專利名稱：車胎過(guò)壓、欠壓報(bào)警保護(hù)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車車胎過(guò)壓、欠壓報(bào)警保護(hù)器。
輪胎的氣壓正確，則輪胎可不受偏壓以變形行駛，但是該充氣過(guò)多或不足時(shí)，輪胎將發(fā)生不正常的變形，輪胎的壽命將縮短，其中氣壓高25％，縮短輪胎使用壽命15-20％；氣壓低25％縮短輪胎使用壽命30％。車輛在行駛中，“氣壓不足”導(dǎo)致行駛阻力加大，操縱性差耗油量增加，輪胎磨損異常，主要磨損胎冠兩側(cè)；特別在雨天，輪胎里的氣體少了，其觸地面積大了，對(duì)地面的壓強(qiáng)減小剎車時(shí)力量減弱，不能很快將輪胎與地面間的雨水排干凈，致使剩下的雨水像潤(rùn)滑劑一樣，促使車輛滑行更長(zhǎng)距離，當(dāng)車速很快時(shí)，這種情況更加明顯“氣壓過(guò)高”則使輪胎與地面的附著力減小，穩(wěn)定性變差，輪胎的磨損主要在胎冠中間。另外大卡車等雙胎車輛如其中一輪胎氣壓不正常而司乘人員沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，很可能造成另一正常輪胎的損壞。所以，因輪胎氣壓的原因，造成爆胎或影響汽車正常牽引力和制動(dòng)力，并引發(fā)車禍的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，造成不必要的損失。如因車胎過(guò)壓、欠壓造成事故的現(xiàn)象發(fā)生野外，那么司乘人員更苦不堪言為此現(xiàn)已研制出許多種車胎過(guò)壓、欠壓報(bào)警裝置，其結(jié)構(gòu)、性能、效果各異。
本實(shí)用新型的目的旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低、使用方便、安全可靠的車胎過(guò)壓、欠壓報(bào)警器，即使在各種惡劣的情況下仍可正常運(yùn)作，有防震、防水、防塵、防阻隔，并在一定距離以外(10cm)不相互干擾。
本實(shí)用新型目的的實(shí)現(xiàn)方式為，車胎過(guò)壓、欠壓報(bào)警保護(hù)器，車胎1進(jìn)氣口接帶開(kāi)關(guān)的軟管2，軟管2另一端接電接點(diǎn)信號(hào)壓力表3，電接點(diǎn)信號(hào)壓力表3動(dòng)觸點(diǎn)接電磁發(fā)射單元4電源負(fù)極，電接點(diǎn)信號(hào)壓力表3兩靜觸點(diǎn)接電磁發(fā)射單元4電源正極，電磁接收單元5焊在機(jī)動(dòng)車底部并連接機(jī)車電源電路及12V小燈泡6。其中電磁發(fā)射單元是由C1、C2、L1、T1、D1、R1、DC等組成的三點(diǎn)電感超音頻振蕩器。當(dāng)A、B連接時(shí)，由直流電池4.5V提供能量可形成頻率約為20-25KHz、20-30VPP的振蕩電壓。該電磁波經(jīng)L1的磁芯線圈經(jīng)空間發(fā)射出去。其電磁接收單元將該信號(hào)由L2線圈形成感應(yīng)電送到IC14069、IC24011通過(guò)數(shù)字電路變換成開(kāi)關(guān)直流電壓去控制T2進(jìn)而推動(dòng)繼電器J1，做相應(yīng)的動(dòng)作，J1的接點(diǎn)可接至司乘人員面前并控制12V小燈泡6。
由于該實(shí)用新型采用電磁報(bào)警裝置，不受震動(dòng)、灰塵、潮濕、阻隔的影響而且在一定距離(大于10cm)不相互干擾，并有一定排除錯(cuò)誤報(bào)警信號(hào)的能力。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的電磁發(fā)射單元線路圖。
圖2是本實(shí)用新型的電磁發(fā)射單元線路圖。
圖3是本實(shí)用新型的電磁接收單元線路圖。
參照附
圖1，在車胎1進(jìn)氣口外接有電接點(diǎn)信號(hào)壓力表3。當(dāng)車胎因漏氣或氣壓過(guò)高，產(chǎn)生欠壓、過(guò)壓時(shí)，壓力表將信號(hào)傳出，導(dǎo)通電磁發(fā)射單元電路，發(fā)射頻率約為20-25KHz,20-30VPP的振蕩電壓的電磁波經(jīng)空間發(fā)射出去。由電磁接收單元接收，并導(dǎo)通12V小燈泡6發(fā)光報(bào)警。軟管、電接點(diǎn)信號(hào)壓力表、電磁發(fā)射單元置于一密閉塑料盒內(nèi)，以防水、防塵。塑料盒固定在輪軸周邊，電磁接收單元固定在車輛底部距輪軸3-5cm處，12V小燈泡固定在司乘人員面前。
圖2超聲波發(fā)射器是由三極管T1、D1、R1、C1、C2、L1、DC等組成三點(diǎn)電感振蕩電路。電阻R1是三極管的偏流電阻。C1電容器為電流濾波去耦作用，二極管是防止電池接片而設(shè)置的保護(hù)裝置。電池接反電路不工作，元器件不受損壞。該電路特點(diǎn)是簡(jiǎn)單、可靠、起振容易，只要A、B相連接時(shí)，電路即刻工作，通過(guò)L1向空間發(fā)射出約20KHz的電磁波，發(fā)射部分由三只1.5V干電池供電。
圖3電磁接收單元主要由集成塊IC1(4069)、IC2(401 1)、三極管T2(ISC9012)和繼電器J1、D2-D7、C3-C9、R2-R8、L2等組成。由12V提供電源。它是這樣工作的當(dāng)L2電感線圈感應(yīng)到L1發(fā)出的20KHz信號(hào)經(jīng)C4、三只反相器(即IC14069中的三只)、電容器C5、二級(jí)管D5分成兩路一路經(jīng)反相器中的第4部分IC1⑨，再經(jīng)過(guò)二極管D6，進(jìn)入IC2與非門中第2部分作反相器用，信號(hào)再經(jīng)與非門第1部分送出負(fù)電壓，經(jīng)R6至T2使其導(dǎo)通并使繼電器J1吸合，其接點(diǎn)CD隨之動(dòng)作而連通，可驅(qū)動(dòng)12V小燈泡發(fā)光報(bào)警。D5負(fù)脈沖信號(hào)另一路徑與非門4、3、2、1同樣去控制T2。這是前一路D6過(guò)來(lái)的脈中消失后，經(jīng)上述與非門的延時(shí)保持作用，不使脈沖一消失動(dòng)作結(jié)束，或亂跳在該電路的一個(gè)典型實(shí)例中，集成塊IC14069是六個(gè)反相器電路，IC24011是四個(gè)2輸入與非門電路。L1鐵芯為φ8-5-8mm，線圈為φ0.08mm，三點(diǎn)比值為1.6Ω/22,L2鐵芯為φ8-5-8mm，線圈為φ0.08mm阻值為20Ω。D1-D7分別為IN(4148、4007、4148、4148、4148、4007、4007),C1-C9分別為(10、0.01、0.01、0.01、0.01、10、1.0、100、100)UF,J1為12V繼電器，T1為9013,T2為9012,R1-R8分別為(180K、1M、100K、20K、1M、10K、15K、100K)
權(quán)利要求1.車胎過(guò)壓、欠壓報(bào)警保護(hù)器，其特征在于車胎1進(jìn)氣口接帶開(kāi)關(guān)的軟管2，軟管2另一端接電接點(diǎn)信號(hào)壓力表3，電接點(diǎn)信號(hào)壓力表3動(dòng)觸點(diǎn)接電磁發(fā)射單元4電源負(fù)極，電接點(diǎn)信號(hào)壓力表3兩靜觸點(diǎn)接電磁發(fā)射單元4電源正極，電磁接收單元5焊在機(jī)動(dòng)車底部并連接機(jī)車電源電路及12V小燈泡6。其中電磁發(fā)射單元是由C1、C2、L1、T1、D1、R1、DC等組成的三點(diǎn)電感超音頻振蕩器。當(dāng)A、B連接時(shí)，由直流電池4.5V提供能量可形成頻率約為20-25KHz、20-30VPP的振蕩電壓。該電磁波經(jīng)L1的磁芯線圈經(jīng)空間發(fā)射出去。其電磁接收單元將該信號(hào)由L2線圈形成感應(yīng)電送到IC14069、IC24011通過(guò)數(shù)字電路變換成開(kāi)關(guān)直流電壓去控制T2進(jìn)而推動(dòng)繼電器J1，做相應(yīng)的動(dòng)作，J1的接點(diǎn)可接至司乘人員面前并控制12V小燈泡6。
專利摘要1、車胎過(guò)壓、欠壓報(bào)警保護(hù)器，其特征在于車胎1進(jìn)氣口接帶開(kāi)關(guān)的軟管2，軟管2另一端接電接點(diǎn)信號(hào)壓力表3，電接點(diǎn)信號(hào)壓力表3動(dòng)觸點(diǎn)接電磁發(fā)射單元4電源負(fù)極，電接點(diǎn)信號(hào)壓力表3兩靜觸點(diǎn)接電磁發(fā)射單元4電源正極，電磁接收單元5焊在機(jī)動(dòng)車底部并連接機(jī)車電源電路及12V小燈泡6。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低、使用安全可靠。
文檔編號(hào)B60C23/02GK2447197SQ0023085
公開(kāi)日2001年9月12日 申請(qǐng)日期2000年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月12日
發(fā)明者肖飛 申請(qǐng)人:肖飛