用于輪胎內(nèi)襯層的膜及其制備方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于輪胎內(nèi)襯層的膜及其制備方法，所述用于輪胎內(nèi)襯層的膜包括具有三個(gè)玻璃化轉(zhuǎn)變溫度峰的基膜層以及包含間苯二酚-福爾馬林-膠乳(RFL)類粘合劑的粘合劑層。
【專利說明】用于輪胎內(nèi)襯層的膜及其制備方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于輪胎內(nèi)襯層的膜以及制備該膜的方法。更具體而言，本發(fā)明涉及一種用于輪胎內(nèi)襯層的膜以及制備該膜的方法，所述用于輪胎內(nèi)襯層的膜可以以較薄的厚度表現(xiàn)出優(yōu)異的氣體阻隔性能，從而可以使輪胎的重量減輕并增加汽車的里程數(shù)，并且，該膜具有優(yōu)異的成型性能和機(jī)械性能。
【背景技術(shù)】
[0002]輪胎承受汽車的重量，減緩來(lái)自路面的沖擊，并將汽車的驅(qū)動(dòng)力或制動(dòng)力傳輸至地面。通常而言，輪胎為纖維/鋼/橡膠的復(fù)合物，并具有如圖1中所示的結(jié)構(gòu)。
[0003]胎面(I):接觸路面的部分。它應(yīng)該提供駕駛所需的摩擦力，具有良好的耐磨性，承受外部沖擊，并產(chǎn)生較低的熱。
[0004]胎體層或胎體(6):輪胎中的簾線層。它應(yīng)該承載汽車的重量，承受沖擊，并對(duì)行駛過程中的彎曲和拉伸具有較高的抗疲勞性。
[0005]帶束(5):位于胎體層之間，在大多數(shù)情況下由鋼絲組成，緩和外部沖擊，并保持較寬的胎面以提供優(yōu)異的車輛行駛穩(wěn)定性。
[0006]胎壁(3):胎肩⑵下面的部分與胎圈(9)之間的橡膠層。它保護(hù)內(nèi)部的胎體層 (6)。
[0007]內(nèi)襯層(7):代替內(nèi)胎位于輪胎內(nèi)部，并防止漏氣，以便能夠形成充氣輪胎。
[0008]胎圈(9):由橡膠涂布的鋼絲形成的方形或六邊形鋼絲束。它使輪胎安置并固定至輪圈上。
[0009]冠帶層(4):位于某些汽車的子午線輪胎的帶束層上的特殊簾線。它在行駛過程中使帶束層的移動(dòng)降低至最低限度。
[0010]三角膠條(8):三角形橡膠填料，用于使胎圈的分散降低至最低限度，緩和外部沖擊以保護(hù)胎圈，并防止成型時(shí)進(jìn)氣。
[0011]通常，使用沒有內(nèi)胎的無(wú)內(nèi)胎輪胎，其中注入有30至40psi的高壓空氣，并且為了防止在汽車行駛中漏氣，放置具有較高氣體阻隔性能的內(nèi)襯層作為胎體的內(nèi)層。
[0012]此前，使用包含透氣性較低的橡膠(例如丁基橡膠和鹵化丁基橡膠等)作為主要成分的輪胎內(nèi)襯層，但是為了使內(nèi)襯層具有足夠的氣體阻隔性能，必須增加橡膠的含量或內(nèi)襯層的厚度。然而，如果提高橡膠的含量和輪胎的厚度，則可能使輪胎的總重量增加，而且會(huì)減少汽車的里程數(shù)。
[0013]并且，由于橡膠成分的耐熱性相對(duì)較低，因此在高溫下反復(fù)發(fā)生變形的輪胎硫化過程或汽車行駛過程中，胎體層內(nèi)表面中的橡膠與內(nèi)襯層之間可能產(chǎn)生氣穴，或者可能使內(nèi)襯層的形狀或性能發(fā)生變化。為了將橡膠成分結(jié)合到輪胎的胎體層上，應(yīng)當(dāng)使用硫化劑或?qū)嵤┝蚧^程，但采用這些方法不能確保足夠的粘合性。
[0014]因此，已經(jīng)提出了多種方法來(lái)減小內(nèi)襯層的厚度和重量以提高里程數(shù)，以及減少在輪胎硫化或行駛過程中內(nèi)襯層形狀或性能的變化等。[0015]然而，此前已知的方法在充分降低內(nèi)襯層厚度和重量的同時(shí)保持輪胎的優(yōu)異透氣性和成型性能方面存在局限。另外，由此前已知的方法制備的內(nèi)襯層在高溫下反復(fù)發(fā)生變形的輪胎制備過程或反復(fù)發(fā)生變形且產(chǎn)生高熱量的汽車行駛過程中，顯示出性能的下降或
產(chǎn)生裂縫等。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0016]技術(shù)問題
[0017]本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種用于輪胎內(nèi)襯層的膜，所述膜可以以較薄的厚度表現(xiàn)出優(yōu)異的氣體阻隔性能，從而能夠?qū)崿F(xiàn)輕量級(jí)的輪胎并增加汽車的里程數(shù)；并且，該膜具有優(yōu)異的成型性能和機(jī)械性能。
[0018]本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種制備用于輪胎內(nèi)襯層的膜的方法。
[0019]技術(shù)方案
[0020]本發(fā)明提供一種用于輪胎內(nèi)襯層的膜，包括:基膜層，該基膜層包含聚酰胺類樹脂和含有聚酰胺類鏈段和聚醚類鏈段的共聚物；以及在所述基膜層的至少一面上形成的粘合劑層，該粘合劑層包含間苯二酚-福爾馬林-膠乳(RFL)類粘合劑，其中，基于所述基膜層的總重量，所述聚醚 類鏈段的含量為15wt%至50wt%，并且所述基膜層具有至少三個(gè)玻璃化轉(zhuǎn)變溫度峰。
[0021]本發(fā)明提供一種制備用于輪胎內(nèi)襯層的膜的方法，包括:在230°C至300°C下熔融并擠出聚酰胺類樹脂與聚酰胺類鏈段和聚醚類鏈段的共聚物的混合物，形成基膜層；和在所述基膜層的至少一面上形成包含間苯二酚-福爾馬林-膠乳(RFL)類粘合劑的粘合劑層，其中，基于所述基膜層的總重量，所述共聚物的聚醚類鏈段的含量為15wt%至50wt%，并且所述基膜層具有至少三個(gè)玻璃化轉(zhuǎn)變溫度峰。
[0022]下文中，將詳細(xì)說明根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施方案的用于輪胎內(nèi)襯層的膜及其制備方法。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案，提供一種用于輪胎內(nèi)襯層的膜，包括:基膜層，該基膜層包含聚酰胺類樹脂和含有聚酰胺類鏈段和聚醚類鏈段的共聚物；以及在所述基膜層的至少一面上形成的粘合劑層，該粘合劑層包含間苯二酚-福爾馬林-膠乳(RFL)類粘合劑，其中，基于所述基膜層的總重量，所述聚醚類鏈段的含量為15wt %至50wt %，并且所述基膜層具有至少三個(gè)玻璃化轉(zhuǎn)變溫度峰。
[0024]根據(jù)本發(fā)明人研究的結(jié)果，證實(shí)如果使用將聚酰胺類樹脂與包含特定含量的聚醚類鏈段的共聚物一起使用而形成的基膜層，則可以以較薄的厚度實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的氣體阻隔性能，從而可以使輪胎重量變輕并可以增加汽車的里程數(shù)，并可以提供具有高耐熱性同時(shí)具有優(yōu)異成型性能和機(jī)械性能(例如優(yōu)異的耐久性和抗疲勞性等)的用于輪胎內(nèi)襯層的膜，特別是，證實(shí)如果在所述基膜層上形成包含間苯二酚-福爾馬林-膠乳(RFL)類粘合劑的粘合劑層，則可以在不應(yīng)用額外硫化過程或顯著提高粘合劑層厚度的情況下使該粘合劑層與輪胎牢固地結(jié)合。
[0025]特別是，當(dāng)所述基膜層包含聚酰胺類樹脂以及含有聚酰胺類鏈段和聚醚類鏈段的共聚物，且所述共聚物中聚醚類鏈段的含量基于基膜層的總重量為15wt%至50wt%時(shí)，該基膜層具有特定的結(jié)構(gòu)或排列性質(zhì)，并且不同于此前已知的其它聚合物樹脂的內(nèi)襯層膜，該基膜層可以具有至少三個(gè)玻璃化轉(zhuǎn)變溫度峰。
[0026]所述玻璃化轉(zhuǎn)變溫度峰是在“損耗角正切值-溫度”曲線圖中呈現(xiàn)凸起狀的拐點(diǎn)，它是指與聚合物樹脂的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度相對(duì)應(yīng)的點(diǎn)。所述損耗角正切值為損耗彈性模量與儲(chǔ)存彈性模量的比率，它是與聚合物樹脂的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度或熔融樹脂的內(nèi)部結(jié)構(gòu)重排有關(guān)的值。具體而言，如果損耗彈性模量在特定的溫度范圍內(nèi)快速增長(zhǎng)，則在“損耗角正切值-溫度”曲線圖中呈現(xiàn)凸起狀的拐點(diǎn)，并且該拐點(diǎn)(或峰)所指示的溫度對(duì)應(yīng)于聚合物樹脂的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度。
[0027]特別是，所述基膜層可以具有至少三個(gè)玻璃化轉(zhuǎn)變溫度峰，并且該基膜層在等于或低于-10°C的溫度可以具有至少一個(gè)玻璃化轉(zhuǎn)變溫度峰。具體而言，當(dāng)所述共聚物的聚醚類鏈段在基膜層中的含量為15wt%至50wt%時(shí)，在低溫區(qū)域，例如等于或低于-10°C的溫度范圍處可能出現(xiàn)玻璃化轉(zhuǎn)變溫度峰。
[0028]由于所述基膜層具有所述共聚物的性質(zhì)并包含特定含量范圍的聚醚類鏈段，因此每個(gè)聚酰胺類鏈段與聚醚類鏈段的嵌段都可以清晰地形成，而且與聚酰胺類鏈段相比，聚醚類鏈段的性質(zhì)可以清楚地顯示出來(lái)。因此，所述基膜層在等于或低于-10°c的溫度范圍處或-60°C至-20°c的溫度范圍處具有損耗彈性模量快速增長(zhǎng)的點(diǎn)，并且除了在高溫區(qū)域處的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度峰以外，在低溫區(qū)域處出現(xiàn)至少一個(gè)玻璃化溫度轉(zhuǎn)變峰。
[0029]當(dāng)所述基膜層具有至少三個(gè)玻璃化轉(zhuǎn)變溫度峰時(shí)，該基膜層即使在沒有流動(dòng)性的聚合物狀態(tài)下也可以具有類似于粘彈體的性質(zhì)，并可以顯示出低模量、高彈性和高彈性回復(fù)率。因此，包含 上述基膜層的用于輪胎內(nèi)襯層的膜可以以較薄的厚度表現(xiàn)出優(yōu)異的氣體阻隔性能，該膜在輪胎制備過程中可以表現(xiàn)出優(yōu)異的成型性能，而且即使在高溫條件下實(shí)施顯著變形的輪胎制備過程或在持續(xù)施加反復(fù)變形的汽車行駛過程中，也可以防止該膜自身發(fā)生結(jié)晶或在該膜中產(chǎn)生裂縫等。
[0030]更具體而言，所述基膜層可以在等于或高于10°C的溫度具有至少兩個(gè)玻璃化轉(zhuǎn)變溫度峰，并在-60°C至_20°C具有另一個(gè)玻璃化轉(zhuǎn)變溫度峰。
[0031]進(jìn)一步地，該基膜層可以在10°C至50°C具有一個(gè)玻璃化轉(zhuǎn)變溫度峰，在60°C至120°C具有另一個(gè)玻璃化轉(zhuǎn)變溫度峰，并在-60°C至-20°C具有又一個(gè)玻璃轉(zhuǎn)變溫度峰。
[0032]在實(shí)施例1中制備的基膜層對(duì)于溫度的損耗角正切值示于圖2中。在圖2中，存在三個(gè)損耗角正切值對(duì)于溫度的拐點(diǎn)，即該曲線圖中三個(gè)呈現(xiàn)凸起狀的拐點(diǎn)得到了證實(shí)，因此可見實(shí)施例1中制備的基膜層具有三個(gè)玻璃化轉(zhuǎn)變溫度峰。具體而言，實(shí)施例1中制備的基膜層可以在10°c至50°C下具有一個(gè)玻璃化轉(zhuǎn)變溫度峰，在60°C至120°C下具有另一個(gè)玻璃化轉(zhuǎn)變溫度峰，并在-60°C至-20°C下具有又一個(gè)玻璃轉(zhuǎn)變溫度峰。然而，圖2顯示了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方案的可用基膜層的一個(gè)實(shí)例的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度峰，而所述基膜層的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度值并不局限于此。
[0033]本發(fā)明人認(rèn)為，用于輪胎內(nèi)襯層的膜的上述性質(zhì)，是使用了具有上述特定相對(duì)粘度的聚酰胺類樹脂以及包含特定含量聚醚類鏈段與聚酰胺類鏈段的共聚物制備的基膜層的結(jié)果。
[0034]具體而言，所述基膜層通過使用包含特定含量的向聚酰胺類樹脂提供彈性體性質(zhì)的聚醚類鏈段的共聚物而可以具有優(yōu)異的氣體阻隔性能和相對(duì)較低的模量。所述基膜層中包含的聚酰胺類樹脂由于獨(dú)特的分子鏈性質(zhì)而表現(xiàn)出優(yōu)異的氣體阻隔性能，例如，其表現(xiàn)出比常用的相同厚度的丁基橡膠等高約10至20倍的氣體阻隔性能，并顯示出與其它樹脂相比較低的模量。并且，由于所述共聚物中包含的聚醚類鏈段是在與聚酰胺類鏈段或聚酰胺類樹脂結(jié)合或分散于其間的情況下存在，因此該聚醚類鏈段可以進(jìn)一步降低基膜層的模量，而且該聚醚類鏈段可以抑制基膜層硬挺度的提高并防止在高溫下結(jié)晶。
[0035]由于所述聚酰胺類樹脂通常表現(xiàn)出優(yōu)異的氣體阻隔性能，因此其使得所述基膜層可以在厚度較薄的情況下具有較低的透氣性。另外，由于所述聚酰胺類樹脂與其它樹脂相比顯示出相對(duì)較低的模量，因此即使將其與包含特定含量的聚醚類鏈段的共聚物一起使用，也可以制得顯示出相對(duì)較低模量性質(zhì)的內(nèi)襯層膜，從而改善輪胎的成型性能。并且，由于所述聚酰胺類樹脂具有足夠的耐熱性和化學(xué)穩(wěn)定性，因此該樹脂可以防止內(nèi)襯層膜在暴露于輪胎制備過程中所應(yīng)用的化學(xué)物質(zhì)如添加劑等或高溫條件時(shí)的變形或退化。
[0036]而且，可以將所述聚酰胺類樹脂與包含聚酰胺類鏈段和聚醚類鏈段的共聚物一起使用，以表現(xiàn)出對(duì)于粘合劑(例如間苯二酚-福爾馬林-膠乳(RFL)類粘合劑)相對(duì)較高的反應(yīng)性。由此，可以容易地將所述內(nèi)襯層膜貼附到胎體部分上，并且可以防止在輪胎制備過程或行駛等期間由于熱量或反復(fù)變形而導(dǎo)致的界面斷裂，從而使該內(nèi)襯層具有足夠的抗疲勞性。
[0037]可用于所述內(nèi)襯層膜中的聚酰胺類樹脂可以包括聚酰胺類樹脂，例如尼龍6、尼龍66、尼龍46、尼龍11、尼龍12、尼龍610、尼龍612、尼龍6/66共聚物、尼龍6/66/610共聚物、尼龍MXD6、尼龍6T、尼龍6/6T共聚物、尼龍66/PP共聚物和尼龍66/PPS共聚物，或者它們的N-烷氧基烷基化物(N-alkoxy alkylate)，例如6_尼龍的甲氧基甲基化物、6_610_尼龍的甲氧基甲基化物或612-尼龍的甲氧基甲基化物；并且可以優(yōu)選為尼龍6、尼龍66、尼龍46、尼龍11、尼龍12、尼龍610或尼龍612。
[0038]所述聚酰胺類樹脂的相對(duì)粘度(96%硫酸溶液)可以為3.0至3.5，優(yōu)選為3.2至
3.4。如果聚酰胺類樹脂的粘度小于3.0，則由于韌性下降而無(wú)法確保足夠的伸長(zhǎng)，因此可能在輪胎制備過程或汽車行駛期間產(chǎn)生損壞，而且無(wú)法確保用于輪胎內(nèi)襯層的膜所需的性能，包括氣體阻隔性能或成型性能等。如果聚酰胺類樹脂的粘度大于3.5，則所制備的內(nèi)襯層膜層的模量或粘度可能變得過高，而且輪胎內(nèi)襯層可能不具有合適的成型性能或彈性。
[0039]所述聚酰胺類樹脂的相對(duì)粘度是指在室溫下使用96%的硫酸溶液測(cè)量的相對(duì)粘度。具體而言，以不同濃度將聚酰胺類樹脂的樣品(例如0.025g樣品)溶解在96%的硫酸溶液中，制備兩種或更多種測(cè)量溶液(例如，將聚酰胺類樹脂樣品在96%的硫酸溶液中溶解至0.25g/dL、0.10g/dL和0.05g/dL的濃度以制備3種測(cè)量溶液)，然后可以在25°C下使用粘度管測(cè)得所制測(cè)量溶液的相對(duì)粘度(例如，測(cè)量溶液通過粘度管的平均通過時(shí)間與96%硫酸溶液的通過時(shí)間的比率)。
[0040]在基膜的制備過程中，可以通過將所述聚酰胺類樹脂與上述共聚物混合并熔融而將該聚酰胺類樹脂包含在基膜中，或者可以通過將所述聚酰胺類樹脂的前體例如單體或低聚物等與上述共聚物以及反應(yīng)引發(fā)劑和催化劑等混合在一起并使它們反應(yīng)而將該聚酰胺類樹脂包含在基膜中。
[0041]同時(shí)，如上所述，由于包含聚酰胺類鏈段和聚醚類鏈段的共聚物是在與聚酰胺類樹脂結(jié)合或分散于其間的情況下存在，因此該共聚物可以進(jìn)一步降低基膜層的模量，抑制基膜層硬挺度的提高并防止在高溫下結(jié)晶。當(dāng)所述基膜層中包含該共聚物時(shí)，所述用于輪胎內(nèi)襯層的膜在確保優(yōu) 異的機(jī)械性能如耐久性、耐熱性和抗疲勞性等的同時(shí)，可以獲得較高的彈性或彈性回復(fù)率。由此，所述用于輪胎內(nèi)襯層的膜可以表現(xiàn)出優(yōu)異的成型性能，使用該膜的輪胎即使在連續(xù)產(chǎn)生反復(fù)變形和高熱量的汽車行駛過程中也不會(huì)受到物理?yè)p壞，而且該輪胎的性質(zhì)或性能不會(huì)下降。
[0042]基于所述基膜層的總重量，所述共聚物的聚醚類鏈段的含量可以為15wt%至50wt%,優(yōu)選為20wt%至45wt%,更優(yōu)選為22wt%至40wt%。如果共聚物的聚醚類鏈段在基膜層中的含量過低，則輪胎內(nèi)襯層膜的模量可能增大而使輪胎的成型性能下降，或者可能由于反復(fù)變形而發(fā)生性能的大幅度劣化，特別是，如果所述含量少于15wt%，則基膜層將僅具有一個(gè)玻璃化轉(zhuǎn)變溫度峰。并且，如果共聚物的聚醚類鏈段的含量增加得過多，則可能降低內(nèi)襯層膜的氣體阻隔性能，使得內(nèi)襯層由于對(duì)粘合劑的反應(yīng)性下降而可能不易粘附在胎體層上，并且可能由于基膜層的彈性增大而不易于制備均勻的膜。
[0043]所述聚醚類鏈段可以與聚酰胺類鏈段結(jié)合或分散于聚酰胺類樹脂之間，而且該聚醚類鏈段可以抑制大型晶體在基膜層中的生長(zhǎng)，或防止基膜層在輪胎制備過程或汽車行駛過程中輕易地?cái)嗔选?br> [0044]所述聚醚類鏈段可以進(jìn)一步降低用于輪胎內(nèi)襯層的膜的模量，由此使得內(nèi)襯層膜在形成輪胎時(shí)，即使施加較小的力也能夠根據(jù)輪胎的形狀而伸長(zhǎng)或變形，從而使得輪胎易于成型。所述聚醚類鏈段可以抑制膜在低溫下硬挺度的增加并防止在高溫下結(jié)晶，防止內(nèi)襯層膜由于反復(fù)變形而造成損壞或撕裂，并改善內(nèi)襯層對(duì)于變形的回復(fù)性以抑制因永久變形而導(dǎo)致的皺褶產(chǎn)生，從而改善輪胎或內(nèi)襯層的耐久性。
[0045]所述聚酰胺類鏈段可以起到在向所述共聚物提供特定水平的機(jī)械性能的同時(shí)防止模量性質(zhì)顯著增大的作用。另外，當(dāng)應(yīng)用所述聚酰胺類鏈段時(shí)，所述基膜層可以在厚度較薄的情況下具有較低的透氣性，并且可以具有足夠的耐熱性和化學(xué)穩(wěn)定性。
[0046]所述包含聚酰胺類鏈段和聚酯類鏈段的共聚物可以為通過使聚酰胺類單體或低聚物與聚醚類單體或低聚物反應(yīng)而制得的共聚物，或者可以為通過含有聚醚類鏈段的聚合物與含有聚酰胺類鏈段的聚合物的聚合反應(yīng)或交聯(lián)反應(yīng)而制得的共聚物。
[0047]所述包含聚酰胺類鏈段和聚醚類鏈段的共聚物可以為鏈段在形成嵌段的情況下進(jìn)行連接的嵌段共聚物；或者該共聚物可以為鏈段無(wú)規(guī)則連接的無(wú)規(guī)共聚物。并且，所述包含聚酰胺類鏈段和聚醚類鏈段的共聚物可以為包含含有聚酰胺類鏈段的聚合物與含有聚醚類鏈段的聚合物的聚合反應(yīng)產(chǎn)物的共聚物，或者該共聚物可以為包含含有聚酰胺類鏈段的聚合物與含有聚醚類鏈段的聚合物的交聯(lián)反應(yīng)產(chǎn)物的交聯(lián)共聚物。
[0048]同時(shí)，在所述基膜層中，可以使所述包含聚酰胺類鏈段和聚醚類鏈段的共聚物均勻地混合，或者可以通過聚合或交聯(lián)而使該共聚物結(jié)合在局部區(qū)域或整個(gè)區(qū)域中。
[0049]如果所述包含聚酰胺類鏈段和聚醚類鏈段的共聚物包含含有聚酰胺類鏈段的聚合物與含有聚醚類鏈段的聚合物的聚合反應(yīng)產(chǎn)物或交聯(lián)反應(yīng)產(chǎn)物，則該共聚物可以包含未參與上述聚合反應(yīng)或交聯(lián)反應(yīng)的含有聚酰胺類鏈段的聚合物或含有聚醚類鏈段的聚合物。因此，在所述基膜中，含有聚酰胺類鏈段的聚合物或含有聚醚類鏈段的聚合物可以在與其它組分以及所述聚合物的聚合反應(yīng)產(chǎn)物或交聯(lián)反應(yīng)產(chǎn)物進(jìn)行混合或結(jié)合的情況下存在。在這種情況下，基于所述基膜層的總重量，在所述共聚物中的聚醚類鏈段的含量與含有聚醚類鏈段的聚合物含量的總和也應(yīng)當(dāng)在15界1:%至50界1:%的范圍內(nèi)，從而使內(nèi)襯層膜的性能可以得到優(yōu)化。
[0050]所述共聚物的聚酰胺類鏈段可以包含下面化學(xué)式I或化學(xué)式2的重復(fù)單元。
[0051][化學(xué)式I]
[0052]
【權(quán)利要求】
1.一種用于輪胎內(nèi)襯層的膜，包括: 基膜層，該基膜層包含聚酰胺類樹脂、含有聚酰胺類鏈段和聚醚類鏈段的共聚物；以及在所述基膜層的至少一面上形成的粘合劑層，該粘合劑層包含間苯二酚-福爾馬林-膠乳(RFL)類粘合劑， 其中，基于所述基膜層的總重量，所述聚醚類鏈段的含量為15wt%至50wt%，并且 所述基膜層具有至少三個(gè)玻璃化轉(zhuǎn)變溫度峰。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于輪胎內(nèi)襯層的膜，其中，所述基膜層在等于或低于-10°C的溫度具有至少一個(gè)玻璃化轉(zhuǎn)變溫度峰。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于輪胎內(nèi)襯層的膜，其中，所述基膜層在等于或高于10°C的溫度具有兩個(gè)玻璃化轉(zhuǎn)變溫度峰，并且在_60°C至_20°C的溫度具有另一個(gè)玻璃化轉(zhuǎn)變溫度峰。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于輪胎內(nèi)襯層的膜，其中，所述聚酰胺類樹脂的相對(duì)粘度為3.0至3.5 (96%硫酸溶液)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于輪胎內(nèi)襯層的膜，其中，所述含有聚酰胺類鏈段和聚醚類鏈段的共聚物的重均分子量為50，000至300，000。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于輪胎內(nèi)襯層的膜，其中，所述共聚物的聚酰胺類鏈段包含下面化學(xué)式I或化學(xué)式2的重復(fù)單元: [化學(xué)式I]

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于輪胎內(nèi)襯層的膜，其中，所述聚醚類鏈段包含下面化學(xué)式3的重復(fù)單元: [化學(xué)式3]
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于輪胎內(nèi)襯層的膜，其中，所述共聚物包含重量比為6:4至3:7的所述聚酰胺類鏈段和所述聚醚類鏈段。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于輪胎內(nèi)襯層的膜，其中，所述基膜層包含重量比為6:4至3:7的所述聚酰胺類樹脂和所述共聚物。
10.根 據(jù)權(quán)利要求1所述的用于輪胎內(nèi)襯層的膜，其中，所述基膜層的厚度為30μπι至300 μ m，所述粘合劑層的厚度為0.1 μ m至20 μ m。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于輪胎內(nèi)襯層的膜，其中，所述基膜層為未拉伸膜。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于輪胎內(nèi)襯層的膜，其中，所述間苯二酚-福爾馬林-膠乳(RFL)類粘合劑包含2wt%至30wt%的間苯二酹與甲醒的縮合物，以及68wt%至98wt%的膠乳。
13.一種制備用于輪胎內(nèi)襯層的膜的方法，包括: 在230°C至300°C下熔融并擠出聚酰胺類樹脂與聚酰胺類鏈段和聚醚類鏈段的共聚物的混合物，形成基膜層；和在所述基膜層的至少一面上形成包含間苯二酚-福爾馬林-膠乳(RFL)類粘合劑的粘合劑層， 其中，基于所述基膜層的總重量，所述共聚物的聚醚類鏈段的含量為15wt%至25wt%，并且 所述基膜層具有至少三個(gè)玻璃化轉(zhuǎn)變溫度峰。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的制備用于輪胎內(nèi)襯層的膜的方法，其中，所述基膜層在等于或低于-1o°c的溫度具有至少一個(gè)玻璃化轉(zhuǎn)變溫度峰。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的制備用于輪胎內(nèi)襯層的膜的方法，其中，所述基膜層在等于或高于10°C的溫度具有兩個(gè)玻璃化轉(zhuǎn)變溫度峰，并且在-60°C至_20°C的溫度具有另一個(gè)玻璃化轉(zhuǎn)變溫度峰。
16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的制備用于輪胎內(nèi)襯層的膜的方法，還包括以6:4至3:7的重量比混合所述聚酰胺類樹脂與所述共聚物的步驟。
17.根據(jù)權(quán)利要求13所述的制備用于輪胎內(nèi)襯層的膜的方法，其中，所述共聚物包含重量比為6:4至3:7的所述聚酰胺類鏈段和所述聚醚類鏈段。
18.根據(jù)權(quán)利要求13所述的制備用于輪胎內(nèi)襯層的膜的方法，其中，所述形成基膜層的步驟包括:擠出所述混合物形成30 μ m至300 μ m厚度的膜。
19.根據(jù)權(quán)利要求13所述的制備用于輪胎內(nèi)襯層的膜的方法，還包括在保持于5°C至40°C下的冷卻部件中，使通過熔融和擠出而形成的基膜層固化的步驟。
20.根據(jù)權(quán)利要求13所述的制備用于輪胎內(nèi)襯層的膜的方法，其中，所述形成粘合劑層的步驟包括:在所述基膜層的至少一面上涂布包含2wt%至30wt%的間苯二酚與甲醛的縮合物以及68界1:%至98wt%的膠乳的粘合劑至0.1 μ m至20 μ m的厚度。
【文檔編號(hào)】C08J5/18GK103958631SQ201280059294
【公開日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月30日
【發(fā)明者】權(quán)昭延, 南宮炫, 鄭永漢 申請(qǐng)人:可隆工業(yè)株式會(huì)社