高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱加工裝配面的工裝的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱加工裝配面的工裝，包括底座和固定在底座兩端的安裝端；安裝端包括尾部安裝端和端部安裝端；尾部安裝端用于固定軸箱尾部與軸箱尾部位置相對應(yīng)；端部安裝端與軸箱的軸向平行，且端部安裝端上具有分別與軸箱左體端部上的左體左定位孔和右體端部上的右體右定位孔位置相對應(yīng)的左體定位銷和右體定位銷，端部安裝端上還具有分別與軸箱左體端部和右體端部中心位置相對應(yīng)的螺孔一和螺孔二；工裝還具有將軸箱端部固定并壓緊在端部安裝端的壓板和壓板螺栓，壓板螺栓與螺孔一和螺孔二相匹配，壓板上具有與壓板螺栓相匹配的開口，壓板螺栓通過開口和螺孔一或二使壓板上下移動(dòng)。上述工裝軸箱左右體能夠通用。
【專利說明】高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱加工裝配面的工裝

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱加工工裝，尤其是一種高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱加工裝配面時(shí)的所用的工裝。

【背景技術(shù)】
[0002]長客統(tǒng)型車(高速列車)HRC-380軸箱在加工裝配面時(shí)，由于左體和右體軸箱端部方向相反(如圖1和圖2所示)，因此左體工裝的端部安裝端偏向底座的左側(cè)，右體工裝的端部安裝端偏向底座的右側(cè)，在端部安裝端利用壓板和與軸箱端部定位孔相對應(yīng)的定位銷來分別對左、右體進(jìn)行固定(如圖3和4所示)，兩者不能混用。由于在實(shí)際的生產(chǎn)過程中，無法做到一臺(tái)加工中心始終做一種產(chǎn)品，而且會(huì)經(jīng)常左體改右體、右體改左體，在改車時(shí)會(huì)耗費(fèi)大量的時(shí)間，還經(jīng)常造成首件或前幾件產(chǎn)品的報(bào)廢。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:克服現(xiàn)有技術(shù)中高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱在加工裝配面時(shí)左體需要使用左體的工裝，右體需要使用右體的工裝的不足，提供高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱加工裝配面的工裝，該工裝既適用于軸箱左體又適用于軸箱右體。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱加工裝配面的工裝，包括底座和固定在底座兩端的安裝端；所述安裝端包括尾部安裝端和端部安裝端；所述的尾部安裝端用于固定軸箱尾部與軸箱尾部位置相對應(yīng)；所述的端部安裝端與軸箱的軸向平行，且端部安裝端上具有分別與軸箱左體端部上的左體左定位孔和右體端部上的右體右定位孔位置相對應(yīng)的左體定位銷和右體定位銷，端部安裝端上還具有分別與軸箱左體端部和右體端部中心位置相對應(yīng)的螺孔一和螺孔二；
[0005]所述的工裝還具有將軸箱端部固定并壓緊在端部安裝端的壓板和壓板螺栓，所述壓板螺栓與所述螺孔一和螺孔二相匹配，所述壓板上具有與壓板螺栓相匹配的開口，壓板螺栓通過開口和螺孔一或二使壓板上下移動(dòng)。
[0006]為提高軸箱固定的牢固性，進(jìn)一步地，所述的尾部安裝端上具有與軸箱尾部的尾部定位孔相匹配的尾部定位銷。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型的工裝充分考慮到了軸箱左、右體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)出了一種通用的高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱加工裝配面的工裝，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，節(jié)省了時(shí)間。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0009]圖1是軸箱左體三視圖，其中A為軸箱左體的仰視圖，B為軸箱左體正視圖，C為軸箱左體俯視圖；
[0010]圖2是軸箱右體三視圖，其中A為軸箱右體的仰視圖，B為軸箱右體正視圖，C為軸箱右體俯視圖；
[0011]圖3為現(xiàn)有技術(shù)中左體工裝固定軸箱左體的結(jié)構(gòu)示意圖，A為主視圖，B為俯視圖；
[0012]圖4為現(xiàn)有技術(shù)中右體工裝固定軸箱右體的結(jié)構(gòu)示意圖，A為主視圖，B為俯視圖；
[0013]圖5為本實(shí)用新型工裝固定軸箱左體的結(jié)構(gòu)示意圖，A為主視圖，B為俯視圖；
[0014]圖6為本實(shí)用新型工裝固定軸箱右體的結(jié)構(gòu)示意圖，A為主視圖，B為俯視圖；
[0015]圖中:1.底座,2.尾部安裝端,3.端部安裝端,4.軸箱尾部,5.端部,6.右體定位銷，7.螺孔二，8.螺孔一，9.左體定位銷，10.壓板，11.壓板螺栓，12.尾部定位銷，13.尾部定位孔，14，右體右定位孔，15.左體左定位孔。

【具體實(shí)施方式】
[0016]現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0017]如圖1和2所示，分別為軸箱的左體和右體，由于軸箱左、右體的端部5方向不同，設(shè)定軸箱左體端部5的方向?yàn)橄蜃螅瑒t右體端部5方向?yàn)橄蛴?，因此兩者工裝不同，如圖3和4所示，現(xiàn)有技術(shù)中，為了配合軸箱左體和右體端部5的方向，需要使用兩種不同的工裝分別對左體和右體進(jìn)行固定，工裝不能夠混用。
[0018]實(shí)施例1
[0019]如圖5和6所示，一種高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱加工裝配面的工裝，包括底座I和固定在底座I兩端的安裝端；所述安裝端包括尾部安裝端2和端部安裝端3 ;所述的尾部安裝端2用于固定軸箱尾部4與軸箱尾部4位置相對應(yīng)；所述的端部安裝端3與軸箱的軸向平行，且端部安裝端3上具有分別與軸箱左體端部5上的左體左定位孔15和右體端部5上的右體右定位孔14位置相對應(yīng)的左體定位銷9和右體定位銷6，端部安裝端3上還具有分別與軸箱左體端部5和右體端部5中心位置相對應(yīng)的螺孔一 8和螺孔二 7 ；
[0020]所述的工裝還具有將軸箱端部5固定并壓緊在端部安裝端3的壓板10和壓板螺栓11，所述壓板螺栓11與所述螺孔一 8和螺孔二 7相匹配，所述壓板10上具有與壓板螺栓11相匹配的開口，壓板螺栓11通過開口和螺孔一 8或二 7使壓板10上下移動(dòng)。
[0021]進(jìn)一步地，所述的尾部安裝端2上具有與軸箱尾部4的尾部定位孔13相匹配的尾部定位銷12。
[0022]本實(shí)用新型的工裝在使用時(shí)，當(dāng)需要夾持軸箱左體時(shí)，將軸箱放置于工裝之上，軸箱尾部4安裝在工裝的尾部安裝端2,端部5的左體左定位孔15與左體定位銷9配合定位，將壓板10放置于端部5，用壓板螺栓11穿過開口旋進(jìn)螺孔一 8，擰緊壓板螺栓11從而使壓板10壓緊端部，從而固定住了軸箱左體；當(dāng)需要夾持軸箱右體時(shí)，將軸箱放置于工裝之上，軸箱尾部4安裝在工裝的尾部安裝端2,端部5的右體右定位孔14與右體定位銷6配合定位，然后將壓板10放置于端部5之上，用壓板螺栓11穿過開口旋進(jìn)螺孔二 7，擰緊壓板螺栓11從而使得壓板10壓緊端部5，從而固定住了軸箱右體。本實(shí)用新型公開的工裝綜合考慮了軸箱左右體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)出了一種通用的高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱加工裝配面的工裝，結(jié)構(gòu)簡單，左右體都能夠使用。
【權(quán)利要求】
1.一種高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱加工裝配面的工裝，其特征在于:包括底座(I)和固定在底座(I)兩端的安裝端；所述安裝端包括尾部安裝端(2)和端部安裝端(3);所述的尾部安裝端(2)用于固定軸箱尾部(4)與軸箱尾部(4)位置相對應(yīng)；所述的端部安裝端(3)與軸箱的軸向平行，且端部安裝端(3)上具有分別與軸箱左體端部(5)上的左體左定位孔(15)和右體端部(5)上的右體右定位孔(14)位置相對應(yīng)的左體定位銷(9)和右體定位銷(6)，端部安裝端(3)上還具有分別與軸箱左體端部(5)和右體端部(5)中心位置相對應(yīng)的螺孔一⑶和螺孔二(7)； 所述的工裝還具有將軸箱端部(5)固定并壓緊在端部安裝端(3)的壓板(10)和壓板螺栓(11)，所述壓板螺栓(11)與所述螺孔一(8)和螺孔二(7)相匹配，所述壓板(10)上具有與壓板螺栓(11)相匹配的開口，壓板螺栓(11)通過開口和螺孔一(8)或二(7)使壓板(10)上下移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱加工裝配面的工裝，其特征在于:所述的尾部安裝端(2)上具有與軸箱尾部(4)的尾部定位孔(13)相匹配的尾部定位銷(12)。
【文檔編號(hào)】B23Q3/00GK203918516SQ201420338203
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年6月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月23日
【發(fā)明者】丁杰, 李忠澤, 孫樂, 孫傳亮 申請人:常州華德機(jī)械有限公司