專利名稱：一種儀表車床的氣動(dòng)進(jìn)料限位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及儀表車床，具體涉及一種儀表車床的氣動(dòng)進(jìn)料時(shí)的限位 裝置，屬于機(jī)床技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景
隨著氣動(dòng)自動(dòng)控制技術(shù)以及工業(yè)信息化程度的不斷提高，為機(jī)床行業(yè)的 技術(shù)提升打下了基礎(chǔ)。目前普通的儀表車間全部靠人工裝夾、送料，不但精 度差、速度慢，而且還是純手工作業(yè)，效率非常低，與日趨成熟的信息化作 業(yè)不相適應(yīng)。因此，為提高機(jī)床領(lǐng)域特別是儀表車床產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn) 自動(dòng)化裝夾、送料，以降低工作強(qiáng)度，提高精度和效率，特對(duì)儀表車床的進(jìn) 料裝置進(jìn)行改進(jìn)。 實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型一種儀表車床的氣動(dòng)進(jìn)料限位裝置，包括氣缸、工件滑槽， 其特征是工件滑槽上部固定一卡叉支架、卡叉與支架通過(guò)軸銷連接，氣缸的 活塞桿與卡叉的一端通過(guò)軸銷連接，卡叉在擺動(dòng)時(shí)其兩個(gè)叉頭交替伸入到滑 槽內(nèi)。
所述的卡叉的兩個(gè)叉頭之間的距離與被加工件的尺寸配合。 所述的卡叉與支架的連接軸銷位于卡叉的中間位置。 所述的卡叉支架下端焊接在滑槽的外壁。
本實(shí)用新型在普通儀表車床上增加了工件滑槽等部件，通過(guò)程序控制器 控制氣缸工作，卡叉在擺動(dòng)時(shí)其兩個(gè)叉頭交替伸入到滑槽內(nèi)，在一個(gè)工作周 期內(nèi)只放行一個(gè)被加工件進(jìn)入到車床自動(dòng)裝料移送頭，實(shí)現(xiàn)與車床加工一個(gè)
零件需要的時(shí)間同步，裝置原理簡(jiǎn)單、外形簡(jiǎn)潔、零件加工容易、安裝方便， 提高了自動(dòng)化程度和加工效率，使傳統(tǒng)的普通儀表車床技術(shù)檔次得到升級(jí)。


圖1為本實(shí)用新型靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)主視圖； 圖2為圖1中滑槽軸向方向的右視圖； 圖3為本實(shí)用新型氣缸向下工作時(shí)的結(jié)構(gòu)主視圖； 圖4為圖3中滑槽軸向方向的右-見圖； 圖5為本實(shí)用新型氣缸向上工作時(shí)的結(jié)構(gòu)主視圖； 圖6為圖5中滑槽軸向方向的右視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型是用于向車床自動(dòng)裝料移送頭輸送被加工件的配合裝置，由 于車床加工一個(gè)零件需要一定的時(shí)間周期，因此本裝置輸送被加工件的時(shí)間 必須與車床加工時(shí)間周期同步，也即間隔輸送。
以下結(jié)合附圖實(shí)施例作進(jìn)一
步描述。
參照?qǐng)D1,圖2，在工件滑槽5的外壁焊接一卡叉支架2,卡叉3上部的 中間位置與支架2通過(guò)軸銷4連接，氣缸1的活塞桿8與卡叉3的一端通過(guò) 軸銷7連接，使卡叉3的兩個(gè)叉頭在上下擺動(dòng)時(shí)可交替地伸入到滑槽5內(nèi)。 卡叉3利用氣缸1的工作原理，并以軸銷4為支點(diǎn)，將氣缸1的向下作用力 作用于卡叉3的左上角，即以軸銷7處為作用點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)卡叉3上下擺動(dòng)。 當(dāng)氣缸1向下作用時(shí)，卡叉3以軸銷4為支點(diǎn)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，使卡叉3左低右 高，此時(shí)被加工件6處于左限位狀態(tài)，如圖3、圖4所示；當(dāng)氣缸l向上作用 時(shí)，卡叉3以軸銷4為中心順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，使卡叉3左高右低，工件6被放行 而進(jìn)入到自動(dòng)裝料移送頭，其后續(xù)工件被阻擋，如圖5、圖6所示，由于卡叉 3的兩個(gè)叉頭之間的距離與被加工件的尺寸配合，可確保工件一個(gè)一個(gè)地被間 隔輸送。
權(quán)利要求1、一種儀表車床的氣動(dòng)進(jìn)料限位裝置，包括氣缸(1)、工件滑槽(5)，其特征是工件滑槽(5)上部固定一卡叉支架(2)、卡叉(3)與支架(2)通過(guò)軸銷(4)連接，氣缸(1)的活塞桿(8)與卡叉(3)的一端通過(guò)軸銷(7)連接，卡叉(3)在擺動(dòng)時(shí)其兩個(gè)叉頭交替伸入到滑槽(5)內(nèi)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種儀表車床的氣動(dòng)進(jìn)料限位裝置，其特征 是卡叉(3)的兩個(gè)叉頭之間的距離與被加工件(6)的尺寸配合。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種儀表車床的氣動(dòng)進(jìn)料限位裝置，其特 征是軸銷(4 )位于卡叉(3 )的中間位置。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種儀表車床的氣動(dòng)進(jìn)料限位裝置，其特征是 卡叉支架(2)下端焊接在滑槽(5)的外壁。
專利摘要一種儀表車床的氣動(dòng)進(jìn)料限位裝置屬于機(jī)床技術(shù)領(lǐng)域，本實(shí)用新型包括氣缸(1)、工件滑槽(5)，其特征是工件滑槽(5)上部固定一卡叉支架(2)、卡叉(3)與支架(2)通過(guò)軸銷(4)連接，氣缸(1)的活塞桿(8)與卡叉(3)的一端通過(guò)軸銷(7)連接，卡叉(3)在擺動(dòng)時(shí)其兩個(gè)叉頭交替伸入到滑槽(5)內(nèi)。本實(shí)用新型通過(guò)程序控制器控制氣缸工作，卡叉在擺動(dòng)時(shí)其兩個(gè)叉頭交替伸入到滑槽內(nèi)，在一個(gè)工作周期內(nèi)只放行一個(gè)被加工件進(jìn)入到車床自動(dòng)裝料移送頭，實(shí)現(xiàn)與車床加工一個(gè)零件需要的時(shí)間同步，提高了自動(dòng)化程度和加工效率，使傳統(tǒng)的普通儀表車床技術(shù)檔次得到升級(jí)。
文檔編號(hào)B23Q7/04GK201192731SQ20082008611
公開日2009年2月11日 申請(qǐng)日期2008年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月18日
發(fā)明者陳相周 申請(qǐng)人:陳相周