專利名稱：斷開式平衡懸架系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用懸架系統(tǒng)，特別涉及一種斷開式平衡 懸架系統(tǒng)。(二) 背景技術(shù)傳統(tǒng)平衡懸架系統(tǒng)的平衡軸大多采用整體式，當(dāng)路況很差或車輛 超載時(shí)，如果平衡軸裝配角度稍有不當(dāng)，平衡軸很容易和傳動(dòng)軸摩擦 干涉；由于平衡軸整體貫通，支架和車架之間裝有中間連接件，這些 都使得懸架系統(tǒng)重量較大；另外，整體式平衡軸是一個(gè)大型鍛件，其 熱加工、冷加工和熱處理都需要特種設(shè)備，造價(jià)昂貴；傳統(tǒng)平衡懸架 中板簧末端和板簧支架直接滑動(dòng)連接，由于缺乏相應(yīng)的減震模塊，導(dǎo) 致整車平順性差；最后，傳統(tǒng)平衡懸架系統(tǒng)中驅(qū)動(dòng)橋的橫向定位依靠各零件的間隙，當(dāng)零件相互磨損后，驅(qū)動(dòng)橋橫向定位精度降低，傳動(dòng) 系故障增多，板簧容易左右錯(cuò)位、前后竄動(dòng)，輪胎易磨損和爆胎。上 述缺點(diǎn)都導(dǎo)致了傳統(tǒng)平衡懸架系統(tǒng)性能較差、生產(chǎn)成本較高。(三) 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供了一種承載力大、性能可 靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量及成本低的斷開式平衡懸架系統(tǒng)。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型包括車架總成、車橋、平衡 軸總成、板簧和推力桿，所述平衡軸總成的平衡軸中部斷開成兩個(gè)獨(dú) 立的平衡軸，兩平衡軸分別位于汽車傳動(dòng)軸的左右兩側(cè)。為了減輕重量、降低零部件的綜合成本，所述平衡軸中間有盲孔， 平衡軸總成通過平衡軸支架與車架總成直接固定連接。為了提高了板簧的抗剪性，所述平衡軸總成中軸殼板簧槽和板簧 之間設(shè)有夾緊裝置。為了提高汽車的抗沖擊性和行駛平順性，所述板簧和車橋之間設(shè) 有橡膠支座。
為了提高車橋的橫向定位精度，減少輪胎磨損量，降低傳動(dòng)系統(tǒng) 部件的故障率，所述車架總成和車橋之間通過V型推力桿相連接，V 型推力桿的頂端與車橋相連，其它兩端分別與車架總成相連。為了提高可靠性和承載力，所述平衡軸總成的平衡軸殼和平衡軸 通過球面軸承連接。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的平衡軸取消了原來整體 式平衡軸中間的連接部分，變?yōu)閮杉?dú)立的平衡軸，這樣不但減輕了 平衡軸的重量、其熱加工、冷加工和熱處理難度都大為降低，成本下 降，而且從根本上取消了平衡軸和傳動(dòng)軸的干涉，使得中后橋的跳動(dòng) 量顯著加大，大大降低了驅(qū)動(dòng)橋因限位而過載的頻率，從而提高系統(tǒng) 可靠性，延長(zhǎng)了驅(qū)動(dòng)橋相關(guān)部件和車架的使用壽命。采用球面軸承， 保證了平衡軸總成的可靠性和承載能力。又由于本實(shí)用新型中的板簧 和車橋間增設(shè)橡膠支座，使得車輛的抗沖擊性和平順性大大提高，這 不但增強(qiáng)了乘員的舒適性，降低了貨物的損壞概率，而且提高了驅(qū)動(dòng) 橋和車架的可靠性和壽命。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、成本低、 性能好、承載大。(四)
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。其中1、車架總成，2、 V桿總成，3、板簧壓塊，4、自鎖螺母，5、 V桿螺栓，6、 V桿支座，7、 V桿安裝盤螺栓，8、后橋氣室支架， 9、后橋，10、后穩(wěn)定桿總成，11、固定條，12、后橋下推力桿支座， 13、橡膠支座，14、緊固螺栓，15、夾板，16、支座螺栓，17、下推 力桿，18、平衡軸總成，19、板簧夾緊螺栓，20、騎馬螺栓，21、后 板簧，22、中橋下推力桿支座，23、中橋，24、限位塊、25、中橋氣 室支架。
具體實(shí)施方式
如圖1所示的一種應(yīng)用于汽車后懸架的斷開式平衡懸架系統(tǒng)，主 要包括車架總成l、后橋9、中橋23、平衡軸總成18、后板簧21、下 推力桿17和V桿總成2。平衡軸總成18的平衡軸中部斷開成兩個(gè)獨(dú) 立的平衡軸，兩平衡軸分別位于汽車傳動(dòng)軸的左右兩側(cè)。車架總成1
和車橋之間通過V桿總成2的兩個(gè)V型推力桿分別與后橋9、中橋23 相連接，V型推力桿的頂端與車橋相連，其它兩端分別與車架總成1 相連，V桿總成2包括V型推力桿、V桿螺栓5、 V桿支座6和V桿安 裝盤螺栓7。所述平衡軸為中間有盲孔的精密鍛件，平衡軸總成18通 過平衡軸支架與車架總成1直接相連接。平衡軸總成18和后板簧21 之間設(shè)有由板簧壓塊3、騎馬螺栓20和自鎖螺母4組成的夾緊裝置。 后板簧21和后橋9、中橋23之間設(shè)有橡膠支座13。本實(shí)用新型的安裝方法將車架總成1為裝配母體，先在車架總 成1左右側(cè)位置依次裝配平衡軸總成18、 V桿支座6，然后在平衡軸 總成18上裝配后板簧21，再用板簧壓塊3、騎馬螺栓20和自鎖螺母 4固定鎖緊后板簧21和平衡軸總成18，然后利用平衡軸總成18中軸 殼板簧槽的彈性用板簧夾緊螺栓19夾緊后板簧21;中橋23和后橋9 在和車架總成1裝配前先進(jìn)行分裝，在中橋23上依次分裝中橋氣室 支架25、中橋下推力桿支座22和橡膠支座13，再用緊固螺栓14固 定中橋下推力桿支座22和橡膠支座13，在后橋9上依次分裝后橋氣 室支架8、后橋下推力桿支座12和橡膠支座13，再用緊固螺栓14固 定后橋下推力桿支座12和橡膠支座13;中后橋分裝完畢后再利用V 桿總成2和車架總成1進(jìn)行裝配，裝配時(shí)利用V桿安裝盤螺栓7將V 桿總成2和中后橋上的氣室支架固定，再利用V桿螺栓5將V桿總成 2和前期已裝配在車架總成1上的V桿支座6固定；完成車橋和車架 總成1的裝配后再連接后板簧21和橡膠支座13，先將夾板15插入后 板簧21第一片和第二片的縫隙中，夾板15四周有孔，固定條11中 部有定位銷，卡入橡膠支座13上端鐵板的銷孔中，兩端有內(nèi)螺紋， 再利用支座螺栓16固定夾板15和固定條11，這樣就基本完成了懸架 的裝配；上述工作完成后，再將限位塊24裝配在車架總成1上、后 穩(wěn)定桿總成10裝配在車架總成1和后橋9上，這樣就完成了本實(shí)用 新型的整個(gè)裝配過程。
權(quán)利要求1. 一種斷開式平衡懸架系統(tǒng)，包括車架總成(1)、車橋、平衡軸總 成(18)、板簧和推力桿，其特征在于所述平衡軸總成(18)的平衡軸中部斷開成兩個(gè)獨(dú)立的平衡軸，兩平衡軸分別位于汽車 傳動(dòng)軸的左右兩側(cè)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的斷開式平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于所述 平衡軸中間有盲孔，平衡軸總成(18)通過平衡軸支架與車架總 成(1)直接相連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的斷開式平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于所述車架總成(1)和車橋之間通過v型推力桿相連接，v型推力桿的頂端與車橋相連，其它兩端分別與車架總成(1)相連。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的斷開式平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于所述平衡軸總成(18)中軸殼板簧槽和板簧之間設(shè)有夾緊裝置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的斷開式平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于所述板簧和車橋之間設(shè)有橡膠支座(13)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的斷開式平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于所述兩平衡軸和車橋之間通過v型推力桿相連接，v型推力桿的頂端與車橋相連，其它兩端分別與兩平衡軸相連。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的斷開式平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于所述平衡軸總成(18)的平衡軸殼和平衡軸通過球面軸承連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種斷開式平衡懸架系統(tǒng)，本實(shí)用新型包括車架總成、車橋、平衡軸總成、板簧和推力桿，所述平衡軸總成的平衡軸中部斷開成兩個(gè)獨(dú)立的平衡軸，兩平衡軸分別位于汽車傳動(dòng)軸的左右兩側(cè)。本實(shí)用新型的平衡軸取消了原來整體式平衡軸中間的連接部分，變?yōu)閮杉?dú)立的平衡軸，這樣不但減輕了平衡軸的重量、其熱加工、冷加工和熱處理難度都大為降低，成本下降，而且從根本上取消了平衡軸和傳動(dòng)軸的干涉，使得中后橋的跳動(dòng)量顯著加大，大大降低了驅(qū)動(dòng)橋因限位而過載的頻率，從而提高系統(tǒng)可靠性，延長(zhǎng)了驅(qū)動(dòng)橋相關(guān)部件和車架的使用壽命。
文檔編號(hào)B60G5/03GK201021089SQ200720020020
公開日2008年2月13日 申請(qǐng)日期2007年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月28日
發(fā)明者乜立剛, 唐洪榮, 孫長(zhǎng)春, 張付增, 徐偉剛, 賈啟蒙 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南技術(shù)中心有限公司