專利名稱：普通四缸柴油車增壓改裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種改裝結(jié)構(gòu)，用于普通四缸柴油車改造成增壓柴油車。普通四缸柴油車(例如480、485、490、4100、4105等)燃燒效率不高，特別是在高原地區(qū)，大氣壓力低，空氣含氧量低，燃油燃燒不完全，排放物對環(huán)境的污染增大，造成發(fā)動機功率損失大。
本實用新型的目的在于通過對普通四缸柴油車進行改裝，增大進入發(fā)動機燃燒室氣體的壓力，增加進氣量，從而使燃油在燃燒室內(nèi)能與足夠的氧氣充分燃燒，提高燃燒效率，恢復(fù)、提高柴油車的功率，減少發(fā)動機的排放物污染。
本實用新型的技術(shù)解決方案是這樣的，它包括現(xiàn)有四缸柴油車各自的全部結(jié)構(gòu)特征，為了達到增壓的目的，在四缸柴油車的發(fā)動機的進氣管路上增設(shè)了一渦輪增壓器，增壓器的驅(qū)動力由發(fā)動機排放的廢氣提供。改裝結(jié)構(gòu)由進氣過渡管、渦輪增壓器、排氣過渡管組成。本實用新型提出的改裝結(jié)構(gòu)對原四缸柴油車改裝不大，實施簡單，可在野外進行。
以下結(jié)合附圖，以490柴油車為例，詳細(xì)介紹本實用新型。
附


圖1是現(xiàn)有490柴油車發(fā)動機外結(jié)構(gòu)俯視圖。
附圖2是現(xiàn)有490柴油車發(fā)動機外結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
附圖3是490柴油車發(fā)動機增壓改裝結(jié)構(gòu)俯視圖。
附圖4是490柴油車發(fā)動機增壓改裝結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
附圖5是附圖3中進氣過渡管4的外形圖。
附圖6是附圖4中排氣過渡管7的外形圖。
附圖7是附圖4中排氣過渡彎管8的外形圖。
如附圖3所示，在發(fā)動機的進氣道5之前、空氣濾清器6之后增加一渦輪增壓器1，進氣過渡管2、3和4。
渦輪增壓器1的動力來自發(fā)動機排出的高溫廢氣。如附圖4所示，去掉附圖2中的發(fā)動機原有的排氣過渡彎管9，增加一排氣過渡管7，將發(fā)動機排出的高溫壓力廢氣引入增壓器1的燃?xì)鉁u輪以作為增壓器1的驅(qū)動力。在增壓器1的排氣口增設(shè)一排氣過渡彎管8，以便廢氣經(jīng)發(fā)動機的原有排氣系統(tǒng)排放到大氣中。
進氣過渡管3是柔性軟管，直接套緊在渦輪增壓器1的壓氣機進氣口及空氣濾清器上。
進氣過渡管2是柔性軟管，兩端分別與進氣過渡管4及渦輪增壓器1的壓氣機出口套緊并適當(dāng)緊固。進氣過渡管4與原有進氣系統(tǒng)之間用橡膠軟管過渡連接，并適當(dāng)緊固密封。
渦輪增壓器1的燃?xì)鉁u輪的進、排氣口與排氣過渡管7、排氣過渡彎管8用螺栓連接。渦輪增壓器1通過排氣過渡管7緊固聯(lián)接安裝在柴油發(fā)動機的排氣口上，從而與發(fā)動機牢固地連為一體。
進氣過渡管4是附圖5所示的金屬彎管。
排氣過渡管7是附圖6所示的帶法蘭的有六個進氣口、一個排氣口的金屬管件。
排氣過渡管8是附圖7所示的帶法蘭的異型金屬彎管。
本實用新型適用于480、485、490、493、495、498、4100、4112、4115、4118、4130、4135等型號的四缸柴油車的增壓改造。
權(quán)利要求1.普通四缸柴油車增壓改裝結(jié)構(gòu)，包括渦輪增壓器(1)、進氣過渡管(2、3、4)、排氣過渡管(7)、排氣過渡彎管(8)，其特征在于在四缸柴油車的發(fā)動機的進氣道(5)之前增加一渦輪增壓器(1)、進氣過渡管(2)、(3)和(4)，進氣過渡管(3)與空氣濾清器(6)及渦輪增壓器(1)的壓氣機進氣口相連，進氣過渡管(2)與進氣過渡管(4)及渦輪增壓器(1)的壓氣機排氣口相連，進氣過渡管(4)與發(fā)動機原有進氣管(5)相連，去掉發(fā)動機原有的排氣過渡彎管(9)，增加一排氣過渡管(7)，連接渦輪增壓器(1)的燃?xì)鉁u輪的進氣口與發(fā)動機的排氣口，在增壓器(1)的燃?xì)鉁u輪排氣口增設(shè)一排氣過渡彎管(8)連接發(fā)動機的原排氣系繞。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的普通四缸柴油車增壓改裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述進氣過渡管(4)與原有進氣系統(tǒng)之間用橡膠軟管過渡連接，并適當(dāng)緊固密封。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的普通四缸柴油車增壓改裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述進氣過渡管(2)與渦輪增壓器(1)的壓氣機出口及進氣過渡管(4)直接套緊，并適當(dāng)緊固密封。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的普通四缸柴油車增壓改裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述進氣過渡管(3)直接套緊在渦輪增壓器1的壓氣機進氣口及空氣濾清器上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的普通四缸柴油車增壓改裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述渦輪增壓器(1)的燃?xì)鉁u輪的進、排氣口與排氣過渡管(7)、排氣過渡彎管(8)用螺栓連接。渦輪增壓器(1)通過排氣過渡管(7)緊固聯(lián)接安裝在柴油發(fā)動機的排氣口上，從而與發(fā)動機牢固地連為一體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的普通四缸柴油車增壓改裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述進氣過渡管(2)和(3)是沒有法蘭的柔性軟管，進氣過渡管(4)是一個一端有法蘭、一端沒有法蘭的金屬彎管。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的普通四缸柴油車增壓改裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述排氣過渡管(7)是帶法蘭的有四個進氣口、一個排氣口的金屬管件。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的普通四缸柴油車增壓改裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述排氣過渡管(8)是帶法蘭的異型金屬彎管。
專利摘要一種普通四缸柴油車增壓改裝結(jié)構(gòu)。它包括現(xiàn)有四缸柴油車各自的全部結(jié)構(gòu)特征,為了達到增大進入發(fā)動機燃燒室的空氣的壓力,在柴油車的發(fā)動機的進氣管路上增設(shè)了一渦輪增壓器,增壓器的驅(qū)動力由發(fā)動機排放的廢氣提供。改裝結(jié)構(gòu)由進氣過渡管、渦輪增壓器及排氣過渡管組成。本實用新型提出的改裝結(jié)構(gòu)對原四缸柴油車改裝不大,實施簡單,可在野外進行,且節(jié)油減污等效果明顯。
文檔編號B60P1/00GK2427377SQ0020263
公開日2001年4月25日 申請日期2000年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2000年2月21日
發(fā)明者王航, 胡遼平, 王國兵, 廖衛(wèi)獻, 黃若 申請人:黃若