專利名稱：萬向節(jié)軸傳動式三輪農(nóng)用運輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種三輪農(nóng)用運輸車，尤其是柴油機橫置、底盤采用萬向節(jié)軸傳動式的三輪農(nóng)用運輸車。
三輪農(nóng)用運輸車是具有中國特色的世界獨創(chuàng)，它利用遍及全國的中小型農(nóng)機廠為基礎(chǔ)；以農(nóng)村運輸業(yè)迅速發(fā)展的市場為導向；充分利用社會資產(chǎn)存量、自我積累，滾動發(fā)展；很快形成了一個充分利用社會配套能力，實現(xiàn)高度市場化和專業(yè)化生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)，具有較高的經(jīng)濟運行質(zhì)量，獲利甚豐，發(fā)展很快。所以諸如“時風”、“巨力”、“飛彩”、“飛馬”和“金蛙”等很多品牌的廠家成了年產(chǎn)銷量超10億-30億元的大中型企業(yè)和納稅大戶。
但是，隨著科學技術(shù)的進步，農(nóng)民日益富裕，購買能力提高；隨著農(nóng)村運輸業(yè)飛速發(fā)展和道路條件的改善。第一代、第二代三輪農(nóng)用運輸車的缺點明顯地暴露出來了①柴油機功率偏??；一般為10～20馬力，8.8～11.03KW。
②額定載重量偏小750～900kg。
③只適宜城郊，平原，良好道路條件的短途運輸。
從傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方面講第一代為皮帶傳動式，柴油機縱置，簡易變速器和中央傳動裝置一體化，由企業(yè)自己制造，精度低、不耐用、成本高，而且沒有差速器。整體式后軸在轉(zhuǎn)向時，兩后輪不能實現(xiàn)無滑移滾動；皮帶傳動易打滑、效率低、磨損快、故障多、維修費高。關(guān)鍵部件離合器和制動器均為簡易式，可靠性差，整車功率內(nèi)耗損失大。
第二代為鏈條傳動式。除了傳動打滑比皮帶式有改善外，除了增加了簡易差速器和左右浮動半軸外，其余結(jié)構(gòu)和原理缺陷及弊端依然存在。
農(nóng)民用戶和農(nóng)村運輸業(yè)迫切需要新型的三輪農(nóng)用運輸車，要求它功率大、載重多、能爬坡，通過性能好、工作可靠、傳動效率高。既能適應城郊、平原、好路短途運輸；也能適合山區(qū)、半山區(qū)、丘陵地帶、砂石或土路條件的較長途運輸，幫助農(nóng)民脫貧制富奔小康。
本實用新型的目的就在于克服現(xiàn)有技術(shù)的第一代和第二代三輪農(nóng)用運輸車存在的缺點和不足，提供一種符合農(nóng)村運輸?shù)男滦腿嗈r(nóng)用運輸車。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的它包括有柴油機和機架，所述的柴油機橫置在車輛的機架上，并用螺栓付連接件固定，在柴油機的飛輪后端，安裝有離合器，所述的機架的立板后面安裝有變速箱，柴油機的曲軸與變速箱的輸入軸連接，變速箱的輸出軸通過萬向節(jié)傳動軸與后橋上的中央傳動的輸入軸連接，后橋的殼上裝有減震彈簧鋼板，后橋的后軸上裝有蹄鼓式液壓制動器。
所述的柴油機的曲軸和變速箱的輸入軸同心同軸。
所述的萬向節(jié)傳動軸、變速箱的輸出軸和中央傳動的輸入軸在同一平面內(nèi)，前后夾角相等，在12°～15°之間。
所述的減震彈簧鋼板有固定式和活吊耳滑動式。
由于本實用新型采用了上述結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點1.功率大(18～24馬力)，可以擴大載重量；2.系列變速箱、排擋和速度分配合理。設(shè)計時就有爬坡性能好的優(yōu)點，自然適宜于山區(qū)、半山區(qū)、丘陵地帶；砂石或土路運輸。
3.萬向節(jié)軸傳動，其性能好、傳動精度高、不打滑、少故障，減少了車輛內(nèi)部的功率損耗。
4.各種零部件可高度市場化和生產(chǎn)專業(yè)化，質(zhì)量高、可靠性好、壽命長、故障少。既便于廠家組織生產(chǎn)，又利于用戶維修更新，也就是說用三輪車的價格，獲得農(nóng)用汽車的功能。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1.柴油機；2.機架；3.螺栓付連接件；4.離合器；5.變速箱；6.萬向傳動軸；7.后橋；8.蹄鼓式液壓制動器；9.減震彈簧鋼板。
柴油機1橫置在車輛的機架2，并用螺栓付連接件3固定(既柴油機曲軸軸線與車輛縱向?qū)ΨQ軸線平行)，在柴油機1的飛輪后端，安裝有離合器4，借鑒汽車的傳動原理和結(jié)構(gòu)，離合器4采用單片干式離合器。機架2的立板后面安裝有變速箱5，變速箱5可以使用五個檔位的BJ130型系列變速箱。柴油機1的曲軸與變速箱5的輸入軸連接，柴油機1的曲軸和變速箱5的輸入軸同心同軸。變速箱5的輸出軸通過萬向節(jié)傳動軸6與后橋7上的中央傳動的輸入軸連接，萬向節(jié)傳動軸6、變速箱5的輸出軸和中央傳動的輸入軸在同一平面內(nèi)，前后夾角相等，在12°～15°之間。后橋7的殼上裝有減震彈簧鋼板9，減震彈簧鋼板9有固定式和活吊耳滑動式，通過它連接后橋殼和機架，并支撐車架和車廂。后橋7的后軸上裝有蹄鼓式液壓制動器8和液壓駐車器。
權(quán)利要求1一種萬向節(jié)軸傳動式三輪農(nóng)用運輸車，包括有柴油機(1)和機架(2)，其特征是所述的柴油機(1)橫置在車輛的機架(2)上，并用螺栓付連接件(3)固定，在柴油機(1)的飛輪后端，安裝有離合器(4)，所述的機架(2)的立板后面安裝有變速箱(5)，柴油機(1)的曲軸與變速箱(5)的輸入軸連接，變速箱(5)的輸出軸通過萬向節(jié)傳動軸(6)與后橋(7)上的中央傳動的輸入軸連接，后橋(7)的殼上裝有減震彈簧鋼板(9)，后橋(7)的后軸上裝有蹄鼓式液壓制動器(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的萬向節(jié)軸傳動式三輪農(nóng)用運輸車，其特征是所述的柴油機(1)的曲軸和變速箱(5)的輸入軸同心同軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的萬向節(jié)軸傳動式三輪農(nóng)用運輸車，其特征是所述的萬向節(jié)傳動軸(6)、變速箱(5)的輸出軸和中央傳動的輸入軸在同一平面內(nèi)，前后夾角相等，在12°～15°之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的萬向節(jié)軸傳動式三輪農(nóng)用運輸車，其特征是所述的減震彈簧鋼板(9)有固定式和活吊耳滑動式。
專利摘要本實用新型公開了一種萬向節(jié)傳動軸式的三輪農(nóng)用運輸車。它包括有柴油機和機架,所述的柴油機橫置在車輛的機架上,并用螺栓副連接件固定,在柴油機的飛輪后端,安裝有離合器,所述的機架的立板后面安裝有變速箱,柴油機的曲軸與變速箱的輸入軸連接,變速箱的輸出軸通過萬向節(jié)傳動軸與后橋上的中央傳動的輸入軸連接,后橋的殼上裝有減震彈簧鋼板,后橋的后軸上裝有蹄鼓式液壓制動器?？朔F(xiàn)有技術(shù)的第一代和第二代三輪農(nóng)用運輸車存在的傳動效率低、不能爬坡等缺點和不足,提供一種符合農(nóng)村運輸?shù)男滦腿嗈r(nóng)用運輸車。
文檔編號B60K17/22GK2478833SQ0023094
公開日2002年2月27日 申請日期2000年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月27日
發(fā)明者閻德友 申請人:姚玲