戶開口的端部處以大致垂直于窗戶開口的 方式形成，且所述前導(dǎo)向路徑中的每個(gè)在所述前滑動(dòng)面板邊緣進(jìn)入所 述窗戶開口的位置處的所述前導(dǎo)向路徑的端部處成形為"S"形。
全文摘要
提供一種齊平-齊平式水平車輛窗戶組件(10)，包括滑動(dòng)面板(20’)和限定窗戶開口(13)的框架(14)，導(dǎo)銷(22a-d)位于滑動(dòng)面板角部上，所述導(dǎo)銷形成為帶有承載肩部(23a-c)且?guī)в谐休d肩部表面(24a-d)。所述框架附接到兩個(gè)固定面板(11，12)。上部/下部軌道(15，16)附接在窗戶開口上方/下方。每個(gè)軌道具有穿過相應(yīng)軌道表面形成的前導(dǎo)向路徑(28a，b)和后導(dǎo)向路徑(29a，b)，其中所述銷部分地突出到導(dǎo)向路徑中，且承載肩部表面(24a-d)在軌道表面上平滑而可靠地滑動(dòng)。每個(gè)前導(dǎo)向路徑(28a，b)是“S”形，每個(gè)后導(dǎo)向路徑(29a，b)在一端以垂直的方式成形，使得滑動(dòng)面板(20’)以齊平的方式平滑地進(jìn)入并密封窗戶開口。在滑動(dòng)面板處于窗戶開口的平面中且還在外部車身面板的平面中時(shí)，獲得美觀合意的齊平-齊平式滑動(dòng)件。
文檔編號(hào)B60J1/18GK101553376SQ200780040793
公開日2009年10月7日 申請(qǐng)日期2007年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月30日
發(fā)明者C·E·阿什, H·R·沃格特, S·C·塞普勒 申請(qǐng)人:皮爾金頓北美公司