本技術涉及交通工具，尤其涉及一種輪轂改造設備及輪轂組件。

背景技術：

1、目前市場上廣泛使用的非充氣輪胎，其輪轂結構仍然沿用了傳統(tǒng)的充氣輪胎輪轂設計。這種設計導致在裝配非充氣輪胎時，必須使用一種特殊的膠水來填滿充氣輪胎輪轂上的凹槽部分。

2、然而，這種裝配方式存在明顯的弊端。首先，它會顯著增加輪胎的整體重量，因為膠水本身具有一定的質量。其次，這種裝配方法會大幅提高輪胎的生產成本，因為膠水和相關工藝的使用會增加材料和人工費用。此外，膠水的使用還可能影響輪胎的整體性能和耐久性。

技術實現(xiàn)思路

1、本技術實施例提供一種輪轂改造設備及輪轂組件，其能夠將傳統(tǒng)的充氣輪胎輪轂轉變?yōu)楝F(xiàn)代的非充氣輪胎輪轂,，并且可以降低膠水和人工費用，成本更低，改造后非充氣輪胎的整體性能更高。

2、第一方面，本技術實施例提供了一種輪轂改造設備，用于將充氣輪胎輪轂改造成非充氣輪胎輪轂，所述充氣輪胎輪轂的外周側設置有裝配槽，所述輪轂改造設備能夠改造并填充所述裝配槽，所述輪轂改造設備包括：

3、設備主體，具有輪轂安裝部，所述充氣輪胎輪轂安裝于所述輪轂安裝部；

4、驅動件，安裝于所述設備主體，所述充氣輪胎輪轂能夠連接于所述驅動件并隨所述驅動件轉動；

5、輸送組件，安裝于所述設備主體，所述輸送組件設置在所述充氣輪胎輪轂的一側，所述輸送組件能夠輸送填充板并將所述填充板部分處于所述裝配槽內；

6、固定組件，安裝于所述設備主體，所述固定組件能夠將所述填充板固定連接于所述充氣輪胎輪轂；

7、其中，所述驅動件帶動所述充氣輪胎旋轉一周后，所述填充板環(huán)繞所述充氣輪胎輪轂一周并完全封堵所述裝配槽，所述填充板封堵所述裝配槽后形成所述非充氣輪胎的輪輻裝配面。

8、輪轂改造設備用于將傳統(tǒng)的充氣輪胎輪轂轉變?yōu)楝F(xiàn)代的非充氣輪胎輪轂。這種改造過程涉及到對原有充氣輪胎輪轂的結構進行調整和改造，使改造后的輪轂能夠適應非充氣輪胎的使用需求。在這個過程中，充氣輪胎輪轂本身的外周側通常會設置有專門用于安裝充氣胎面的裝配槽，裝配槽需要在改造過程中進行封堵處理，以減少因填充裝配槽而對資源的浪費。

9、設備主體具有輪轂安裝部。在輪轂安裝部上，充氣輪胎輪轂可以被準確地安裝和固定。設備主體的設計確保了輪轂在改造過程中的穩(wěn)定性和精確性。

10、驅動件是輪轂改造設備中的一部分。驅動件安裝在設備主體上，并且與充氣輪胎輪轂直接或間接地相連。驅動件的作用是帶動充氣輪胎輪轂進行旋轉。在改造過程中，驅動件會驅動充氣輪胎輪轂旋轉一周，以確保后續(xù)步驟的順利進行。

11、輸送組件是輪轂改造設備中負責輸送填充材料的關鍵部分。輸送組件同樣安裝在設備主體上，并且輸送組件設置在充氣輪胎輪轂的一側。輸送組件的作用是將填充板準確地輸送到指定位置，并確保填充板部分處于裝配槽內。輸送組件的設計必須保證填充板的精確放置，以確保改造后的輪轂能夠達到預期的性能和強度。

12、固定組件是輪轂改造設備中用于固定填充板的部分。固定組件同樣安裝在設備主體上，并且能夠將填充板固定連接于充氣輪胎輪轂。固定組件的設計必須足夠堅固和可靠，以確保填充板在改造過程中不會發(fā)生位移或脫落。

13、在輪轂改造設備的工作過程中，輸送組件將填充板輸送到裝配槽內，固定組件將填充板固定連接于充氣輪胎輪轂，此時，驅動件帶動充氣輪胎輪轂旋轉，旋轉是填充板邊彎折邊固定值裝配槽內，直至輪轂旋轉一周完整對裝配槽的封堵，封堵后的裝配槽配合填充板可以形成非充氣輪胎的輪輻裝配面。

14、經過這一系列的步驟，填充板環(huán)繞充氣輪胎輪轂一周并完全封堵裝配槽。最終，填充板封堵裝配槽后形成非充氣輪胎的輪輻裝配面，從而完成整個輪轂的改造過程。通過這種方式，原本用于充氣輪胎的輪轂被成功地改造為適用于非充氣輪胎的輪轂，大大提高了輪轂的耐用性和安全性。

15、在一些示例中，所述固定組件為焊接組件，或者，所述固定組件為固定螺釘、螺栓、鉚釘?shù)慕M件。

16、固定組件可以是通過焊接工藝進行固定的組件。焊接組件通常通過高溫熔化金屬，使金屬之間形成牢固的連接，從而實現(xiàn)固定的目的。焊接技術用于各種金屬結構的固定，如鋼結構、管道系統(tǒng)等，具有較高的可靠性和耐久性。此處可以將填充板焊接到輪轂上，并完成對裝配槽的封堵。

17、固定組件也可以是通過使用固定螺釘、螺栓或鉚釘來實現(xiàn)固定目的的組件。這些組件通過機械方式將各個部分緊密連接在一起，形成一個整體。固定螺釘通常通過螺紋旋入材料中，利用摩擦力和機械咬合來實現(xiàn)固定；固定螺栓則通過穿過預設的孔洞，并配合螺母來實現(xiàn)緊固；鉚釘則通過將鉚釘頭和尾部通過鉚接工藝緊密結合在一起，從而達到固定的效果。

18、在一些示例中，所述焊接組件設置有兩個，兩個所述焊接組件同時焊接所述填充板的兩側。

19、焊接組件被配置為兩個。兩個焊接組件設計成同時進行焊接操作，以便對所述填充板的兩側進行焊接處理。這樣一來，焊接過程可以在同一時間內完成對填充板兩側的焊接工作，從而提高生產效率和焊接質量。通過這種雙側同時焊接的方式，可以確保填充板兩側的焊接接縫均勻一致，減少焊接缺陷的可能性，進一步提升整體焊接組件的穩(wěn)定性和可靠性。

20、在一些示例中，所述輸送組件包括輸送機構和導向結構，所述輸送機構與連接前的所述填充板傳動連接，所述輸送機構能夠輸送所述填充板，所述導向結構用于引導所述填充板的形狀和/或傳導方向。

21、輸送組件包括兩個主要部分：輸送機構和導向結構。輸送機構與填充板在連接之前進行傳動連接，確保輸送機構能夠有效地輸送填充板。輸送機構的設計和構造使其能夠順暢地移動填充板，確保整個輸送過程的高效和穩(wěn)定。導向結構則起到關鍵的引導作用，導向結構確保填充板在輸送過程中保持正確的形狀和方向。通過導向結構的精確設計，可以有效地防止填充板在輸送過程中發(fā)生偏移或變形，從而確保填充板在后續(xù)工序中的準確對位和高效處理。導向結構還可以傳導填充板的方向，使其按照預定的路徑和方向進行移動，進一步提高整個輸送系統(tǒng)的精確性和可靠性。

22、在一些示例中，所述輸送組件還包括兩個壓彎機構，所述導向結構的兩側分別設置有一個所述壓彎機構；

23、所述輸送機構還能輸送鎖邊板，所述鎖邊板經過所述壓彎機構后壓彎并形成鎖邊部，所述鎖邊部的形狀適配于所述裝配槽中側壁的邊緣位置。

24、輸送組件不僅包括導向結構，還進一步配備了壓彎機構。兩個壓彎機構分別設置在導向結構的兩側，以便于對輸送過程中的鎖邊部對應的物料進行壓彎處理。輸送機構的功能不僅限于輸送普通的板材，還包括能夠輸送特定的鎖邊板。當鎖邊板經過壓彎機構時，壓彎機構會對鎖邊板施加壓力，使其在特定部位發(fā)生彎曲變形，從而形成鎖邊部，具體可以通過壓彎輪朝向壓彎槽內擠壓鎖邊板進而形成鎖邊部。鎖邊部的形狀能夠與裝配槽中的側壁邊緣位置完美適配，確保鎖邊板在裝配槽中的穩(wěn)定性和密封性。通過這種方式，輸送組件不僅提高了輸送效率，還增加了對特定形狀板材的處理能力，進一步提升了整體的生產效率和產品質量。

25、在一些示例中，所述固定組件為焊接組件，所述焊接組件能夠將所述鎖邊部焊接于所述裝配槽中側壁上。

26、上述提到的固定組件具體可以設置為一個焊接組件。焊接組件具備將鎖邊部分焊接固定在裝配槽的內側壁上的功能。通過這種方式，鎖邊部分能夠牢固地固定在裝配槽的內側壁上，確保整個結構的穩(wěn)定性和可靠性。焊接過程通常涉及高溫和壓力，使得鎖邊部分與裝配槽的內側壁緊密結合，從而達到長期使用的耐久性。這種焊接固定方法能夠提供非常強固的連接，確保設備在各種工作條件下的穩(wěn)定運行。

27、第二方面，本技術實施例提供了一種輪轂組件，所述輪轂組件為通過上述輪轂改造設備由充氣輪胎輪轂改造成非充氣輪胎輪轂，所述輪轂組件包括：

28、輪轂結構，包括輪轂主體和設置在所述輪轂結構周側的裝配槽；

29、填充板，所述填充板環(huán)繞所述輪轂主體一周并完全封堵所述裝配槽，所述填充板封堵所述裝配槽后形成所述非充氣輪胎的輪輻裝配面。

30、輪轂組件能夠將傳統(tǒng)的充氣輪胎輪轂改裝成適用于非充氣輪胎的輪轂。具體來說，該輪轂組件包括以下幾個關鍵部分：

31、輪轂結構是整個組件的核心部分，由一個輪轂主體構成。這個輪轂主體是輪轂組件的基礎，負責承載整個輪胎的重量和傳遞力矩。在輪轂主體的周側，設計有專門的裝配槽，這些裝配槽的設置是為了后續(xù)裝配充氣輪胎而準備的。裝配槽的布局和形狀經過精心設計，以確保與充氣輪胎的輪輻能夠完美配合，從而提供穩(wěn)定的支撐和良好的力學性能。

32、填充板是輪轂組件中另一個重要的組成部分。填充板的作用是環(huán)繞輪轂主體一周，完全封堵住之前提到的裝配槽。通過這種方式，填充板不僅確保了裝配槽的封閉性，還形成了一種特殊的輪輻裝配面。輪輻裝配面是專為非充氣輪胎設計的，能夠與非充氣輪胎的輪輻緊密配合，從而實現(xiàn)非充氣輪胎與輪轂之間的牢固連接。填充板的材料和結構設計需要考慮到強度、耐久性和重量等因素，以確保整個輪轂組件在實際使用中的可靠性和安全性。

33、在一些示例中，所述填充板為完全處于所述裝配槽內的環(huán)形鐵片，所述環(huán)形鐵片的兩側均焊接于所述裝配槽的內壁。

34、填充板可以是一塊完全嵌入在裝配槽內的環(huán)形鐵片。這塊環(huán)形鐵片的兩側邊緣都被精確地焊接在裝配槽的內壁上，確保其牢固地固定在預定位置。

35、在一些示例中，所述輪轂組件還包括兩個鎖邊部，兩個所述鎖邊部分別連接在所述填充板的兩側，所述填充板處于所述裝配槽內，兩個所述鎖邊部分別鎖定在所述裝配槽兩側的邊緣位置。

36、輪轂組件不僅包括一個填充板，還進一步設置了兩個鎖邊部。這兩個鎖邊部分別通過焊接等方式連接在所述填充板的兩側，確保了填充板的穩(wěn)定性和牢固性。具體來說，填充板被安置在裝配槽內，而這兩個鎖邊部分別鎖定在裝配槽兩側的邊緣位置，從而進一步提高填充板連接的穩(wěn)定性，降低填充板失效脫焊的可能，防止其在使用過程中發(fā)生位移或脫落。這樣的設計不僅提高了輪轂組件的整體強度，還確保了其在各種工作環(huán)境下的可靠性。

37、在一些示例中，所述填充板的周側設置有至少一個固定孔，每個所述固定孔上設置有一個固定件，所述固定件穿設于所述固定孔并固定連接于所述充氣輪胎輪轂。

38、可以根據需要在填充板的四周邊緣部分設置有至少一個固定孔。這些固定孔均勻分布在填充板的周側，以確保整體結構的穩(wěn)定性和牢固性。每個固定孔上都安裝有一個相應的固定件。這些固定件穿過固定孔，并且與充氣輪胎的輪轂緊密連接。通過這種方式，固定件不僅起到固定填充板的作用，還確保了填充板與輪轂之間的緊密結合，從而提高了整體結構的穩(wěn)定性和安全性。