專利名稱：自平衡式雙聯(lián)懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及載重汽車懸掛裝置的改進(jìn)，特別是一種自平衡式雙聯(lián)懸架。
目前，6×4重型載貨車廣泛采用的“平衡懸架和縱置鋼板彈簧”，通過6根推力桿把車輪制動力及驅(qū)動力傳遞給車架，同時(shí)控制中橋及后橋的運(yùn)動裝置。6×2重型載貨汽車廣泛采用的是“平衡擺臂式雙聯(lián)懸架及非對稱變剛度鋼板彈簧技術(shù)”(專利號為ZL99215116.3)，在較大范圍內(nèi)保證中橋和后橋受力平衡。以上兩種懸架結(jié)構(gòu)均是在中橋及后橋的承載能力基本相同條件下，理論上每一個(gè)工作瞬間都能使兩軸負(fù)荷得到平衡。當(dāng)兩橋的承載能力相差較大時(shí)，不能夠合理地分配載荷。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種自平衡式雙聯(lián)懸架，在驅(qū)動橋和承載橋承載能力相差較大時(shí)，保證兩橋合理的分配載荷，而且結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，可以大大降低懸架的制造和使用成本。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種自平衡式雙聯(lián)懸架，包括驅(qū)動橋和承載橋分別安裝的鋼板彈簧，驅(qū)動橋的鋼板彈簧為主鋼板彈簧，其上部安裝著副鋼板彈簧，主鋼板彈簧的前端與車架上固定端支架相連接，其后端插入車架上的組合支架內(nèi)側(cè)滑板座，呈滑動連接，副簧鋼板彈簧的兩端分別與車架上的副簧支架滑動連接，承載橋的鋼板彈簧前端與車架上的組合支架外側(cè)連接，其后端與車架滑板端支架滑動連接。
由于驅(qū)動橋鋼板彈簧和承載橋鋼板彈簧的剛度不同，在汽車載貨行駛時(shí)，能自行按設(shè)計(jì)比例分配載荷，達(dá)到驅(qū)動橋和承載橋合理受力的自行調(diào)整平衡的效果。
汽車在行駛時(shí)，當(dāng)驅(qū)動橋受到較大載荷沖擊時(shí)，由于該橋鋼板剛度大，變形小，橋的承載能力強(qiáng)，可自身承擔(dān)沖擊，而當(dāng)承載橋受到較大載荷沖擊時(shí)，由于該橋鋼板彈簧剛度小，變形大，橋的承載力小，可以產(chǎn)生類似平衡擺臂的作用，迅速將沖擊傳遞到驅(qū)動橋上，使兩橋在一定范圍內(nèi)合理分配載荷。該實(shí)用新型的使用避免了橋在起步和停止瞬間的軸荷轉(zhuǎn)移，降低了對車橋的沖擊，驅(qū)動橋承載載荷大，附著力大，提高汽車的驅(qū)動能力，兩副鋼板彈簧由三個(gè)支架與車架相連，分散了車架的受力，改善了車架受力狀態(tài)。后橋由于是單胎，降低汽車行駛阻力，也使汽車轉(zhuǎn)向靈活。本實(shí)用新型由于無拉桿，無平衡擺臂，因此結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，大大較低了懸架制造和使用成本。


圖1為本實(shí)用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述一種自平衡式雙聯(lián)懸架，包括驅(qū)動橋和承載橋分別安裝的鋼板彈簧，驅(qū)動橋的鋼板彈簧為主鋼板彈簧3，其上部安裝著副鋼板彈簧4，主鋼板彈簧3的前端與車架上固定端支架1相連接，主鋼板彈簧3的后端插入車架上的組合支架6內(nèi)側(cè)滑板座，呈滑動連接，副鋼板彈簧4的兩端分別與車架上的副簧支架2、5滑動連接。在空載或輕載時(shí)，驅(qū)動橋上僅有主鋼板彈簧3起作用，滿載時(shí)，驅(qū)動橋上的主鋼板彈簧3和副鋼板彈簧4共同起作用。承載橋的鋼板彈簧7前端與車架上的組合支架6外側(cè)連接，其后端與車架滑板端支架8滑動連接，驅(qū)動橋上的主鋼板彈簧3、副鋼板彈簧4縱向中心線與承載橋上的鋼板彈簧7縱向中心線不在同一平面內(nèi)。
權(quán)利要求1．一種自平衡式雙聯(lián)懸架，包括驅(qū)動橋和承載橋分別安裝的鋼板彈簧，其特征是驅(qū)動橋的鋼板彈簧為主鋼板彈簧(3)，其上部安裝著副鋼板彈簧(4)，主鋼板彈簧(3)的前端與車架上固定端支架(1)相連接，其后端插入車架上的組合支架(6)內(nèi)側(cè)滑板座，呈滑動連接，副簧鋼板彈簧(4)的兩端分別與車架上的副簧支架(2、5)滑動連接，承載橋的鋼板彈簧(7)前端與車架上的組合支架(6)外側(cè)連接，其后端與車架滑板端支架(8)滑動連接。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的自平衡式雙聯(lián)懸架，其特征是驅(qū)動橋上的主鋼板彈簧(3)、副鋼板彈簧(4)縱向中心線與承載橋上的鋼板彈簧(7)縱向中心線不在同一平面內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及載重汽車懸掛裝置的改進(jìn),特別是一種自平衡式雙聯(lián)懸架,包括驅(qū)動橋和承載橋分別安裝的鋼板彈簧,驅(qū)動橋上的鋼板彈簧為主鋼板彈簧,其上部安裝著副鋼板彈簧,主鋼板彈簧的前端與車架上固定端支架相連接,其后端插入車架上的組合支架內(nèi)側(cè)滑板座,呈滑動連接,承載橋的鋼板彈簧前端與組合支架外側(cè)連接,其后端與車架滑板端支架滑動連接。本實(shí)用新型在驅(qū)動橋和承載橋承載能力相差較大時(shí),保證兩橋合理的分配載荷,而且結(jié)構(gòu)簡單,維修方便,制造成本低。
文檔編號B61F5/50GK2441705SQ0024234
公開日2001年8月8日 申請日期2000年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月6日
發(fā)明者姜玉基, 劉巖, 李鋒, 徐彤, 李平, 張新 申請人:東風(fēng)汽車工業(yè)聯(lián)營公司新疆汽車廠