氣動(dòng)尾座的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型屬于車床車加工的工件裝夾技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種氣動(dòng)尾座。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)當(dāng)中，用車床進(jìn)行工件的車削加工，在加工時(shí)，需要將產(chǎn)品工件進(jìn)行固定裝夾。傳統(tǒng)的固定裝夾是通過車床主軸和尾座進(jìn)行兩端頂緊方式裝夾固定，在固定裝夾時(shí)，工人搖動(dòng)尾座手柄，車床尾座進(jìn)給，頂緊工件。采用手搖尾座操作進(jìn)行加工，一天需要搖動(dòng)工件2400?3000次，勞動(dòng)強(qiáng)度大、工作效率低、成本高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種氣動(dòng)尾座，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中勞動(dòng)強(qiáng)度大、生產(chǎn)效率低、成本高等問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種氣動(dòng)尾座，包括座體、止動(dòng)蓋、第一螺母和氣缸，所述座體內(nèi)部安裝有套筒，所述第一螺母安裝在所述套筒內(nèi)，并通過安裝在套筒端部的孔用擋圈阻擋第一螺母軸向脫離該套筒，所述止動(dòng)蓋固定安裝在座體的端部，氣缸的氣缸軸上設(shè)有第二螺母，所述氣缸軸的一端穿過止動(dòng)蓋伸入到所述第一螺母內(nèi)，并與所述第一螺母螺紋嚙合，所述第二螺母頂住所述孔用擋圈。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果是:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、連接操作方便，通過氣缸與第一螺母連接推動(dòng)套筒移動(dòng)實(shí)現(xiàn)工件的頂緊，氣缸軸上設(shè)置第二螺母實(shí)現(xiàn)反向頂緊孔用擋圈，使得氣缸軸和第一螺母連接緊固，運(yùn)行穩(wěn)定。
[0006]進(jìn)一步，所述止動(dòng)蓋通過內(nèi)六角螺釘固定安裝所述座體的端部。
[0007]進(jìn)一步，所述座體上安裝有后擋板，所述氣缸通過所述后擋板固定。
[0008]進(jìn)一步，所述后擋板上安裝有側(cè)護(hù)板，所述側(cè)護(hù)板通過內(nèi)六角圓柱頭螺釘與所述后擋板固定連接。
[0009]進(jìn)一步，所述側(cè)護(hù)板的數(shù)量為兩塊，兩塊側(cè)護(hù)板分別位于所述氣缸的兩側(cè)，并與所述后擋板固定連接。
[0010]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是:設(shè)置后擋板和側(cè)護(hù)板便于氣缸的安裝，同時(shí)有利于保護(hù)氣缸。
[0011]進(jìn)一步，所述側(cè)護(hù)板上安裝有用于控制氣缸運(yùn)行的運(yùn)行開關(guān)。
[0012]進(jìn)一步，所述運(yùn)行開關(guān)為氣動(dòng)閥門。
[0013]進(jìn)一步，所述運(yùn)行開關(guān)為腳踏閥。
[0014]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是:通過氣動(dòng)閥門或者腳踏閥控制氣缸運(yùn)行，避免氣缸誤動(dòng)作，提高運(yùn)行的穩(wěn)定性，同時(shí)操作也十分方便。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型氣動(dòng)尾座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]零件標(biāo)號(hào)說明
[0017]1座體
[0018]2孔用擋圈
[0019]3止動(dòng)蓋
[0020]4內(nèi)六角螺釘[0021 ]5第一螺母
[0022]6第二螺母
[0023]7側(cè)護(hù)板
[0024]8氣缸
[0025]9后擋板
[0026]10內(nèi)六角圓柱頭螺釘
[0027]11運(yùn)行開關(guān)
[0028]12套筒
【具體實(shí)施方式】
[0029]以下由特定的具體實(shí)施例說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。
[0030]須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實(shí)用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。
[0031]如圖1所示，本實(shí)用新型氣動(dòng)尾座包括座體1、止動(dòng)蓋3、第一螺母5和氣缸8，座體1內(nèi)部安裝有套筒12，套筒12上安裝有頂住工件的頂尖。第一螺母5安裝在套筒12內(nèi)遠(yuǎn)離頂尖的一端，第一螺母5與套筒12采用間隙配合，安裝在套筒12的端部的孔用擋圈2阻擋第一螺母5軸向脫離該套筒12。套筒12與座體1采用間隙配合安裝，在座體1的端部安裝有止動(dòng)蓋3，止動(dòng)蓋3通過內(nèi)六角螺釘4與座體1的端部固定連接，通過止動(dòng)蓋3防止套筒12運(yùn)動(dòng)脫離座體
1。座體1上安裝有后擋板9，氣缸8通過后擋板9固定，后擋板9上安裝有側(cè)護(hù)板7，側(cè)護(hù)板7的數(shù)量為兩塊，兩塊側(cè)護(hù)板7的端部通過內(nèi)六角圓柱體螺釘10與后擋板9，固定連接，兩塊側(cè)護(hù)板7分別位于氣缸8的兩側(cè)，設(shè)置側(cè)護(hù)板7和后擋板9方便保護(hù)和安裝氣缸8。
[0032]如圖1所示，氣缸軸的一端穿過止動(dòng)蓋3伸入到第一螺母5內(nèi)，并與第一螺母5螺紋嚙合。氣缸軸上設(shè)有與第一螺母5配合的外螺紋，氣缸軸與第一螺母5螺紋嚙合帶動(dòng)第一螺母5移動(dòng)。氣缸8的氣缸軸上設(shè)有第二螺母6，第二螺母6位于孔用擋圈2和止動(dòng)蓋3之間，氣缸軸在旋入第一螺母5時(shí)，通過第二螺母6反向頂緊，第二螺母6頂住孔用擋圈2，使得氣缸軸和第一螺母5連接穩(wěn)定牢固，移動(dòng)運(yùn)行穩(wěn)定。
[0033]如圖1所示，在側(cè)護(hù)板7上安裝有用于控制氣缸8運(yùn)行的運(yùn)行開關(guān)11，運(yùn)行開關(guān)11通過安裝螺釘固定安裝在側(cè)護(hù)板7上，運(yùn)行開關(guān)11與氣缸8連接，控制氣缸8運(yùn)行。其中，運(yùn)行開關(guān)11為氣動(dòng)閥門或腳踏閥中的任意一種，通過設(shè)置獨(dú)立的運(yùn)行開關(guān)11，避免氣缸8誤動(dòng)，提高運(yùn)行的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。
[0034]其工作過程為:氣缸8的氣缸軸伸入套筒12內(nèi)的第一螺母5內(nèi)，并與第一螺母5螺紋嚙合，氣缸軸旋入第一螺母5時(shí)，通過第二螺母6反向頂緊，使得氣缸軸與第一螺母5連接緊固，啟動(dòng)運(yùn)行開關(guān)11，使得氣缸8運(yùn)行，氣缸軸帶動(dòng)第一螺母5移動(dòng)從而推動(dòng)套筒12移動(dòng)，使得套筒12上的頂尖移動(dòng)頂緊或松開工件，實(shí)現(xiàn)工件的裝夾操作。
[0035]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝操作方便，通過對(duì)座體1內(nèi)部結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單改進(jìn)，改進(jìn)小，簡(jiǎn)單方便、成本低，配合氣缸嚙合實(shí)現(xiàn)工件的自動(dòng)化夾持，提高了工作效率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0036]上述實(shí)施例僅例示性說明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種氣動(dòng)尾座，其特征在于:包括座體、止動(dòng)蓋、第一螺母和氣缸，所述座體內(nèi)部安裝有套筒，所述第一螺母安裝在所述套筒內(nèi)，并通過安裝在套筒端部的孔用擋圈阻擋第一螺母軸向脫離該套筒，所述止動(dòng)蓋固定安裝在座體的端部，氣缸的氣缸軸上設(shè)有第二螺母，所述氣缸軸的一端穿過止動(dòng)蓋伸入到所述第一螺母內(nèi)，并與所述第一螺母螺紋嚙合，所述第二螺母頂住所述孔用擋圈。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)尾座，其特征在于:所述止動(dòng)蓋通過內(nèi)六角螺釘固定安裝所述座體的端部。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)尾座，其特征在于:所述座體上安裝有后擋板，所述氣缸通過所述后擋板固定。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣動(dòng)尾座，其特征在于:所述后擋板上安裝有側(cè)護(hù)板，所述側(cè)護(hù)板通過內(nèi)六角圓柱頭螺釘與所述后擋板固定連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣動(dòng)尾座，其特征在于:所述側(cè)護(hù)板的數(shù)量為兩塊，兩塊側(cè)護(hù)板分別位于所述氣缸的兩側(cè)，并與所述后擋板固定連接。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣動(dòng)尾座，其特征在于:所述側(cè)護(hù)板上安裝有用于控制氣缸運(yùn)行的運(yùn)行開關(guān)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的氣動(dòng)尾座，其特征在于:所述運(yùn)行開關(guān)為氣動(dòng)閥門。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的氣動(dòng)尾座，其特征在于:所述運(yùn)行開關(guān)為腳踏閥。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于車床車加工的工件裝夾技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種氣動(dòng)尾座，包括座體、止動(dòng)蓋、第一螺母和氣缸，所述座體內(nèi)部安裝有套筒，所述第一螺母安裝在所述套筒內(nèi)，并通過安裝在套筒端部的孔用擋圈阻擋第一螺母軸向脫離該套筒，所述止動(dòng)蓋固定安裝在座體的端部，氣缸的氣缸軸上設(shè)有第二螺母，所述氣缸軸的一端穿過止動(dòng)蓋伸入到所述第一螺母內(nèi)，并與所述第一螺母螺紋嚙合，所述第二螺母頂住所述孔用擋圈。本實(shí)用新型的有益效果是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、連接操作方便，通過氣缸與第一螺母連接推動(dòng)套筒移動(dòng)實(shí)現(xiàn)工件的頂緊，氣缸軸上設(shè)置第二螺母實(shí)現(xiàn)反向頂緊孔用擋圈，使得氣缸軸和第一螺母連接緊固，運(yùn)行穩(wěn)定。
【IPC分類】B23B23/00
【公開號(hào)】CN205128945
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520954167
【發(fā)明人】黃強(qiáng), 田祥云, 王寧, 譚慶洪, 張 杰, 翁長(zhǎng)江
【申請(qǐng)人】重慶耀勇減震器有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年11月26日