專利名稱：自補(bǔ)充式氣動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自補(bǔ)充式氣動(dòng)車，尤其是在行駛過程中能夠補(bǔ)充消耗壓氣的自補(bǔ) 充式氣動(dòng)車。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)外交通工具多種多樣，動(dòng)力主要來源于汽油、柴油、石油液化氣、天燃?xì)?或蓄電池，由于燃油或燃?xì)廛囕v技術(shù)成熟，動(dòng)力強(qiáng)勁，其主要缺點(diǎn)是不但成本高，還要對(duì)環(huán) 境產(chǎn)生污染，對(duì)人的健康產(chǎn)生損害，更主要的是能源是有限的，不節(jié)約天然能源資源，不久 的將來能源緊缺會(huì)影響人類的生產(chǎn)生活。電動(dòng)車具有不用燃油和環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，但它的核心 能源部件是電瓶，由于電瓶的容量小，需要經(jīng)常充電，運(yùn)行時(shí)的速度慢，爬坡能力差，不太適 合長(zhǎng)途運(yùn)行，且電瓶報(bào)廢后會(huì)造成環(huán)境污染。根據(jù)以上問題，雖然有些人已提出了壓氣動(dòng)力 車，但是一次充氣續(xù)行里程短，幾乎每天都要對(duì)儲(chǔ)氣罐充氣，既浪費(fèi)時(shí)間又給使用者增添麻 煩。為此，還有人提出自動(dòng)助力裝置的氣動(dòng)車，該自動(dòng)助力裝置將汽車的車輪軸通過皮帶或 鏈條直接與曲軸聯(lián)接，通過活塞的往返運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生壓氣直接補(bǔ)充儲(chǔ)氣罐。根據(jù)能量平衡關(guān)系 來分析，這是不可行的，因?yàn)閮?chǔ)氣罐內(nèi)的空氣壓力總比該自動(dòng)助力裝置所產(chǎn)生的空氣壓力 大，小壓氣體不可能進(jìn)入大壓氣罐內(nèi)。假如說該自動(dòng)助力裝置可行，這時(shí)該自動(dòng)助力裝置為 產(chǎn)生壓氣消耗了很大的能量，很大程度上影響了汽車的動(dòng)力強(qiáng)勁，負(fù)載較多或爬坡時(shí)氣動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)吃力，帶不動(dòng)車身的問題會(huì)出現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種在行駛過程中能夠形成壓氣并補(bǔ)充儲(chǔ)氣 罐消耗的自補(bǔ)充式氣動(dòng)車。為解決上述問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是一種自補(bǔ)充式氣動(dòng)車包括空氣壓縮機(jī)、 儲(chǔ)氣罐、氣動(dòng)馬達(dá)、蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)、離合器、變速裝置、能變變速裝置、發(fā)電機(jī)、蓄電池。所說 的空氣壓縮機(jī)是將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)闅饽?，它通過高壓管與儲(chǔ)氣罐連接，儲(chǔ)氣罐通過高壓管和 換向閥與氣動(dòng)馬達(dá)連接，氣動(dòng)馬達(dá)通過皮帶或鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)聯(lián)接，蝸輪蝸 桿機(jī)構(gòu)的聯(lián)軸器與離合器聯(lián)接，離合器通過皮帶或鏈條機(jī)構(gòu)分別與變速裝置和能變變速裝 置聯(lián)接，變速裝置通過差速器與車輪軸聯(lián)接，車輪軸與車輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)車輛的移動(dòng)，能變 變速裝置通過皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別與發(fā)電機(jī)和空氣壓縮機(jī)聯(lián)接，發(fā)電機(jī)通過電線與蓄電池聯(lián) 接。所說的儲(chǔ)氣罐上裝有壓力表、安全閥減、壓閥和開關(guān)閥，壓力表指示儲(chǔ)氣罐內(nèi)空氣的壓 力，安全閥是將儲(chǔ)氣罐內(nèi)壓縮空氣壓力過高時(shí)自動(dòng)往外排放而減壓的裝置，減壓閥是將儲(chǔ) 氣罐輸出壓力減壓到氣動(dòng)馬達(dá)所需壓力的裝置，開關(guān)閥是關(guān)閉或開通氣源的閥體；所說的 氣動(dòng)馬達(dá)本身帶有進(jìn)氣閥和排氣閥，氣動(dòng)馬達(dá)可以無級(jí)調(diào)速，能夠正轉(zhuǎn)也能反轉(zhuǎn)，只要控制 進(jìn)氣閥或排氣閥的開度，即控制壓縮空氣的流量，就能調(diào)節(jié)氣動(dòng)馬達(dá)的輸出功率和轉(zhuǎn)速，通 過換向閥只要簡(jiǎn)單地改變氣動(dòng)馬達(dá)進(jìn)、排氣方向，即能實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)馬達(dá)輸出軸的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)； 為提高輸出扭矩和輸出承載能力，可實(shí)現(xiàn)反向自鎖，選用蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)，蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)是減速機(jī)構(gòu)，為此，氣動(dòng)馬達(dá)與蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)之間用加速的皮帶或鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該加速傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)包括帶動(dòng)輪、從動(dòng)輪和皮帶或鏈條，帶動(dòng)輪套裝在氣動(dòng)馬達(dá)輸出軸上，從動(dòng)輪套裝在蝸輪 蝸桿輸入軸上，帶動(dòng)輪和從動(dòng)輪通過皮帶或鏈條聯(lián)接；所說的離合器是汽車處于下坡、剎 車、減速、滑行或者變速裝置換檔時(shí)將蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)與變速裝置、能變變速裝置及時(shí)分離， 防治反向力對(duì)蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)的影響，汽車處于下坡、剎車、減速或者滑行等狀態(tài)時(shí)，氣動(dòng)馬 達(dá)不消耗氣能，而空氣壓縮機(jī)照樣運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生壓氣不斷補(bǔ)充儲(chǔ)氣罐，總之自補(bǔ)充式氣動(dòng)車在 整個(gè)行駛過程中氣能的消耗和補(bǔ)充基本平衡，很大程度上提高了續(xù)行里程；所說的變速裝 置有4個(gè)檔位，四個(gè)檔位的傳動(dòng)比依次增大；所說的能變變速裝置有3個(gè)檔位，三個(gè)檔位的 傳動(dòng)比依次增大，可根據(jù)充氣和充電需要調(diào)節(jié)檔位，能變變速裝置通過皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng) 發(fā)電機(jī)和空氣壓縮機(jī)基本等速運(yùn)轉(zhuǎn)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芎蜌饽埽话l(fā)電機(jī)所產(chǎn)生電能貯存 在蓄電池內(nèi)，供汽車行進(jìn)時(shí)照明及其他用電。自補(bǔ)充式氣動(dòng)車在行駛時(shí)，儲(chǔ)氣罐給氣動(dòng)馬達(dá)供壓氣使氣動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)蝸輪蝸桿機(jī) 構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)，蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)通過離合器分別帶動(dòng)變速裝置和能變變速裝置運(yùn)轉(zhuǎn)，變速裝置帶動(dòng) 車輪軸運(yùn)轉(zhuǎn)，車輪軸與車輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)車輛的移動(dòng)，能變變速裝置分別帶動(dòng)發(fā)電機(jī)和空 氣壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芎蜌饽堋１景l(fā)明的有益效果為本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，使用方便，因采用的氣動(dòng)馬達(dá)不燃燒汽 油、柴油，也不燃燒天然氣或其他氣體，因此沒有有害氣體排放，對(duì)環(huán)境沒有污染，也不產(chǎn)生 噪聲，環(huán)保及高效節(jié)能。設(shè)計(jì)隨車氣體發(fā)生裝置，在行駛過程中能夠形成壓氣并補(bǔ)充儲(chǔ)氣罐 消耗，解決一次充氣后行程受限的問題，儲(chǔ)氣罐隨行充氣，可持續(xù)工作，續(xù)行里程長(zhǎng)。


圖1是自補(bǔ)充式氣動(dòng)車運(yùn)行及充氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，本發(fā)明包括空氣壓縮機(jī)(1)、儲(chǔ)氣罐(3)、氣動(dòng)馬達(dá)(10)、蝸輪蝸桿機(jī) 構(gòu)(14)、離合器(16)、變速裝置(18)、能變變速裝置(22)、發(fā)電機(jī)(24)、蓄電池(25)。所說 的空氣壓縮機(jī)(1)是將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)闅饽?，它通過高壓管(2)與儲(chǔ)氣罐(3)連接，儲(chǔ)氣罐(3) 通過高壓管(8)和換向閥(9)與氣動(dòng)馬達(dá)(10)連接，氣動(dòng)馬達(dá)(10)通過皮帶或鏈條(12)傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)與蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)(14)聯(lián)接，蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)(14)通過聯(lián)軸器(15)與離合器(16)聯(lián)接， 離合器(16)通過皮帶或鏈條機(jī)構(gòu)(17)分別與變速裝置(18)和能變變速裝置(22)聯(lián)接，變 速裝置(18)通過差速器(20)與車輪軸(19)聯(lián)接，車輪軸(19)與車輪(21)同步轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn) 車輛的移動(dòng)，能變變速裝置(22)通過皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(23)分別與發(fā)電機(jī)(24)和空氣壓縮機(jī) (1)聯(lián)接，發(fā)電機(jī)(24)通過電線(26)與蓄電池(25)聯(lián)接。所說的儲(chǔ)氣罐(3)上裝有壓力 表(4)、安全閥(5)、減壓閥(6)和開關(guān)閥(7)，壓力表(4)指示儲(chǔ)氣罐(3)內(nèi)空氣的壓力，安 全閥(5 )是將儲(chǔ)氣罐(3)內(nèi)壓縮空氣壓力過高時(shí)自動(dòng)往外排放而減壓的裝置，減壓閥(6 )是 將儲(chǔ)氣罐(3)輸出壓力減壓到氣動(dòng)馬達(dá)(10)所需壓力的裝置，開關(guān)閥(7)是關(guān)閉或開通氣 源的閥體；所說的氣動(dòng)馬達(dá)(10)本身帶有進(jìn)氣閥(26)和排氣閥(27)，氣動(dòng)馬達(dá)(10)可以 無級(jí)調(diào)速，能夠正轉(zhuǎn)也能反轉(zhuǎn)，只要控制進(jìn)氣閥(26)或排氣閥(27)的開度，即控制壓縮空 氣的流量，就能調(diào)節(jié)氣動(dòng)馬達(dá)(10)的輸出功率和轉(zhuǎn)速，通過換向閥(9)只要簡(jiǎn)單地改變氣
4動(dòng)馬達(dá)(10)進(jìn)、排氣方向，即能實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)馬達(dá)(10)輸出軸的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)；為提高輸出扭矩 和輸出承載能力，可實(shí)現(xiàn)反向自鎖，選用蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)(14)，蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)(14)是減速機(jī) 構(gòu)，為此，氣動(dòng)馬達(dá)(10)與蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)(14)之間用加速的皮帶或鏈條(12)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該 加速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括帶動(dòng)輪(11)、從動(dòng)輪(13)和皮帶或鏈條(12)，帶動(dòng)輪(11)套裝在氣動(dòng)馬 達(dá)(10)輸出軸上，從動(dòng)輪(13)套裝在蝸輪蝸桿(14)輸入軸上，帶動(dòng)輪(11)和從動(dòng)輪(13) 通過皮帶或鏈條(12)聯(lián)接；所說的離合器(16)是汽車處于下坡、剎車、減速、滑行或者變速 裝置(18)、能變變速裝置(22)換檔時(shí)將蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)(14)與變速裝置(18)、能變變速裝置 (22)及時(shí)分離，防治反向力對(duì)蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)(14)的影響，汽車處于下坡、剎車、減速或者滑 行等狀態(tài)時(shí)，氣動(dòng)馬達(dá)(10)不消耗氣能，而空氣壓縮機(jī)(1)照樣運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生壓氣不斷補(bǔ)充儲(chǔ) 氣罐(3)，總之自補(bǔ)充式氣動(dòng)車在整個(gè)行駛過程中氣能的消耗和補(bǔ)充基本平衡，很大程度上 提高了續(xù)行里程；所說的變速裝置(18)有4個(gè)檔位，四個(gè)檔位的傳動(dòng)比依次增大；所說的能 變變速裝置(22)有3個(gè)檔位，三個(gè)檔位的傳動(dòng)比依次增大，可根據(jù)充氣和充電需要調(diào)節(jié)檔 位，能變變速裝置(22 )通過皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(23 )帶動(dòng)發(fā)電機(jī)(24 )和空氣壓縮機(jī)(1)基本等 速運(yùn)轉(zhuǎn)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芎蜌饽?；發(fā)電機(jī)(24)所產(chǎn)生電能貯存在蓄電池(25)內(nèi)，供汽 車行進(jìn)時(shí)照明及其他用電。 以上原理僅用以說明而非限制本發(fā)明的技術(shù)方案，不脫離本發(fā)明精神和范圍的任 何修改或局部替換，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種自補(bǔ)充式氣動(dòng)車，包括空氣壓縮機(jī)(1)、儲(chǔ)氣罐(3)、氣動(dòng)馬達(dá)(10)、蝸輪蝸桿機(jī) 構(gòu)(14)、離合器(16)、變速裝置(18)、能變變速裝置(22)、發(fā)電機(jī)(24)、蓄電池(25)，其特 征是所說的空氣壓縮機(jī)(1)通過高壓管(2)與儲(chǔ)氣罐(3)連接，儲(chǔ)氣罐(3)通過高壓管(8) 和換向閥(9)與氣動(dòng)馬達(dá)(10)連接，氣動(dòng)馬達(dá)(10)通過皮帶或鏈條(12)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與蝸輪 蝸桿機(jī)構(gòu)(14)聯(lián)接，蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)(14)通過聯(lián)軸器(15)與離合器(16)聯(lián)接，離合器(16) 通過皮帶或鏈條機(jī)構(gòu)(17)分別與變速裝置(18)和能變變速裝置(22)聯(lián)接，變速裝置(18) 通過差速器(20 )與車輪軸(19 )聯(lián)接，能變變速裝置(22 )通過皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(23 )分別與發(fā) 電機(jī)(24)和空氣壓縮機(jī)(1)聯(lián)接，發(fā)電機(jī)(24)通過電線(26)與蓄電池(25)聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自補(bǔ)充式氣動(dòng)車，其特征是所說的儲(chǔ)氣罐(3)上裝有壓 力表(4)、安全閥(5)、減壓閥(6)和開關(guān)閥(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自補(bǔ)充式氣動(dòng)車，其特征是所說的氣動(dòng)馬達(dá)(10)本身 帶有進(jìn)氣閥(26 )和排氣閥(27 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自補(bǔ)充式氣動(dòng)車，其特征是所說的蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)(14) 是減速機(jī)構(gòu)，氣動(dòng)馬達(dá)(10)與蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)(14)之間用加速的皮帶或鏈條(12)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)， 該加速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括帶動(dòng)輪(11)、從動(dòng)輪(13)和皮帶或鏈條(12)，帶動(dòng)輪(11)套裝在氣動(dòng) 馬達(dá)(10)輸出軸上，從動(dòng)輪(13)套裝在蝸輪蝸桿(14)輸入軸上，帶動(dòng)輪(11)和從動(dòng)輪(13) 通過皮帶或鏈條(12)聯(lián)接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自補(bǔ)充式氣動(dòng)車，其特征是所說的變速裝置(18)有4 個(gè)檔位，四個(gè)檔位的傳動(dòng)比依次增大。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自補(bǔ)充式氣動(dòng)車，其特征是所說的能變變速裝置(22) 有3個(gè)檔位，三個(gè)檔位的傳動(dòng)比依次增大，能變變速裝置(22)通過皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(23)帶動(dòng) 發(fā)電機(jī)(24)和空氣壓縮機(jī)(1)基本等速運(yùn)轉(zhuǎn)；發(fā)電機(jī)(24)所產(chǎn)生電能貯存在蓄電池(25) 內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種自補(bǔ)充式氣動(dòng)車，尤其是在行駛過程中能夠補(bǔ)充消耗壓氣的自補(bǔ)充式氣動(dòng)車。目前，國(guó)內(nèi)外交通工具多種多樣，動(dòng)力來源于汽油、柴油、石油液化氣、天燃?xì)饣蛐铍姵?，其缺點(diǎn)是不但成本高，還要對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染，更主要的是能源是有限的。電動(dòng)車具有不用燃油和環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，但它的核心能源部件是電瓶，由于電瓶的容量小，需要經(jīng)常充電，且電瓶報(bào)廢后會(huì)造成環(huán)境污染。本發(fā)明包括空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣罐、氣動(dòng)馬達(dá)、蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)、離合器、變速裝置、能變變速裝置、發(fā)電機(jī)、蓄電池。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，采用的氣動(dòng)馬達(dá)不燃燒汽油、柴油，也不燃燒天然氣或其他氣體，對(duì)環(huán)境沒有污染，高效節(jié)能。儲(chǔ)氣罐隨行充氣，可持續(xù)工作，續(xù)行里程長(zhǎng)。
文檔編號(hào)B60K17/00GK102059944SQ20101059665
公開日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月20日
發(fā)明者穆太力普努爾麥麥提 申請(qǐng)人:穆太力普努爾麥麥提