專利名稱：柴油機氣缸的支承結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種支承結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種柴油機氣缸的支承結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)柴油機氣缸套都是采用高位支承，在氣缸套上加工封水圈凹槽。氣缸套的支承位置位于離氣缸套頂面20mm左右。這樣的支承結(jié)構(gòu)使得氣缸套的下部自由長度較長，在發(fā)動機工作時，氣缸套在氣缸孔中擺動的幅度較大，容易引起一系列的有害影響，如氣缸套變形較大造成拉缸，氣缸套容易發(fā)生穴蝕。直接影響發(fā)動機的性能或降低了發(fā)動機的可靠性。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種發(fā)動機工作時，氣缸套在氣缸孔中的擺動幅度小、氣缸套的變形小，而且能防止穴蝕發(fā)生的柴油機氣缸的支承結(jié)構(gòu)。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種柴油機氣缸的支承結(jié)構(gòu)，包括氣缸體和氣缸套，所述的氣缸套套接在所述的氣缸體內(nèi)的氣缸孔中，所述的氣缸體與氣缸套間設(shè)有相接觸的支承面，所述的支承面設(shè)置在所述氣缸孔的中間位置。
作為本實用新型的一種改進，在所述的支承面下方，氣缸體和氣缸套的配合為間隙配合，可采取全段式間隙配合或上下兩段式間隙配合。所述的全段式間隙配合為從支承面下端至氣缸套的底部間氣缸體和氣缸套均采用間隙配合，具有加工工藝簡單的優(yōu)點；所述的上下兩段式間隙配合是從支承面下端至氣缸套的底部間氣缸體和氣缸套的間隙配合面分為上配合段和下配合段，在氣缸體和氣缸套的上、下配合段間開設(shè)有相對的凹槽，具有精加工量少的優(yōu)點。
作為本實用新型的另一種改進，在所述的支承面上方的氣缸體和氣缸套間形成冷卻水套。
由于采用上述的技術(shù)方案，本實用新型具有以下的有益效果1、結(jié)構(gòu)簡單；2、氣缸套在氣缸孔中的擺動幅度?。?、氣缸套的變形??；4、能夠有效防止穴蝕發(fā)生。


圖1為本實用新型柴油機氣缸的支承結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型柴油機氣缸的支承結(jié)構(gòu)的氣缸體與氣缸套全段式配合的放大圖；圖3為本實用新型柴油機氣缸的支承結(jié)構(gòu)的氣缸體與氣缸套兩段式配合的放大圖。
結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記1-氣缸套；2-氣缸體；3-支承面；4-上配合段；5-下配合段。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型柴油機氣缸的支承結(jié)構(gòu)，包括氣缸體2和氣缸套1，氣缸套1套接在氣缸體1內(nèi)的氣缸孔中，氣缸體2與氣缸套1上設(shè)有相接觸的支承面3，所述的支承面3設(shè)置在氣缸孔的中間位置。優(yōu)選地，支承面3設(shè)置在氣缸孔從孔頂向下，孔全長一半的位置。
在所述的支承面3下部，氣缸體2和氣缸套1的配合為全段配合，為了減少精加工量，也可以采用上下兩段配合。全段式間隙配合為從支承面3下端至氣缸套1的底部間氣缸體2和氣缸套1均采用間隙配合，其具有加工工藝簡單的優(yōu)點。上下兩段式間隙配合為從支承面3下端至氣缸套1的底部間氣缸體2和氣缸套1采用上下兩段間隙配合，即上配合段4和下配合段5，在氣缸體2和氣缸套1的上、下配合段4、5間開設(shè)有相對的凹槽，具有精加工量少的優(yōu)點。在支承面3上方的氣缸體2和氣缸套1間還形成冷卻水套。其結(jié)構(gòu)特點是氣缸套1安裝在氣缸孔內(nèi)，其自由長度為支承面3以下，僅為氣缸套總長的約1/2。這樣，由于自由長度的減小，發(fā)動機工作時，氣缸套在氣缸孔中的擺動幅度大大減小，從而減小氣缸套的變形，而且能防止穴蝕的發(fā)生。
最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型而并非限制本實用新型所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個實施例對本實用新型已進行了詳細(xì)的說明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對本實用新型進行修改或等同替換；而一切不脫離本實用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍中。
權(quán)利要求1.一種柴油機氣缸的支承結(jié)構(gòu)，包括氣缸體和氣缸套，所述的氣缸套套接在所述的氣缸體內(nèi)的氣缸孔中，所述的氣缸體與氣缸套間設(shè)有相接觸的支承面，其特征在于所述的支承面設(shè)置在所述氣缸孔的中間位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機氣缸的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述的支承面下方，氣缸體和氣缸套的配合為全段式間隙配合，所述的全段式間隙配合為從支承面下端至氣缸套的底部間氣缸體和氣缸套均采用間隙配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機氣缸的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述的支承面下方，氣缸體和氣缸套的配合為上下兩段式間隙配合，所述的上下兩段式間隙配合是從支承面下端至氣缸套的底部間氣缸體和氣缸套的間隙配合面分為上配合段和下配合段，在氣缸體和氣缸套的上、下配合段間開設(shè)有相對的凹槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機氣缸的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述的支承面上方的氣缸體和氣缸套間形成冷卻水套。
專利摘要本實用新型公開了一種柴油機氣缸的支承結(jié)構(gòu)，包括氣缸體和氣缸套，所述的氣缸套套接在所述的氣缸體內(nèi)的氣缸孔中，所述的氣缸體與氣缸套間設(shè)有相接觸的支承面，所述的支承面設(shè)置在所述氣缸孔的中間位置。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、氣缸套在氣缸孔中的擺動幅度小、氣缸套的變形小、能夠有效防止穴蝕發(fā)生的優(yōu)點，可廣泛適用于各種類型的柴油發(fā)動機氣缸制造工業(yè)中。
文檔編號F02F1/00GK2906085SQ20062011342
公開日2007年5月30日 申請日期2006年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月30日
發(fā)明者沈捷, 覃壯革 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司