專利名稱：護(hù)膝安全氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種護(hù)膝安全氣囊裝置，其通過將折疊的安全氣囊容納在容 器中構(gòu)成，所述容器設(shè)置在覆蓋轉(zhuǎn)向柱的轉(zhuǎn)向柱罩內(nèi)側(cè)的下部區(qū)域并且其連 接到轉(zhuǎn)向柱上。
背景技術(shù)：
在JP-A-2002-37003中所公開的現(xiàn)有技術(shù)的護(hù)膝安全氣囊裝置中，通過 將折疊的安全氣囊容納在連接到轉(zhuǎn)向柱上的容器中構(gòu)成，所述容器連接到轉(zhuǎn) 向柱的柱管上。在該現(xiàn)有技術(shù)的護(hù)膝安全氣囊裝置中，所述容器由金屬板制 成并且連接到柱管上。此外，現(xiàn)有技術(shù)的轉(zhuǎn)向柱被構(gòu)成為使得主軸沿著軸向朝車輛的前側(cè)運(yùn)動(dòng) 并且當(dāng)沖擊作用在前進(jìn)方向上時(shí)使沖擊能量吸收部件變形，從而吸收該沖擊 (或沖擊能量)。如上所述，在現(xiàn)有技術(shù)的護(hù)膝安全氣囊裝置被構(gòu)成為使得其 連接到轉(zhuǎn)向柱的主軸上的情況下，護(hù)膝安全氣囊裝置與主軸一起運(yùn)動(dòng)。此外， 在這種情況下，由金屬板制成的運(yùn)動(dòng)的容器能夠撞擊連接到轉(zhuǎn)向柱罩上的部 件，所述轉(zhuǎn)向柱罩繞主軸設(shè)置但即使在主軸運(yùn)動(dòng)時(shí)也不會(huì)運(yùn)動(dòng)。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種護(hù)膝安全氣囊裝置，其被構(gòu)成為即使將其連接 到轉(zhuǎn)向柱上，當(dāng)吸收沖擊時(shí)也不會(huì)阻礙轉(zhuǎn)向柱的運(yùn)動(dòng)?？梢酝ㄟ^具有下列結(jié)構(gòu)的護(hù)膝安全氣囊裝置實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的。一種護(hù)膝安全氣囊裝置，包括容器，其設(shè)置在覆蓋轉(zhuǎn)向柱的轉(zhuǎn)向柱罩 內(nèi)側(cè)的下部區(qū)域處并且連接到轉(zhuǎn)向柱上；安全氣囊，其被折疊且容納在容器 中；以及充氣裝置，其用于向安全氣囊供給充氣氣體，其中，隨著當(dāng)導(dǎo)入從充氣裝置排出的充氣氣體時(shí)安全氣囊充氣以膨脹， 安全氣囊從轉(zhuǎn)向柱罩凸出，從而保護(hù)就座的駕駛員的膝部，其中轉(zhuǎn)向柱包括當(dāng)沖擊朝前進(jìn)方向作用時(shí)沿著軸向朝車輛的前方運(yùn)動(dòng)的 可動(dòng)部件和不動(dòng)的固定部件，以使轉(zhuǎn)向柱在可動(dòng)部件運(yùn)動(dòng)時(shí)能夠吸收沖擊。其中容器連接到可動(dòng)部件的在吸收沖擊時(shí)容器撞擊固定部件的區(qū)域，并 且能夠在撞擊固定部件之前或在撞擊所述固定部件時(shí)變形以便保持可動(dòng)部件 運(yùn)動(dòng)時(shí)所述可動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)沖程。在本發(fā)明的護(hù)膝安全氣囊裝置中，容器連接到可動(dòng)部件的在正在吸收沖 擊且容器運(yùn)動(dòng)時(shí)容器撞擊固定部件的區(qū)域，但是使得容器是可變形的。因此， 當(dāng)轉(zhuǎn)向柱使可動(dòng)部件運(yùn)動(dòng)以吸收沖擊時(shí)，根據(jù)可動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)的容器 在其撞擊固定部件之前或在撞擊固定部件時(shí)以保持可動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)沖程的方 式變形。因此，能夠減少容器撞擊固定部件時(shí)的阻力，以使能夠通過轉(zhuǎn)向柱 吸收沖擊而不會(huì)阻礙可動(dòng)部件和主軸的運(yùn)動(dòng)。因此，即使本發(fā)明的護(hù)膝安全氣囊裝置連接到轉(zhuǎn)向柱上，護(hù)膝安全氣囊 裝置也能被構(gòu)成為在轉(zhuǎn)向柱吸收沖擊時(shí)不會(huì)阻礙轉(zhuǎn)向柱的運(yùn)動(dòng)。此外，在本發(fā)明的護(hù)膝安全氣囊裝置中，優(yōu)選的是，使得容器可變形以 使其前側(cè)可以在安全氣囊從轉(zhuǎn)向柱罩凸出的方向上向下傾斜地凹進(jìn)。利用該 結(jié)構(gòu)，使容器變形的沖程能夠通過使該沖程與容器撞擊固定部件的方向校準(zhǔn) 而最小化。因此，能夠有效地抑制容器的變形范圍以保持可動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)沖 程。此外，在本發(fā)明的護(hù)膝安全氣囊裝置中，優(yōu)選的是，充氣裝置與安全氣 囊一起容納在容器中，并設(shè)置在折疊的安全氣囊的后側(cè)。具體地，在前述結(jié) 構(gòu)的護(hù)膝安全氣囊裝置中，充氣裝置容納在容器的后側(cè)，在待變形的容器的 區(qū)域外側(cè)。因此，當(dāng)容器變形時(shí)，能夠防止充氣裝置間接通過變形的容器被 固定部件撞擊，因此，能夠使可動(dòng)部件和主軸平穩(wěn)地運(yùn)動(dòng)。此外，在本發(fā)明的護(hù)膝安全氣囊裝置中，優(yōu)選的是，容器通過使其待變 形的部分連接到安全氣囊上而構(gòu)成以使得待變形的部分能夠通過安全氣囊的 膨脹和充氣變形。在該結(jié)構(gòu)中，容器在可動(dòng)部件運(yùn)動(dòng)并且容器撞擊固定部件 之前隨著安全氣囊的膨脹和充氣變形。因此，能夠盡可能地防止容器直接與 固定部件接觸。因此，能夠使可動(dòng)部件和主軸平穩(wěn)地運(yùn)動(dòng)并且通過轉(zhuǎn)向柱更 可靠地吸收沖擊。具體地，在本發(fā)明的護(hù)膝安全氣囊裝置中，優(yōu)選的是，容器由具有撓性 而沒有延展性的材料制成的薄板件構(gòu)成，使得其在安全氣囊向外膨脹時(shí)能夠擋住(停止)安全氣囊的反作用。在容器由所述的薄板件構(gòu)成的情況下，優(yōu) 選的是，使薄板件形成為矩形板狀并且設(shè)置為使得其兩個(gè)前后邊緣連接到在 轉(zhuǎn)向柱罩中的安全氣囊的凸出口的前后邊緣附近。在這樣構(gòu)成的護(hù)膝安全氣 囊裝置中，容器能夠接收在安全氣囊膨脹和充氣時(shí)產(chǎn)生的朝容器的反作用力， 使得安全氣囊能夠平穩(wěn)地充氣以從凸出口向下凸出。此外，在目前所述的容 器的結(jié)構(gòu)中，將薄板件設(shè)置為使得其能夠在縱向上(前-后方向)彎曲，同時(shí) 前后邊緣連接到凸出口的前后邊緣附近。因此，能夠閂鎖在轉(zhuǎn)向柱罩的橫向 上的凸出口上并且也可以使容器容易地變形。


圖1為顯示轉(zhuǎn)向柱的周圍區(qū)域的示意側(cè)視圖，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例 的護(hù)膝安全氣囊裝置安裝到所述轉(zhuǎn)向柱上。圖2為顯示從車輛的后方所視的該實(shí)施例的護(hù)膝安全氣囊裝置的安裝狀 態(tài)的示意正視圖。圖3為顯示在車輛的縱向上的該實(shí)施例的護(hù)膝安全氣囊裝置的安裝狀態(tài) 的示意縱截面圖。圖4為在車輛縱向上的護(hù)膝安全氣囊裝置的示意放大縱截面圖。 圖5為圖4的V-V部分的示意放大截面圖。圖6為在該實(shí)施例的護(hù)膝安全氣囊裝置中采用的安全氣囊的示意正視圖。圖7為在該實(shí)施例的護(hù)膝安全氣囊裝置中采用的轉(zhuǎn)向柱罩的示意橫向截 面圖。圖8為顯示前門部和后門部在它們打開之前之后的狀態(tài)的示意局部立體 圖，所述前門部和后門部形成在該實(shí)施例的護(hù)膝安全氣囊裝置所采用的轉(zhuǎn)向 柱罩中。圖9為在該實(shí)施例的護(hù)膝安全氣囊裝置中所采用的容器的示意分解立體圖。圖10為車輛縱向上的示意截面圖，顯示了在該實(shí)施例的護(hù)膝安全氣囊裝 置中的安全氣囊的完全膨脹狀態(tài)。圖11為顯示座椅材料的變化的示意立體圖。 圖12為顯示座椅材料的變化的示意立體圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。然而，本發(fā)明不局限于此處 所公開的實(shí)施例。在附加的權(quán)利要求中以及相對(duì)于其等同的所有修改都被認(rèn) 為是包含在權(quán)利要求的范圍中。此處結(jié)合附圖描述本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。如圖1至圖5所示，該實(shí)施例 的護(hù)膝安全氣囊裝置M設(shè)置在覆蓋方向盤1的轉(zhuǎn)向柱3的轉(zhuǎn)向柱罩14的內(nèi)側(cè) 下部區(qū)域上。所述護(hù)膝安全氣囊裝置M設(shè)置有連接到轉(zhuǎn)向柱3上的容器37、 折疊并容納在容器37中的安全氣囊26和用于向安全氣囊26供給充氣氣體的 充氣裝置32。此外，在護(hù)膝安全氣囊裝置M中，安全氣囊26在被充氣時(shí)從 隨著安全氣囊推動(dòng)并打開形成在轉(zhuǎn)向柱罩14中的前門部16和后門部20而形 成的凸出口O (參照?qǐng)D8和圖10)向外凸出，以使安全氣囊設(shè)置在就座的駕 駛員MD的兩個(gè)膝部K (KL和KR)的前側(cè)上。在該實(shí)施例中，如圖1所示，轉(zhuǎn)向柱3設(shè)置有主軸4和封裝主軸4的柱 管7。柱管7構(gòu)成為包括內(nèi)部部件8和外部部件9 (見圖3)。內(nèi)部部件8形 成為圓柱形狀并且更接近作為內(nèi)周的主軸4設(shè)置。外部部件9設(shè)置在內(nèi)部部 件8的外側(cè)。此外，如圖1所示，在該實(shí)施例的轉(zhuǎn)向柱3中，設(shè)置了沖擊吸 收機(jī)構(gòu)5。所述沖擊吸收機(jī)構(gòu)5被構(gòu)成為使得當(dāng)存在朝車輛的前方推動(dòng)方向 盤1的沖擊時(shí)變形，從而使方向盤1沿著主軸4的軸向朝車輛的前方運(yùn)動(dòng)。 具體地，所述沖擊吸收機(jī)構(gòu)5變形以吸收當(dāng)駕駛員MD向前運(yùn)動(dòng)撞擊方向盤1 時(shí)使方向盤1沿著主軸4的軸向朝車輛前方運(yùn)動(dòng)的沖擊能量，從而緩解對(duì)駕 駛員MD的沖擊。此外，在該實(shí)施例的情況下，柱管7的內(nèi)部部件8被構(gòu)成為 可動(dòng)部件以當(dāng)沖擊吸收機(jī)構(gòu)5變形時(shí)該內(nèi)部部件8與方向盤1 (或主軸4) 一 起沿著軸向朝車輛的前方運(yùn)動(dòng)。此外，柱管7的外部部件9被構(gòu)成為即使當(dāng) 沖擊吸收機(jī)構(gòu)5變形時(shí)也不運(yùn)動(dòng)的固定部件。該實(shí)施例的護(hù)膝安全氣囊裝置 M構(gòu)成有連接到柱管7的內(nèi)部部件8上的容器37。在護(hù)膝安全氣囊裝置M的 前側(cè)，設(shè)置諸如傾斜機(jī)構(gòu)或伸縮機(jī)構(gòu)的構(gòu)成固定部件的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)10以便連接 到外部部件9上。此外，在該實(shí)施例的情況下，當(dāng)方向盤l運(yùn)動(dòng)并且沖擊被 吸收時(shí)，護(hù)膝安全氣囊裝置M的容器37安裝在內(nèi)部部件8上在將撞擊連接到 外部部件9的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)10的區(qū)域處。轉(zhuǎn)向柱罩14由合成樹脂形成為實(shí)質(zhì)正方形管狀以覆蓋轉(zhuǎn)向柱3。轉(zhuǎn)向柱 罩14連接到轉(zhuǎn)向柱3的柱管7的未圖示部分。轉(zhuǎn)向柱罩14的從圍繞轉(zhuǎn)向柱罩14的儀表板(instrument panel)(下面簡稱"panel") 12凸出的后(下) 表面14a形成為隨著其在車輛的縱向(前后方向)上向后延伸而向上彎曲的 實(shí)質(zhì)矩形板狀。如圖7所示，前門部16和后門部20形成在轉(zhuǎn)向柱罩14的從 下表面14a延伸至左表面14b和右表面14c這一側(cè)的區(qū)域中，當(dāng)安全氣囊26 充氣以膨脹時(shí)，前門部16和后門部20能夠被打開以形成凸出口0。在前門 部16和后門部20的周圍，設(shè)置有能夠通過安全氣囊26的推動(dòng)而斷裂的可斷 裂部15。前門部16構(gòu)成有圍繞其的可斷裂部15以使其后邊緣可以朝前向外 打開。前門部16分成三個(gè)部分，下門部17、左門部18和右門部19。下門部 17設(shè)置在轉(zhuǎn)向柱罩14的下表面14a中。左門部18設(shè)置在轉(zhuǎn)向柱罩14的左 表面14b中。右門部19設(shè)置在轉(zhuǎn)向柱罩14的右表面14c中。后門部20被構(gòu) 成為使得其前邊緣朝后打開。后門部20在從轉(zhuǎn)向柱罩14的下表面14a延伸 至左表面14b和右表面14c的區(qū)域中設(shè)置在前門部16的后面。此外，在轉(zhuǎn)向柱罩14的前門部16的前邊緣和后門部20的后邊緣上，分 別設(shè)置有連接到容器37上的壁部22和23 (如圖3和圖4所見)。單獨(dú)連接 的壁部22和23被設(shè)置為橫向延伸至轉(zhuǎn)向柱罩并且從轉(zhuǎn)向柱罩的周邊向內(nèi)凸 出。連接的壁部22和23分別在車輛的橫向(左右方向)上各自設(shè)置有多個(gè) 止動(dòng)孔22a和23a。這些止動(dòng)孔22a和23a適于在這些孔的邊上閂鎖在后面 描述的容器37的止動(dòng)爪41b和42c。如圖1和圖2以及圖6和圖10的雙點(diǎn)劃線所示，在安全氣囊26完成充 氣時(shí)，安全氣囊26形成為在車輛的橫向上延伸的板狀。安全氣囊26設(shè)置有 面向駕駛員MD的駕駛員側(cè)壁部27和面向轉(zhuǎn)向柱罩14設(shè)置的轉(zhuǎn)向柱側(cè)壁部 28。由聚酯或尼龍紗的機(jī)織織物切割而成的駕駛員側(cè)壁部27和轉(zhuǎn)向柱側(cè)壁部 28具有相同的輪廓。此外，實(shí)施例的安全氣囊26通過將駕駛員側(cè)壁部27和 轉(zhuǎn)向柱側(cè)壁部28的外周邊緣相互縫合而形成。此外，連接孔29形成在轉(zhuǎn)向 柱側(cè)壁部28的多個(gè)部分上(例如，在實(shí)施例中的兩個(gè)；見圖6)。連接孔29 被形成以允許容納在安全氣囊26中的充氣裝置32的螺栓34c (如參見圖3 和圖4)通過孔凸出。此外，當(dāng)安全氣囊26完成膨脹時(shí)，安全氣囊26被構(gòu) 成為覆蓋轉(zhuǎn)向柱罩14的下表面14a，其凸出至儀表板12的后面和儀表板12 的后側(cè)下方并且凸出至駕駛員MD的膝部KL和KR附近的轉(zhuǎn)向柱罩14的左邊 和右邊。7如圖3至圖5所示，充氣裝置32被構(gòu)成為包括圓柱型本體33和用于保 持本體33的實(shí)質(zhì)圓柱形擴(kuò)散器34。本體33被設(shè)置為其軸的指向?yàn)闄M向。此 外，在實(shí)施例的情況下，本體33設(shè)置有多個(gè)排氣口 (gas discharge port) 33a。排氣口 33a被設(shè)置為在沿著軸的中心部附近橫向于軸并且在充氣裝置 32安裝在車輛上時(shí)排氣口 33a面朝前方。此外，未圖示的引線與本體33連 接。擴(kuò)散器34被構(gòu)成為使得其兩個(gè)橫向端打開并且覆蓋整個(gè)本體33。擴(kuò)散 器34也被構(gòu)成為從在其兩個(gè)橫向端上的開口 34a和34b排出充氣氣體G。如 圖3至圖5所示，擴(kuò)散器34被構(gòu)成為通過在圍繞軸的多個(gè)位置處斂縫來保持 本體33。此外，擴(kuò)散器34設(shè)置有兩個(gè)螺栓34c。這些螺栓34c將充氣裝置 32連接到安全氣囊26上并且也將容器37連接到柱管7的內(nèi)部部件8上。如 圖3和圖4所示，每個(gè)螺栓34c通過螺母35固定到形成在內(nèi)部部件8上的托 架8a上。此外，在所述實(shí)施例的情況下，充氣裝置32與安全氣囊26—起容 納在容器37中，并位于折疊的安全氣囊26的后面。容器37被設(shè)置為覆蓋折疊的安全氣囊26和充氣裝置32，容器37從它 們的前面延伸至它們的頂部及后面。容器37被構(gòu)成為包括由矩形板狀的撓性 薄板件制成的主體38，以及設(shè)置在主體38的兩個(gè)前后邊緣上的金屬板制成 的連接托架41和42。連接托架41和42為分別連接至轉(zhuǎn)向柱罩14的壁部22 和23的部分。主體38包括在容器37的前側(cè)上朝向調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)10的安全氣囊容納部37a。 在實(shí)施例的情況下，主體38由弱延伸性的聚酯或尼龍紗的機(jī)織織物制成， 以使主體38能夠擋住(停止)安全氣囊26膨脹時(shí)的反作用力。主體38的前 邊緣部38a繞著設(shè)置在前側(cè)上的連接托架41的后面描述的條狀部件41a纏繞 并與其連接。此外，在主體38的后邊緣部38b中，形成有通孔38c和通孔 38e (見圖9)。在通孔38c中插入充氣裝置32的螺栓34c。通孔38e閂鎖形 成在后面描述的連接托架42上的連接基部42a上的止動(dòng)凸出部(retaining protrusion) 42d。主體38的后邊緣部38b插入在后面描述的連接托架42 的連接基部42a和安全氣囊26之間。因此，主體38與連接基部42a和安全 氣囊26 —起通過充氣裝置32的螺栓34c連接到形成在內(nèi)部部件8上的托架 8a上。在車輛左右兩邊接近主體38的縱向中心部的兩個(gè)位置處，設(shè)置了連接到 安全氣囊26的兩個(gè)帶狀搭板39。這些搭板39在其下端部39a處縫到主體38上并且其引導(dǎo)端39b縫到被折疊且容納的安全氣囊26上。此外，主體38的 與搭板39的下端部39a縫合在一起的部分為待變形部38d。這些搭板39的 前端39b縫到安全氣囊26的在轉(zhuǎn)向柱側(cè)壁部28的連接孔29的前方的部分上。 此外，這些搭板39采用這樣的方式隨著安全氣囊26膨脹，向下拉動(dòng)下端 部39a縫合到其上的主體38的待變形部38d。因此，當(dāng)安全氣囊26充氣以 膨脹時(shí)，在待變形部38d處向下拉動(dòng)主體38。具體地，主體38通過搭板39 的拉動(dòng)而變形以使其在安全氣囊26從轉(zhuǎn)向柱罩14凸出的方向上繞待變形部 38d傾斜向下地整體凹進(jìn)。具體地，在該實(shí)施例的護(hù)膝安全氣囊裝置M中， 朝向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)10 (固定部件)的容器37的安全氣囊容納部37a整體地變形 以向下凹進(jìn)。
設(shè)置在前側(cè)上的連接托架41設(shè)置有條狀部件41a和多個(gè)止動(dòng)爪41b。條 狀部件41a橫向設(shè)置在以折疊形狀容納的安全氣囊26的前側(cè)。止動(dòng)爪41b 從條狀部件41a向下凸出。止動(dòng)爪41b中的每一個(gè)被構(gòu)成為閂鎖在形成在轉(zhuǎn) 向柱罩14的連接壁部22中的止動(dòng)孔22a邊上。
設(shè)置到車輛后面上的連接托架42構(gòu)成充氣裝置容納部37b并形成容器 37的后側(cè)。連接托架42設(shè)置有具有實(shí)質(zhì)L形橫截面的連接基部42a，以及從 連接基部42a向下凸出的多個(gè)止動(dòng)爪42c。連接基部42a被設(shè)置以覆蓋充氣 裝置32的上側(cè)和后側(cè)。連接基部42a具有充氣裝置32的螺栓34c插入其中 的連接孔42b。此外，向下凸出的止動(dòng)凸出部42d接近連接基部42a的左右 兩端形成，所述左右兩端與充氣裝置32的位置分開。止動(dòng)凸出部42d為閂鎖 在形成在主體38中的通孔38e的邊上以防止主體38出來的部分。單獨(dú)的止 動(dòng)爪42c被構(gòu)成以便閂鎖形成在轉(zhuǎn)向柱罩14的連接壁部23中的止動(dòng)孔23a 的邊。
在實(shí)施例的護(hù)膝安全安全氣囊裝置M安裝在車輛上之后，如果動(dòng)作信號(hào) 通過未圖示的引線輸入到充氣裝置32的本體33中，則充氣氣體G從充氣裝 置32的排氣口33a排出。然后，充氣氣體G通過在擴(kuò)散器34的左右兩側(cè)上 的開口34a和34b流入到安全氣囊26中。在此之后，膨脹的安全氣囊26推 動(dòng)并打開轉(zhuǎn)向柱罩14的前門部16和后門部20。如通過圖1和圖2以及圖10 中的雙點(diǎn)劃線所示，安全氣囊26從凸出口 0向下凸出從而完成其膨脹。此處 在實(shí)施例的護(hù)膝安全氣囊裝置M中，擴(kuò)散器34在其左右兩端打開。因此，充 氣氣體G隨著從充氣裝置32排出而橫向地流入到安全氣囊26中。然后，膨脹的安全氣囊26首先推動(dòng)并打開前門部16的左門部18和右門部19以及后 門部20的左右側(cè)部。在此之后，膨脹的安全氣囊26推動(dòng)并打開前門部16 的下門部17以及后門部20的下部，以分別朝前和朝后推動(dòng)并打開前門部16 和后門部20，從而形成凸出口O。因此，安全氣囊26從凸出口0向下凸出。
在實(shí)施例中，當(dāng)駕駛員MD撞擊方向盤1并向前強(qiáng)烈地推動(dòng)方向盤時(shí)，轉(zhuǎn) 向柱3激活沖擊吸收機(jī)構(gòu)5。具體地，當(dāng)沖擊吸收機(jī)構(gòu)5被激活時(shí)，其使主 軸4與柱管7中的內(nèi)部部件8 —起沿著軸向朝車輛的前面向前運(yùn)動(dòng)，從而吸 收沖擊。此外，實(shí)施例的護(hù)膝安全氣囊裝置M被構(gòu)成為使得用于容納折疊的 安全氣囊26的容器37在容器37能夠撞擊連接到外部部件9上的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 10的區(qū)域處連接到內(nèi)部部件(可動(dòng)部件)8，其中外部部件9為轉(zhuǎn)向柱3中 的固定部件，以使設(shè)置在容器37的前側(cè)上并構(gòu)成安全氣囊容納部37a的主體 38能夠變形。因此，當(dāng)轉(zhuǎn)向柱3使作為可動(dòng)部件的內(nèi)部部件8和主軸4運(yùn)動(dòng) 從而吸收沖擊時(shí)，隨著內(nèi)部部件8的運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)的容器37的主體38能夠在 其撞擊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)10之前或當(dāng)時(shí)變形以保持內(nèi)部部件8的運(yùn)動(dòng)沖程。因此，能 夠減小容器37撞擊調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)10的阻力使得能夠通過轉(zhuǎn)向柱3吸收沖擊而不 會(huì)阻礙內(nèi)部部件8和主軸4的運(yùn)動(dòng)。
因此，即使實(shí)施例的護(hù)膝安全氣囊裝置M連接到能夠吸收沖擊的轉(zhuǎn)向柱 3， 一旦轉(zhuǎn)向柱3激活沖擊吸收機(jī)構(gòu)5以吸收沖擊，則在沖擊吸收的時(shí)刻也不 阻礙轉(zhuǎn)向柱3自身的運(yùn)動(dòng)使得其能夠平穩(wěn)地吸收沖擊。
此外，如圖IO所示，實(shí)施例的護(hù)膝安全氣囊裝置M被構(gòu)成為使得構(gòu)成形 成容器37的前側(cè)的安全氣囊容納部37a的主體38在安全氣囊26從轉(zhuǎn)向柱罩 14凸出的方向上向下傾斜地凹進(jìn)。因此，由于所述方向與調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)10撞擊 的方向成直線，所以能夠最小化容器37的變形沖程。因此，能夠有效地抑制 容器37的變形，從而保持作為可動(dòng)部件的內(nèi)部部件8的運(yùn)動(dòng)沖程。
此外，在實(shí)施例的護(hù)膝安全氣囊裝置M中，充氣裝置32與安全氣囊26 一起容納在容器37中以便被設(shè)置到折疊的安全氣囊26的后面。換句話講， 在實(shí)施例的護(hù)膝安全氣囊裝置M中，充氣裝置32容納在容器37的后側(cè)，并 遠(yuǎn)離容器37的待變形區(qū)。因此，當(dāng)容器37變形時(shí)，能夠防止充氣裝置32 通過變形的容器37 (或主體38)撞擊調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)10。因此，能夠使內(nèi)部部件8 和主軸4平穩(wěn)地運(yùn)動(dòng)。
10仍進(jìn)一步，實(shí)施例的護(hù)膝安全氣囊裝置M被構(gòu)成為使得容器37的主體
38的待變形部38d能夠依照安全氣囊26的膨脹和充氣通過利用搭板39變形。 因此，在實(shí)施例中，在內(nèi)部部件8運(yùn)動(dòng)以使容器37的主體38撞擊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 10之前，容器37的主體38能夠通過安全氣囊26的膨脹和充氣而變形。簡 言之，能夠盡可能地防止容器37的主體38與調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)10直接接觸。因此， 能夠使內(nèi)部部件8和主軸4平穩(wěn)地運(yùn)動(dòng)以便通過轉(zhuǎn)向柱3可靠地吸收沖擊。
另外，在實(shí)施例的護(hù)膝安全氣囊裝置M中，容器37的主體38被形成為 矩形板狀的薄板件，其具有撓性而不易延伸，以對(duì)抗當(dāng)安全氣囊26膨脹時(shí)的 反作用力。此外，實(shí)施例被構(gòu)成為使得主體38的前端38a和后端38b通過連 接托架41和42連接到轉(zhuǎn)向柱罩14的那些連接壁部22和23上，所述連接壁 部22和23接近前后邊緣形成以形成安全氣囊26的凸出口0的邊。因此，在 實(shí)施例的護(hù)膝安全氣囊裝置M中，在安全氣囊26膨脹和充氣時(shí)產(chǎn)生的并且指 向容器37的反作用力能由主體28對(duì)抗以使安全氣囊26能夠平穩(wěn)地充氣以從 凸出口0向下凸出。此外，在實(shí)施例的護(hù)膝安全氣囊裝置M中，容器37這樣 構(gòu)成通過設(shè)置主體38為包括薄板件以使其在縱向上彎曲，并通過使用連接 托架41和42將前邊緣38a和后邊緣38b連接到凸出口 0的前后邊緣附近。 因此,能夠保持形成在轉(zhuǎn)向柱罩14的橫向上的凸出口并且在變形時(shí)同樣容易 地變形。
在此處的實(shí)施例中，容器37的主體38由機(jī)織織物形成，但是形成容器 的薄板件不特別限制，只要薄板件具有撓性且不易延伸以使其能夠?qū)拱踩?氣囊膨脹時(shí)的反作用力即可。例如，如圖ll所示，容器的主體可以由合成樹 脂的薄膜、具有數(shù)個(gè)分散孔以弱化其強(qiáng)度的金屬板或有孔的薄板件38A制成。 此外，容器的主體也可以為通過沿著縱向并列數(shù)個(gè)橫向直列的長硬部件而形 成以使薄板僅能夠在縱向上彎曲的板材38B。
另一方面，轉(zhuǎn)向柱3被構(gòu)成為當(dāng)駕駛員MD撞擊方向盤1時(shí)吸收沖擊。簡 言之，沖擊吸收機(jī)構(gòu)5在安全氣囊26從容器37凸出之后變形。因此，在實(shí) 施例中，主體38在安全氣囊26從容器37凸出之后變形。因此，如果主體 38撞擊調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)10，則其能夠由于沒有折疊的安全氣囊26而容易變形。因 此，能夠修改其結(jié)構(gòu)使得在容器37的主體38中沒有搭板。
在此處的實(shí)施例中，當(dāng)撞擊通過方向盤的運(yùn)動(dòng)被吸收時(shí)，連接到作為柱 管7的固定部件的外部部件9的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)10撞擊容器37。當(dāng)然，撞擊容器37的部件不局限于調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)10。如圖3中的雙點(diǎn)劃線所示，外部部件9本身 可以被設(shè)置為具有能夠撞擊容器37的尺寸并且被配置以便撞擊容器37。
權(quán)利要求
1、一種護(hù)膝安全氣囊裝置，包括容器，其設(shè)置在覆蓋轉(zhuǎn)向柱的轉(zhuǎn)向柱罩內(nèi)側(cè)的下部區(qū)域中并且連接到所述轉(zhuǎn)向柱上；安全氣囊，其被折疊且容納在所述容器中；以及充氣裝置，其用于向所述安全氣囊供給充氣氣體，其中，當(dāng)導(dǎo)入從所述充氣裝置排出的充氣氣體時(shí)，所述安全氣囊充氣以膨脹，所述安全氣囊從所述轉(zhuǎn)向柱罩凸出，從而能夠保護(hù)就座的駕駛員的膝部，其中所述轉(zhuǎn)向柱包括可動(dòng)部件和不動(dòng)的固定部件，當(dāng)在車輛前方有沖擊時(shí)所述可動(dòng)部件沿著所述轉(zhuǎn)向柱的軸向朝所述車輛的前側(cè)運(yùn)動(dòng)，并且所述轉(zhuǎn)向柱被構(gòu)造為使得所述轉(zhuǎn)向柱在所述可動(dòng)部件運(yùn)動(dòng)時(shí)能夠吸收沖擊，并且其中所述容器連接到所述可動(dòng)部件的在所述轉(zhuǎn)向柱運(yùn)動(dòng)以吸收沖擊時(shí)所述容器撞擊所述固定部件的區(qū)域，并且所述容器能夠在撞擊所述固定部件之前或在撞擊所述固定部件時(shí)變形以便在所述可動(dòng)部件運(yùn)動(dòng)時(shí)保持所述可動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)沖程。
2、 如權(quán)利要求1所述的護(hù)膝安全氣囊裝置，其中所述容器制成為可變形的以使其前側(cè)能夠在所述安全氣囊從所述轉(zhuǎn) 向柱罩凸出的方向上向下傾斜地凹進(jìn)。
3、 如權(quán)利要求l所述的護(hù)膝安全氣囊裝置，其中所述充氣裝置與所述安全氣囊一起容納在所述容器中并位于折疊的 安全氣囊的后側(cè)。
4、 如權(quán)利要求l所述的護(hù)膝安全氣囊裝置，其中所述容器通過將其待變形部分連接到所述安全氣囊上而構(gòu)成以使得 所述待變形部分能夠通過所述安全氣囊的膨脹和充氣而變形。
5、 如權(quán)利要求l所述的護(hù)膝安全氣囊裝置，其中所述容器由具有撓性而低延伸性的材料制成的薄板件構(gòu)成，使得其 能夠?qū)顾霭踩珰饽遗蛎洉r(shí)所述安全氣囊的反作用力。
6、 如權(quán)利要求5所述的護(hù)膝安全氣囊裝置，其中所述薄板件被形成為矩形板狀并被設(shè)置為使得其兩個(gè)前后邊緣連接 到在所述轉(zhuǎn)向柱罩中的所述安全氣囊的凸出口的前后邊緣附近。
全文摘要
在本發(fā)明的護(hù)膝安全氣囊裝置中，在轉(zhuǎn)向柱罩(14a)內(nèi)側(cè)的下部區(qū)域中，容納安全氣囊的容器(37)連接到轉(zhuǎn)向柱(3)、(7)上。所述轉(zhuǎn)向柱包括可動(dòng)部件(8)，其用于當(dāng)沖擊在車輛前方作用時(shí)沿著轉(zhuǎn)向柱的軸向朝車輛的前側(cè)運(yùn)動(dòng)，以及不可動(dòng)的固定部件(8)，以使當(dāng)可動(dòng)部件運(yùn)動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向柱能夠吸收沖擊。所述容器連接到可動(dòng)部件的當(dāng)運(yùn)動(dòng)部件運(yùn)動(dòng)并且吸收沖擊時(shí)容器撞擊固定部件的區(qū)域，并且所述容器能夠在撞擊固定部件之前或當(dāng)時(shí)變形，以便保持當(dāng)可動(dòng)部件運(yùn)動(dòng)時(shí)的運(yùn)動(dòng)沖程。
文檔編號(hào)B60R21/203GK101553383SQ20078004068
公開日2009年10月7日 申請(qǐng)日期2007年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月31日
發(fā)明者今村謙二, 尾藤和彰, 深渡瀨修, 真田晃圭, 茂籠智之, 足立裕一 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社