專利名稱：具自動(dòng)轉(zhuǎn)換檔數(shù)功效的電動(dòng)車輛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)一種具自動(dòng)轉(zhuǎn)換檔數(shù)功效的電動(dòng)車輛裝置，尤指一種可利用機(jī)械式自動(dòng)變換車輛檔速方式來因應(yīng)車輛在各種行進(jìn)路線下的電力充分使用，而有效解決電池續(xù)航力及使用壽命的電動(dòng)車輛。
按目前市面上的電動(dòng)二輪車大致可分為電動(dòng)自行車及電動(dòng)摩托車兩種，其中電動(dòng)自行車，其馬達(dá)是直接驅(qū)動(dòng)大齒盤的軸心(即腳踏的主軸)，在起動(dòng)時(shí)馬達(dá)將需承受較大的扭力，故電池需瞬間提供大功率的電流，而因此花費(fèi)較多的電能；除了以馬達(dá)帶動(dòng)自行車前進(jìn)外，一般并無具備有自動(dòng)變速裝置，無論騎乘者行駛于一般平地路面或是上下坡路段上，都無法因應(yīng)實(shí)際路況而自動(dòng)變動(dòng)檔數(shù)工作，當(dāng)然亦不能依據(jù)實(shí)際狀況而自動(dòng)調(diào)整馬達(dá)輸出功率，因此相對(duì)將造成較多電能的浪費(fèi)，所以為了保持一定的電池續(xù)航力以延長其使用時(shí)間，其選購電池體積通常較為龐大，而相對(duì)造成車體笨重，且不易操作的顧慮。
雖然，現(xiàn)在市面上存在有手動(dòng)的變速裝置，但因?yàn)樵隍T乘時(shí)甚少有人會(huì)因應(yīng)實(shí)際的路況而勤于轉(zhuǎn)換檔數(shù)，更糟的是若檔數(shù)轉(zhuǎn)換錯(cuò)誤將造成更大的電池負(fù)荷及損壞。
又，目前電動(dòng)摩托車雖然有變速裝置，但其變速裝置乃沿用常用內(nèi)燃機(jī)摩托車的齒輪變速箱，不但機(jī)件較為復(fù)雜而成本昂貴，且其重量甚重將增加車輛整體的負(fù)載，較浪費(fèi)電能，同樣將影響車輛的續(xù)航力。
另外，常用的電動(dòng)車輛由于在起動(dòng)或爬坡路段時(shí)，其電池必須輸出大功率電流，經(jīng)常超出電池所能負(fù)荷的正常輸出值，不僅將形成內(nèi)部溫度的升高，且因?yàn)閮?nèi)部阻抗的增加而造成電池?fù)p毀，所以電池使用壽命太短而必須常常進(jìn)場維修或更換電池，再加上對(duì)較大坡度的路況難以行進(jìn)問題即是現(xiàn)今電動(dòng)二輪車無法全面普及的重大因素。
而現(xiàn)在的電動(dòng)二輪車業(yè)者，為因應(yīng)上述的問題莫不是努力提高電池的規(guī)格或性能，寄希望利用電池的性能提高為解決機(jī)械所產(chǎn)生的問題，反之甚少有業(yè)者是想到利用機(jī)械構(gòu)造的性能改變以解決電池的規(guī)格限制。
本創(chuàng)作人有鑒于此，乃針對(duì)以上缺點(diǎn)，基于多年從事于自行車及摩托車相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造及銷售等實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，乃思及改良創(chuàng)作的意念，窮其個(gè)人的專業(yè)知識(shí)，經(jīng)多方設(shè)計(jì)、研討，并經(jīng)無數(shù)次試作樣品及改良后，終能創(chuàng)出本實(shí)用新型的一種具自動(dòng)轉(zhuǎn)換檔數(shù)功效的電動(dòng)車輛裝置。于是，本實(shí)用新型的主要目的，在于提供一種具自動(dòng)轉(zhuǎn)換檔數(shù)功效的電動(dòng)車輛裝置，可利用一自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)并搭配車輛行進(jìn)速度而自動(dòng)轉(zhuǎn)換車輛的行進(jìn)檔數(shù)，因此可充分利用電池所提供的電能，藉此以保護(hù)電池的性能及使用壽命。
本實(shí)用新型的次要目的，在于提供一種具自動(dòng)轉(zhuǎn)換檔數(shù)功效的電動(dòng)車輛裝置，其自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)可搭配一速度感知裝置來正確讀取車速資料，而此車速資料可正確引導(dǎo)自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)自動(dòng)轉(zhuǎn)換車輛檔數(shù)，如此充分且適當(dāng)?shù)氖褂秒姵丶榜R達(dá)所輸出的功率，不僅可增長電池續(xù)航力，又可解決電動(dòng)車輛行進(jìn)坡度較大的路況問題。
本實(shí)用新型的又一目的，在于提供一種具自動(dòng)轉(zhuǎn)換檔數(shù)功效的電動(dòng)車輛裝置，可藉由自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)以搭配控制裝置及一扭矩感知器，藉由扭矩感知器感應(yīng)騎乘者施力大小，以決定動(dòng)力馬達(dá)所輸出的動(dòng)力，而達(dá)到省力及省電的目的。
本實(shí)用新型的又一目的，在于提供一種具自動(dòng)轉(zhuǎn)換檔數(shù)功效的電動(dòng)車輛裝置，藉由其磨輪發(fā)電機(jī)或馬達(dá)逆轉(zhuǎn)方式而依據(jù)真實(shí)的行車車況，不僅可以控制自動(dòng)限速裝置或啟動(dòng)磨輪發(fā)電機(jī)發(fā)電以回充電能，或可采取間接剎車以減低車速，藉此以增加電池續(xù)航力及提高行車安全性。
本實(shí)用新型的又一目的，在于提供一種具自動(dòng)轉(zhuǎn)換檔數(shù)功效的電動(dòng)車輛裝置，其自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)可因?yàn)槭褂谜哌x擇而決定是否正常操作，當(dāng)不使用電源時(shí)即可切換使用為手動(dòng)變速裝置，如一般的自行車以人力驅(qū)動(dòng)前進(jìn)，不僅可達(dá)到運(yùn)動(dòng)保健的強(qiáng)身的目的，又可延長電池的使用時(shí)間。
本發(fā)明的目的可以按下述實(shí)現(xiàn)，一種具自動(dòng)轉(zhuǎn)換檔數(shù)功效的電動(dòng)車輛裝置，其特征在于包括有一自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)及一供電裝置，其中該供電裝置內(nèi)包括有至少一個(gè)蓄電池及至少一個(gè)可安裝蓄電池的電池座，設(shè)置于車架上，用以提供二輪車所需的電能，而自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)則可因應(yīng)車輛行進(jìn)速度而自動(dòng)變換其車輛所適用的行車檔數(shù)，藉此以充分使用供電裝置所輸出的電能，并保護(hù)供電裝置的正常使用。
本實(shí)用新型進(jìn)一步特征在于自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)是可選擇離心力式、液壓式及氣壓式毛皮變速機(jī)構(gòu)其中之一；尚可包括有一速度感知器及控制裝置，設(shè)置于車架上，該速度感知器可正確測得車輛的行進(jìn)車速，并以一信號(hào)線將此車速信號(hào)傳送至控制裝置內(nèi)，而控制裝置將利用一線路連接控制自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)以轉(zhuǎn)換車輛行進(jìn)檔數(shù)；該自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)是為一機(jī)電式自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)，具有至少一拉線可連接于車架上的一導(dǎo)鏈臂，藉由控制導(dǎo)鏈臂的移動(dòng)來達(dá)到自動(dòng)變換檔數(shù)的目的；該機(jī)電式自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)至少具有一個(gè)馬達(dá)及一套設(shè)于馬達(dá)驅(qū)動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)盤，該轉(zhuǎn)盤周緣繞設(shè)有一拉線，并可利用一插梢將拉線固定于轉(zhuǎn)盤上；馬達(dá)驅(qū)動(dòng)軸上的齒輪可配合一大齒盤的齒輪以驅(qū)動(dòng)大齒輪盤轉(zhuǎn)動(dòng)，及驅(qū)動(dòng)相對(duì)應(yīng)的自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)變換車輛行進(jìn)檔數(shù)；該大齒盤亦可為是一藉由傳動(dòng)皮帶所帶動(dòng)的皮帶輪；尚可設(shè)有一設(shè)置于車架上的扭矩感知器，以量測騎乘者施予的輸出扭力；該控制裝置可連線該扭矩感知器，接收并處理來自扭矩感知器對(duì)騎乘者施力大小的信號(hào)，以控制供電裝置的輸出功率；尚可設(shè)置有一可利用車輪磨擦發(fā)電的發(fā)電機(jī)；尚可設(shè)有一自動(dòng)限速裝置，固定于車架適當(dāng)處，包括至少一馬達(dá)，而馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)軸上再套設(shè)有至少一連桿，該連桿另一端則可固定于發(fā)電機(jī)上，以控制發(fā)電機(jī)的磨擦輪可接觸于車輪上，以達(dá)成發(fā)電及行車時(shí)產(chǎn)生磨擦阻力的目的；該供電裝置內(nèi)的蓄電池是以可抽取方式安裝于電池座內(nèi)；該自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)亦可連接一拉線至手動(dòng)變速裝置，以人工方式轉(zhuǎn)換檔數(shù)；該供電裝置內(nèi)尚可設(shè)有一充電器，以將發(fā)電機(jī)所發(fā)的電能回充于蓄電池；其所有構(gòu)件皆是以可拆卸方式利用一夾具來固定于車體上。
為使能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、特征及目的，茲藉由下述具體的較佳實(shí)施例，并配合附圖，對(duì)本實(shí)用新型做一詳細(xì)說明如后
圖1是本實(shí)用新型具自動(dòng)轉(zhuǎn)換檔數(shù)功效的電動(dòng)車輛裝置一較佳實(shí)施例的側(cè)視平面圖；圖2是本實(shí)用新型一機(jī)電式自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)的外觀示意圖；圖2A是如圖2所示自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)的動(dòng)作示意圖；圖3是本實(shí)用新型自動(dòng)限速裝置的一較佳實(shí)施例外觀示意圖；圖3A是圖3所示的自動(dòng)限速裝置動(dòng)作示意圖；圖4是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例自動(dòng)變速電動(dòng)摩托車側(cè)視示意圖。
首先，請(qǐng)參閱圖1所示，是為本實(shí)用新型具自動(dòng)轉(zhuǎn)換檔數(shù)功效的電動(dòng)車輛構(gòu)造一較佳實(shí)施例的外觀示意圖，其主要車體架構(gòu)與常用的多段變速自行車大致相同，經(jīng)外加本實(shí)用新型的各種配件后，即可成為一具自動(dòng)變換檔數(shù)而節(jié)省電源使用的電動(dòng)自行車，一動(dòng)力馬達(dá)60裝設(shè)在車架的支撐桿16上，透過減速裝置以驅(qū)動(dòng)大齒盤17，因?yàn)楸緦?shí)用新型具自動(dòng)變換檔數(shù)功能(容后述)，故起動(dòng)時(shí)永遠(yuǎn)是自動(dòng)以最小速比方式進(jìn)行，因此所需的扭力大為降低，不僅可節(jié)省電能消耗，亦可連帶使得其起動(dòng)時(shí)較輕松方便。至少一個(gè)蓄電池64裝在車架主支撐桿11后方的一供電裝置62內(nèi)以供應(yīng)電源，該蓄電池64在供電裝置62內(nèi)可方便取放，并可隨時(shí)視實(shí)際情況需要以增減其個(gè)數(shù)。
本實(shí)用新型的另設(shè)有一控制裝置70，該控制裝置70可拆卸夾具方式而固定于主支撐桿11適當(dāng)處，可接收來自一速度感知器40及一扭矩感知器176的信號(hào)。其中速度感知器40設(shè)置于下后叉13適當(dāng)處，并可拆卸或以夾具固定，藉由其設(shè)計(jì)的光學(xué)、紅外線、聲波或磁性原理而正確感應(yīng)其行車速度，而控制裝置70則可接收此行車速度資料，并根據(jù)此車速資料來控制一設(shè)置于主支撐桿11適當(dāng)處，并以可拆卸方式用一夾具固定和自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)50動(dòng)作以變換車輛行進(jìn)檔數(shù)，控制裝置和速度感知器為市售商品。
請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D2及圖2A所示，是為本實(shí)用新型自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)50的一較佳實(shí)施例，在此實(shí)施例中，自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)50是為一機(jī)電式的自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)，其轉(zhuǎn)盤502周緣繞設(shè)有一鋼導(dǎo)線52，并以一插梢504固定于轉(zhuǎn)盤502上，該鋼導(dǎo)線52兩端各連接于變速撥鏈設(shè)于手把18處的手動(dòng)變速調(diào)節(jié)器184相連接，當(dāng)車速達(dá)到設(shè)定的范圍時(shí)，控制裝置70即可控制自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)50牽引鋼導(dǎo)線52以撥動(dòng)其鏈條24至繞設(shè)于適當(dāng)齒數(shù)的變速齒輪盤22，達(dá)到自動(dòng)變換車輛檔數(shù)的目的。
當(dāng)然，適用于本實(shí)用新型自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)可為多種，除了上述機(jī)電式自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)50外，一離心力機(jī)械式自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)、氣壓式或油壓式的自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)皆可適用，且離心力機(jī)械式自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)、氣壓式或油壓式自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)由于其設(shè)計(jì)的機(jī)械性，可自動(dòng)因尖車輛速度而變換車輛檔數(shù)，完全無需透過或設(shè)置一控制裝置70及速度感知器40即可獨(dú)立完成自動(dòng)變換車輛檔數(shù)則充分利用電池所輸出電力的功能。
而圖1中，即顯示出一種離心力機(jī)械式的自動(dòng)變速機(jī)械53，會(huì)因輪子轉(zhuǎn)速快慢以自動(dòng)撥動(dòng)鏈條24(或傳動(dòng)皮帶)繞設(shè)于適當(dāng)齒數(shù)的變速齒輪盤22，達(dá)到自動(dòng)變換車輛檔數(shù)的目的。
由此可知，本實(shí)用新型若加設(shè)一控制裝置70及速度感知器40，其不過是為求出更準(zhǔn)確的車速數(shù)據(jù)及根據(jù)這些數(shù)據(jù)讓轉(zhuǎn)換的檔數(shù)更精確罷了，如在另一實(shí)施例中，其可利用控制裝置70來控制油壓(或氣壓)的內(nèi)部分子作用量，藉此以達(dá)到無限及正確變換檔數(shù)的目的。至于離心力機(jī)械式自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)、氣壓式或油壓式自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)由于是為市面上現(xiàn)有存在的物品，所以在此不再贅述其作用原理及構(gòu)造性能。
另外，為便于操作者因應(yīng)特殊狀況而必須采取人工變換檔數(shù)目的，騎乘者亦可在不使用電源啟動(dòng)的情況下，操作位于手把18附近的手動(dòng)變速調(diào)節(jié)器184，如此即可強(qiáng)制帶動(dòng)自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)50與鋼導(dǎo)線52牽引變速撥鏈臂30移動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)人工變速的目的。
而扭矩感知器176設(shè)置于主軸172處，用來感應(yīng)騎乘者驅(qū)動(dòng)曲柄174時(shí)對(duì)主軸172所施力的大小、在主支撐桿11適當(dāng)位置處設(shè)有一自動(dòng)限速裝置54，同樣以可拆卸方式用夾具固定之，接收來自扭矩感知器176經(jīng)控制裝置70處理后的信號(hào)，藉此信號(hào)以決定供電機(jī)構(gòu)的輸出電力大小，其內(nèi)設(shè)有一馬達(dá)(未顯示)，而馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)軸則套接一連桿546(如圖3及圖3A所示)，自動(dòng)限速裝置和扭矩感知器為市售商品。
請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D1，自動(dòng)限速裝置54的連桿546另一端則連接有一磨輪發(fā)電機(jī)622，而磨輪發(fā)電機(jī)622則可固定于主支撐桿11及下后叉13之間，該固定座與磨輪發(fā)電機(jī)622之間以一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)相互連接，當(dāng)連桿546轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可使磨輪發(fā)電機(jī)622相對(duì)于固定座轉(zhuǎn)動(dòng)，使得該磨輪發(fā)電機(jī)622的磨擦輪(未顯示)與車輪144相接觸。當(dāng)車速加快而施力減小時(shí)，如下坡路段，該自動(dòng)限速裝置54即可驅(qū)動(dòng)連桿546帶動(dòng)磨輪發(fā)電機(jī)622與車輪144接觸，使磨輪發(fā)電機(jī)622藉由磨輪而發(fā)電，所發(fā)出的電能可藉由一充電器(未顯示)而加回充設(shè)置于供電裝置62內(nèi)的蓄電池(電池)64內(nèi)，以補(bǔ)充電能而延長電池續(xù)航力的目的。
反之，當(dāng)車速超過所設(shè)定的安全范圍內(nèi)時(shí)，自動(dòng)限速裝置54亦可驅(qū)動(dòng)連桿546帶動(dòng)磨輪發(fā)電機(jī)622與車輪144接觸，藉由磨擦輪與車輪144所產(chǎn)生的磨擦阻力以有效減低車速，藉此以有效降低車速過快而所可能引起的車輛危險(xiǎn)，以達(dá)到提高行車安全的目的。
因此，本實(shí)用新型主要是藉由控制裝置70接受來自速度感知器40及扭矩感知器176對(duì)車速與施予扭力大小的信號(hào)，并予以分析處理而立即提供適當(dāng)?shù)慕鉀Q方式。此解決方式主要是利用各信號(hào)線將信號(hào)自控制裝置70內(nèi)輸出至控制自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)50及自動(dòng)限速裝置54，及另其作相對(duì)應(yīng)的動(dòng)作，以達(dá)到自動(dòng)因應(yīng)車況或路況而自動(dòng)變速、自動(dòng)發(fā)電、自動(dòng)減速或自動(dòng)供給適當(dāng)助力于車輛行進(jìn)的功能，如此可充分利用電池所輸出的電力供應(yīng)，從而達(dá)到省電、省力、及保護(hù)電池作用的目的。
另一方面因?yàn)榭裳赜贸Ｓ米孕熊嚨淖兯冁湵P組20，故此裝置可應(yīng)用于電動(dòng)摩托車，取代以往傳統(tǒng)式的變速齒輪箱復(fù)雜、笨重及昂貴的缺點(diǎn)，使擁有同樣電能的電動(dòng)摩托車能得到更遠(yuǎn)的續(xù)航力，以符合價(jià)廉及方便性。當(dāng)然，本實(shí)用新型中亦可存在有一殘電顯示器連接于該控制裝置，以顯示出其蓄電池所尚存的電能，以作為是否需要更換充電的目的。
最后，請(qǐng)參閱圖4，圖中顯示本實(shí)用新型使用于電動(dòng)摩托車的主要配件，其與使用于電動(dòng)自行車實(shí)施例中者完全相同，不過自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)50、自動(dòng)限速裝置54、動(dòng)力馬達(dá)60、供電裝置62、電池或蓄電池64、變速鏈盤組20、大齒盤17及控制裝置70的位置不同而已。
又本實(shí)用新型的電動(dòng)自行車實(shí)施例其驅(qū)動(dòng)馬達(dá)及電池組合均采模組概念組合，以可拆卸的夾具或固定盒固定于車身上，故可依照騎乘者及路程的需要，拆卸或安裝需要的零件，具有操作上的便利性及靈活性。
由于本實(shí)用新型的自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)50可自動(dòng)因應(yīng)路況而變換適合的車輛檔數(shù)，所以當(dāng)先進(jìn)爬坡路段時(shí)，其可視實(shí)際的坡度而選擇使用適當(dāng)較小的速比(檔數(shù))方式進(jìn)行，如此其供電裝置64即可在相同的輸出電能下充分被應(yīng)用于行進(jìn)路況中，而不會(huì)發(fā)生因?yàn)楣╇娧b置64內(nèi)部產(chǎn)生過熱損毀或電動(dòng)車輛無法使用爬坡路段的窘境。
綜上所述，本實(shí)用新型是有關(guān)一種具有自動(dòng)變換檔數(shù)功效的電動(dòng)車輛構(gòu)造改良，尤指一種可利用機(jī)械式自動(dòng)變換車輛檔速方式來因車輛在各種行進(jìn)路線下的電力充分使用，而有效解決電池續(xù)航力及使用壽命的電動(dòng)車輛。本實(shí)用新型在使用上實(shí)具有新穎性及進(jìn)步性，適于產(chǎn)業(yè)界利用性，完全符合新型專利申請(qǐng)的法定要件，依法提出新型專利申請(qǐng)。
惟以上所述，僅為本實(shí)用新型的一般較佳實(shí)施例而已，并非用來限定本實(shí)用新型實(shí)施例范圍，即凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所述的形狀、構(gòu)造、特征及精神所為的均等變化與修飾，均應(yīng)包括于本實(shí)用新型的申請(qǐng)專利范圍內(nèi)、祈鈞局早日賜準(zhǔn)專利，實(shí)感德便。
權(quán)利要求1.一種具自動(dòng)轉(zhuǎn)換檔數(shù)功效的電動(dòng)車輛裝置，其特征在于包括有一自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)及一供電裝置，其中該供電裝置內(nèi)包括有至少一個(gè)蓄電池及至少一個(gè)可安裝蓄電池的電池座，設(shè)置于車架上，用以提供二輪車所需的電能，而自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)則可因應(yīng)車輛行進(jìn)速度而自動(dòng)變換其車輛所適用的行車檔數(shù)，藉此以充分使用供電裝置所輸出的電能，并保護(hù)供電裝置的正常使用。
2.如權(quán)利要求1所述的具自動(dòng)轉(zhuǎn)換檔數(shù)功效的電動(dòng)車輛裝置，其特征在于自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)是可選擇離心力式、液壓式及氣壓式自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)其中之一。
3.如權(quán)利要求1所述的具自動(dòng)轉(zhuǎn)換檔數(shù)功效的電動(dòng)車輛裝置，其特征在于尚可包括有一速度感知器及控制裝置，設(shè)置于車架上，該速度感知器可正確測得車輛的行進(jìn)車速，并以一信號(hào)線將此車速信號(hào)傳送至控制裝置內(nèi)，而控制裝置將利用一線路連接控制自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)以轉(zhuǎn)換車輛行進(jìn)檔數(shù)。
4.如權(quán)利要求3所述的具自動(dòng)轉(zhuǎn)換檔數(shù)功效的電動(dòng)車輛裝置，其特征在于該自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)是為一機(jī)電式自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)，具有至少一拉線可連接于車架上的一導(dǎo)鏈臂，藉由控制導(dǎo)鏈臂的移動(dòng)來達(dá)到自動(dòng)變換檔數(shù)的目的。
5.如權(quán)利要求4所述的具自動(dòng)轉(zhuǎn)換檔數(shù)功效的電動(dòng)車輛裝置，其特征在于該機(jī)電式自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)至少具有一個(gè)馬達(dá)及一套設(shè)于馬達(dá)驅(qū)動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)盤，該轉(zhuǎn)盤周緣繞設(shè)有一拉線，并可利用一插梢將拉線固定于轉(zhuǎn)盤上。
6.如權(quán)利要求5所述的具自動(dòng)轉(zhuǎn)換檔數(shù)功效的電動(dòng)車輛裝置，其特征在于馬達(dá)驅(qū)動(dòng)軸上的齒輪可配合一大齒盤的齒輪以驅(qū)動(dòng)大齒輪盤轉(zhuǎn)動(dòng)，及驅(qū)動(dòng)相對(duì)應(yīng)的自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)變換車輛行進(jìn)檔數(shù)。
7.如權(quán)利要求6所述的具自動(dòng)轉(zhuǎn)換檔數(shù)功效的電動(dòng)車輛裝置，其特征在于該大齒盤亦可為是一藉由傳動(dòng)皮帶所帶動(dòng)的皮帶輪。
8.如權(quán)利要求1所述的具自動(dòng)轉(zhuǎn)換檔數(shù)功效的電動(dòng)車輛裝置，其特征在于尚可設(shè)有一設(shè)置于車架上的扭矩感知器，以量測騎乘者施予的輸出扭力。
9.如權(quán)利要求8所述的具自動(dòng)轉(zhuǎn)換檔數(shù)功效的電動(dòng)車輛裝置，其特征在于該控制裝置可連線該扭矩感知器，接收并處理來自扭矩感知器對(duì)騎乘者施力大小的信號(hào)，以控制供電裝置的輸出功率。
10.如權(quán)利要求1所述的具自動(dòng)轉(zhuǎn)換檔數(shù)功效的電動(dòng)車輛裝置，其特征在于尚可設(shè)置有一可利用車輪磨擦發(fā)電的發(fā)電機(jī)。
11.如權(quán)利要求10所述的具自動(dòng)轉(zhuǎn)換檔數(shù)功效的電動(dòng)車輛裝置，其特征在于尚可設(shè)有一自動(dòng)限速裝置，固定于車架適當(dāng)處，包括至少一馬達(dá)，而馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)軸上再套設(shè)有至少一連桿，該連桿另一端則可固定于發(fā)電機(jī)上，以控制發(fā)電機(jī)的磨擦輪可接觸于車輪上，以達(dá)成發(fā)電及行車時(shí)產(chǎn)生磨擦阻力的目的。
12.如權(quán)利要求1所述的具自動(dòng)轉(zhuǎn)換檔數(shù)功效的電動(dòng)車輛裝置，其特征在于該供電裝置內(nèi)的蓄電池是以可抽取方式安裝于電池座內(nèi)。
13.如權(quán)利要求1所述的具自動(dòng)轉(zhuǎn)換檔數(shù)功效的電動(dòng)車輛裝置，其特征在于該自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)亦可連接一拉線至手動(dòng)變速裝置，以人工方式轉(zhuǎn)換檔數(shù)。
14.如權(quán)利要求1所述的具自動(dòng)轉(zhuǎn)換檔數(shù)功效的電動(dòng)車輛裝置，其特征在于該供電裝置內(nèi)尚可設(shè)有一充電器，以將發(fā)電機(jī)所發(fā)的電能回充于蓄電池。
15.如權(quán)利要求1所述的具自動(dòng)轉(zhuǎn)換檔數(shù)功效的電動(dòng)車輛裝置，其特征在于其所有構(gòu)件皆是以可拆卸方式利用一夾具來固定于車體上。
專利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)一種具自動(dòng)轉(zhuǎn)換檔數(shù)功效的電動(dòng)車輛裝置,尤指一種可利用機(jī)械式自動(dòng)變換車輛檔速方式來因應(yīng)車輛在各種行進(jìn)路線下的電力充分使用,其特征在于包括有一自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)及一供電裝置,該供電裝置內(nèi)包括有至少一個(gè)蓄電池及至少一個(gè)可安裝蓄電池的電池座,設(shè)置于車架上,用以提供二輪車所需的電能,而自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)則可因應(yīng)車輛行進(jìn)速度而自動(dòng)變換其車輛所適用的行車檔數(shù),藉此以充分使用供電裝置所輸出的電能,并保護(hù)供電裝置的正常使用。
文檔編號(hào)B60L15/00GK2421198SQ0023111
公開日2001年2月28日 申請(qǐng)日期2000年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2000年4月6日
發(fā)明者梁哲鵬 申請(qǐng)人:貿(mào)彥企業(yè)有限公司