地鐵車輛車頂定位及頂緊的柔性化工裝的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了地鐵車輛車頂定位及頂緊的柔性化工裝，包括定位工裝及與定位工裝相向設(shè)置的頂緊工裝，定位工裝包括橫梁、對(duì)稱設(shè)置于橫梁兩端的定位立柱以及設(shè)置在定位立柱上端的固定部，固定部面向頂緊工裝的一側(cè)設(shè)有可拆卸的仿形的定位塊，頂緊工裝包括頂緊立柱、固定于頂緊立柱上端的頂緊裝置以及與頂緊裝置滑動(dòng)連接的頂緊臂。本實(shí)用新型提供的地鐵車輛車頂定位及頂緊的柔性化工裝，同時(shí)包括定位工裝和頂緊工裝，二者相互配合，實(shí)現(xiàn)了不同車型車頂?shù)亩ㄎ患绊斁o，整套工裝設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)耐用、安全可靠、操作方便、故障率低，適用于長(zhǎng)期連續(xù)使用。
【專利說明】地鐵車輛車頂定位及頂緊的柔性化工裝

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于地鐵車輛車頂組焊【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及地鐵車輛車頂定位及頂緊 的柔性化工裝。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前鋁合金全焊接地鐵項(xiàng)目眾多，同一個(gè)地鐵項(xiàng)目又可分為多種車型，以往車頂 定位通常僅針對(duì)某一車型的型材斷面設(shè)計(jì)，定位面與工裝基座為一體式結(jié)構(gòu)，當(dāng)某項(xiàng)目生 產(chǎn)完成后，工裝大多封存，而新項(xiàng)目、新結(jié)構(gòu)投產(chǎn)時(shí)，需針對(duì)新的型材結(jié)構(gòu)重新設(shè)計(jì)、生產(chǎn)車 頂定位工裝。此外，由于各種車型車頂長(zhǎng)度不同，端頭型材機(jī)加工量也不同，以往車頂定位 工裝的基準(zhǔn)不統(tǒng)一，而且沒有配備相應(yīng)的頂緊裝置，車頂對(duì)角方的調(diào)整需要通過工人不斷 使用木槌敲擊型材端頭斷面的方式進(jìn)行，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，嚴(yán)重影響對(duì)新項(xiàng)目執(zhí)行的可靠度、高效 性。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型提供了地鐵車輛車頂定位及頂緊的 柔性化工裝，同時(shí)包括定位工裝和頂緊工裝，二者相互配合，實(shí)現(xiàn)了不同車型車頂?shù)亩ㄎ患?頂緊，整套工裝設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)耐用、安全可靠、操作方便、故障率低，適用于長(zhǎng)期連續(xù) 使用。
[0004] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：
[0005] 地鐵車輛車頂定位及頂緊的柔性化工裝，其特征在于：包括定位工裝及與定位工 裝相向設(shè)置的頂緊工裝，所述定位工裝包括橫梁、對(duì)稱設(shè)置于橫梁兩端的定位立柱以及設(shè) 置在定位立柱上端的固定部，所述固定部面向頂緊工裝的一側(cè)設(shè)有可拆卸的仿形的定位 塊，所述定位立柱的一端固定在地面上，所述定位立柱的另一端與橫梁的端部相連接，所述 橫梁兩端的定位立柱上的定位塊相對(duì)設(shè)置，所述頂緊工裝包括頂緊立柱、固定于頂緊立柱 上端的頂緊裝置以及與頂緊裝置滑動(dòng)連接的頂緊臂，所述頂緊立柱的一端固定在地面上， 所述頂緊立柱的另一端與頂緊裝置相連接。
[0006] 前述的地鐵車輛車頂定位及頂緊的柔性化工裝，其特征在于：所述頂緊裝置包括 對(duì)稱設(shè)置的兩塊擋板以及設(shè)置在擋板上的定位銷，兩塊擋板間存有縫隙，所述頂緊臂在擋 板間的縫隙內(nèi)移動(dòng)，所述擋板上均設(shè)有第一穿孔，所述頂緊臂上設(shè)有相對(duì)應(yīng)的第二穿孔，所 述定位銷貫穿第一穿孔和第二穿孔。
[0007] 前述的地鐵車輛車頂定位及頂緊的柔性化工裝，其特征在于：所述頂緊臂包括第 一頂緊臂和與第一頂緊臂垂直連接的第二頂緊臂，所述第一頂緊臂的一端與頂緊裝置相連 接，所述第一頂緊臂的另一端通過圓筒與第二頂緊臂相連接，所述圓筒內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋，所述 第二頂緊臂上設(shè)有與內(nèi)螺紋相適配的外螺紋，所述第二頂緊臂的兩端分別設(shè)有壓頭和旋轉(zhuǎn) 把手。
[0008] 前述的地鐵車輛車頂定位及頂緊的柔性化工裝，其特征在于：所述第一頂緊臂與 頂緊裝置相連接的一端設(shè)置在擋板間的縫隙內(nèi)，所述第一頂緊臂上設(shè)有第二穿孔。
[0009] 前述的地鐵車輛車頂定位及頂緊的柔性化工裝，其特征在于：所述定位塊為仿形 結(jié)構(gòu)的硬質(zhì)尼龍塊。
[0010] 前述的地鐵車輛車頂定位及頂緊的柔性化工裝，其特征在于：所述定位塊的厚度 不小于40mm〇 toon] 前述的地鐵車輛車頂定位及頂緊的柔性化工裝，其特征在于：所述定位塊通過內(nèi) 六角沉頭螺栓與固定部相連接。
[0012] 本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型提供的地鐵車輛車頂定位及頂緊的柔性 化工裝，同時(shí)包括定位工裝和頂緊工裝，定位工裝采用橫梁及橫梁兩端定位立柱的龍門式 結(jié)構(gòu)，使得該工裝具有較好的穩(wěn)固性和安全性，定位立柱上可拆卸的仿形的定位塊保證了 生產(chǎn)不同項(xiàng)目時(shí)端頭定位的快速切換，適用于各種車型端頭的定位，且均以定位塊面向頂 緊工裝一側(cè)的側(cè)面作為定位面，實(shí)現(xiàn)了定位基準(zhǔn)的統(tǒng)一；同時(shí)，設(shè)置定位塊的厚度不小于 40mm，當(dāng)車頂端頭需定位的結(jié)構(gòu)為車頂邊梁與圓頂時(shí)，由于40mm長(zhǎng)度飛邊的存在會(huì)影響定 位，因此將定位塊的厚度設(shè)置為不小于飛邊的長(zhǎng)度，這樣在定位時(shí)，可有效避開飛邊，因此， 車頂端頭需定位的結(jié)構(gòu)不管是車頂邊梁與圓頂，還是車頂邊梁與平頂，均能夠?qū)崿F(xiàn)有效定 位。與定位工裝相對(duì)應(yīng)的頂緊工裝包括頂緊立柱、頂緊裝置及頂緊臂，頂緊立柱支撐穩(wěn)定頂 緊工裝，通過定位銷與第一穿孔、第二穿孔的配合，實(shí)現(xiàn)頂緊臂在頂緊裝置上的滑動(dòng)，根據(jù) 不同車型車長(zhǎng)的不同快速切換，實(shí)現(xiàn)多種車型車頂對(duì)角方的快速調(diào)節(jié)。該工裝通過定位工 裝和頂緊工裝相互配合，使得車頂對(duì)角方能夠高效、準(zhǔn)確的調(diào)節(jié)，焊接過程中持續(xù)施加的頂 緊力很好的限制了車頂?shù)暮附幼冃?，該工裝針對(duì)不同的項(xiàng)目更換仿形的定位塊，不但節(jié)省 了高額的新工裝的制造費(fèi)用，還大大縮短了新項(xiàng)目新工裝準(zhǔn)備周期，實(shí)現(xiàn)了不同車型車頂 的定位及頂緊，完整體現(xiàn)了該工裝的柔性化。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013] 圖1為本實(shí)用新型地鐵車輛車頂定位及頂緊的柔性化工裝的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014] 圖2為本實(shí)用新型的定位塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015] 圖3為本實(shí)用新型的定位銷的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016] 附圖標(biāo)記含義如下：
[0017] 1 :橫梁；2 :定位立柱；3 :固定部；4 :定位塊；41 :定位面；5 :頂緊立柱；6 :頂緊裝 置；61 :擋板；62 :定位銷；63 :縫隙；7 :頂緊臂；71 :第一頂緊臂；72 :第二頂緊臂；73 :壓 頭；74 :旋轉(zhuǎn)把手。

【具體實(shí)施方式】 [0018] ：
[0019] 下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步的說明。
[0020] 如圖1至圖3所示，地鐵車輛車頂定位及頂緊的柔性化工裝，包括定位工裝及與定 位工裝相向設(shè)置的頂緊工裝，一般將一組定位工裝與兩組頂緊工裝配合使用，保證頂緊力 的施力均勻。詳細(xì)的，定位工裝包括橫梁1、對(duì)稱設(shè)置于橫梁1兩端的定位立柱2以及設(shè)置 在定位立柱2上端的固定部3,定位立柱2的一端固定在地面上，定位立柱2的另一端與橫 梁1的端部相連接，橫梁1與橫梁1兩端的定位立柱2構(gòu)成龍門式結(jié)構(gòu)，保證該定位工裝的 穩(wěn)固性、安全性，在固定部3面向頂緊工裝的一側(cè)設(shè)有可拆卸的仿形的定位塊4,橫梁1兩 端的定位立柱2上的定位塊4相對(duì)設(shè)置，優(yōu)選兩個(gè)定位塊4以橫梁1的縱向軸線為中心對(duì) 稱設(shè)置在橫梁1的兩端，定位塊4通過內(nèi)六角沉頭螺栓與固定部3相連接，便于快速更換仿 形的定位塊4,保證生產(chǎn)不同項(xiàng)目時(shí)端頭定位的快速切換，優(yōu)選定位塊4為仿形結(jié)構(gòu)的硬質(zhì) 尼龍塊，定位塊4的厚度不小于40mm，由于車頂端頭需定位結(jié)構(gòu)有兩種，一種是A型即車頂 邊梁與平頂結(jié)構(gòu)，兩者均無40mm飛邊；另一種是B型即車頂邊梁與圓頂結(jié)構(gòu)，而B種結(jié)構(gòu) 兩者均有40_飛邊，因此需要避開飛邊才能進(jìn)行定位，所以將定位塊4的厚度設(shè)為不小于 40mm，即能對(duì)這兩種車頂都能定位，同時(shí)均以定位塊4面向頂緊工裝的側(cè)面作為定位面，實(shí) 現(xiàn)了定位基準(zhǔn)的統(tǒng)一。
[0021] 頂緊工裝包括頂緊立柱5、固定于頂緊立柱5上端的頂緊裝置6以及與頂緊裝置6 滑動(dòng)連接的頂緊臂7,頂緊立柱5的一端固定在地面上，頂緊立柱5的另一端與頂緊裝置6 相連接，頂緊立柱5支撐穩(wěn)定頂緊工裝，頂緊臂7在頂緊裝置6上移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)不同車型間的 快速切換，適用于多種車型的頂緊。詳細(xì)的，頂緊裝置6包括對(duì)稱設(shè)置的兩塊擋板61以及 設(shè)置在擋板61上的定位銷62,兩塊擋板61間存有縫隙63,頂緊臂7在擋板61間的縫隙63 內(nèi)移動(dòng)，擋板61上均設(shè)有第一穿孔，頂緊臂7上設(shè)有相對(duì)應(yīng)的第二穿孔，定位銷62貫穿第 一穿孔和第二穿孔；頂緊臂7包括第一頂緊臂71和與第一頂緊臂71垂直連接的第二頂緊 臂72,第一頂緊臂71的一端與頂緊裝置6相連接，第一頂緊臂71的另一端通過圓筒與第二 頂緊臂72相連接，圓筒內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋，第二頂緊臂72上設(shè)有與內(nèi)螺紋相適配的外螺紋，優(yōu) 選螺紋采用粗牙T型螺紋，第二頂緊臂72的兩端分別設(shè)有壓頭73和旋轉(zhuǎn)把手74,優(yōu)選壓頭 73采用鋁合金材質(zhì)，第一頂緊臂71與頂緊裝置6相連接的一端設(shè)置在擋板61間的縫隙63 內(nèi)，第一頂緊臂71上設(shè)有第二穿孔，優(yōu)選第一頂緊臂71上設(shè)于兩個(gè)堅(jiān)向并列的第二穿孔， 則擋板61設(shè)有相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)堅(jiān)向并列的第一穿孔，這樣，第一頂緊臂71的固定效果較好； 同時(shí)對(duì)頂緊臂7進(jìn)行防銹處理，并采用45號(hào)鋼制造，該鋼具有較高的強(qiáng)度和較好的切削加 工性能，機(jī)械性能好，避免使用中扭曲變形，且便于維護(hù)保養(yǎng)。
[0022] 目前，車頂部件分為3大組成部分，圓頂模塊、平頂模塊和車頂邊梁，根據(jù)車型不 同，端部所需定位結(jié)構(gòu)為"平頂+邊梁"或者"圓頂+邊梁"組合，不管是何種組合，均能使 用該工裝進(jìn)行定位頂緊操作。
[0023] 使用時(shí)，先根據(jù)不同車型調(diào)整好頂緊工裝的頂緊臂的位置，即拔掉定位銷62,將第 一頂緊臂71在頂緊裝置6兩個(gè)擋板61間的縫隙63內(nèi)移動(dòng)，到達(dá)合適位置后，將第一頂緊臂 71上的第二穿孔與擋板61上的第一穿孔相對(duì)應(yīng)，插入定位銷62即完成頂緊臂7位置的調(diào) 整，然后吊運(yùn)兩根車頂邊梁落于車頂正裝組焊工裝上，邊梁落胎時(shí)使其一位端靠近仿形的 定位塊4,然后使用頂緊工裝頂緊邊梁，目測(cè)邊梁與工裝的定位面即定位塊4面向頂緊工裝 的側(cè)面貼緊；根據(jù)不同車型，吊運(yùn)平頂模塊或圓頂模塊至工裝上靠近仿形的定位塊4落胎， 使用機(jī)械方式調(diào)整使其貼緊仿形的定位塊4。若與其他項(xiàng)目進(jìn)行轉(zhuǎn)換，更換仿形的定位塊4 即可，提高效率，降低成本。
[0024] 本實(shí)用新型通用性強(qiáng)、可靠性好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、效率高，維護(hù)簡(jiǎn)單，適合實(shí)際運(yùn)用。
[0025] 以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技 術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和 潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 地鐵車輛車頂定位及頂緊的柔性化工裝，其特征在于：包括定位工裝及與定位工裝 相向設(shè)置的頂緊工裝，所述定位工裝包括橫梁、對(duì)稱設(shè)置于橫梁兩端的定位立柱以及設(shè)置 在定位立柱上端的固定部，所述固定部面向頂緊工裝的一側(cè)設(shè)有可拆卸的仿形的定位塊， 所述定位立柱的一端固定在地面上，所述定位立柱的另一端與橫梁的端部相連接，所述橫 梁兩端的定位立柱上的定位塊相對(duì)設(shè)置，所述頂緊工裝包括頂緊立柱、固定于頂緊立柱上 端的頂緊裝置以及與頂緊裝置滑動(dòng)連接的頂緊臂，所述頂緊立柱的一端固定在地面上，所 述頂緊立柱的另一端與頂緊裝置相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車輛車頂定位及頂緊的柔性化工裝，其特征在于：所述 頂緊裝置包括對(duì)稱設(shè)置的兩塊擋板以及設(shè)置在擋板上的定位銷，兩塊擋板間存有縫隙，所 述頂緊臂在擋板間的縫隙內(nèi)移動(dòng)，所述擋板上均設(shè)有第一穿孔，所述頂緊臂上設(shè)有相對(duì)應(yīng) 的第二穿孔，所述定位銷貫穿第一穿孔和第二穿孔。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵車輛車頂定位及頂緊的柔性化工裝，其特征在于：所述 頂緊臂包括第一頂緊臂和與第一頂緊臂垂直連接的第二頂緊臂，所述第一頂緊臂的一端與 頂緊裝置相連接，所述第一頂緊臂的另一端通過圓筒與第二頂緊臂相連接，所述圓筒內(nèi)設(shè) 有內(nèi)螺紋，所述第二頂緊臂上設(shè)有與內(nèi)螺紋相適配的外螺紋，所述第二頂緊臂的兩端分別 設(shè)有壓頭和旋轉(zhuǎn)把手。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的地鐵車輛車頂定位及頂緊的柔性化工裝，其特征在于：所述 第一頂緊臂與頂緊裝置相連接的一端設(shè)置在擋板間的縫隙內(nèi)，所述第一頂緊臂上設(shè)有第二 穿孔。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車輛車頂定位及頂緊的柔性化工裝，其特征在于：所述 定位塊為仿形結(jié)構(gòu)的硬質(zhì)尼龍塊。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的地鐵車輛車頂定位及頂緊的柔性化工裝，其特征在于：所述 定位塊的厚度不小于40mm。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的地鐵車輛車頂定位及頂緊的柔性化工裝，其特征在于：所述 定位塊通過內(nèi)六角沉頭螺栓與固定部相連接。
【文檔編號(hào)】B23K37/04GK204019016SQ201420326672
【公開日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年6月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月19日
【發(fā)明者】曹興華, 吳百會(huì), 王紅波, 王躍海, 王亞婷 申請(qǐng)人:南京南車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限責(zé)任公司