專利名稱：觸發(fā)式柔性阻車網(wǎng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種強(qiáng)制阻攔車輛的裝置，尤其是涉及一種觸發(fā)式柔性 阻車網(wǎng)。
背景技術(shù)：
武警部隊(duì)在完成執(zhí)勤、處突、反恐等特殊任務(wù)時(shí)，經(jīng)常需要對(duì)可疑車
輛進(jìn)行強(qiáng)制阻攔，目前，釆用的多是在路面上撒阻車釘?shù)姆椒ㄗ柢囜斈?把經(jīng)過車輛的輪胎刺破，從而迫使車輛停下來，但是在很多情況下，即使 車輛的輪胎被破壞，犯罪份子仍然會(huì)繼續(xù)駕駛車輛前行，所以阻車釘?shù)淖?攔車輛的效果不好，實(shí)踐中急需一種強(qiáng)有力的強(qiáng)制阻攔車輛的裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提 供一種觸發(fā)式柔性阻車網(wǎng)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆裝使用方便，阻攔車輛效果好， 安全性能好且成本低、易于推廣。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型釆用的技術(shù)方案是 一種觸發(fā)式柔性 阻車網(wǎng)，其特征在于包括網(wǎng)架以及連接在所述網(wǎng)架上的阻車網(wǎng)和打擊物，
所述網(wǎng)架由左右兩個(gè)豎直立桿、軸向轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在兩個(gè)豎直立桿之間的橫梁 和分別與兩個(gè)豎直立桿固定連接的兩個(gè)斜拉桿構(gòu)成，其中，所述豎直立桿、 橫梁和斜拉桿為組裝式或整體式結(jié)構(gòu)的中空管體；所述兩個(gè)斜拉桿內(nèi)均移 動(dòng)設(shè)置有牽引滑塊和控制牽引滑塊向下滑動(dòng)的遙控開關(guān)裝置，所述兩個(gè)斜 拉桿在其側(cè)壁上相對(duì)開有軸向方向的通槽；所述阻車網(wǎng)的上端連接在橫梁 上且其下端兩側(cè)分別通過所述通槽連接在兩個(gè)牽引滑塊上，所述橫梁上通 過連接繩連接有打擊物，所述打擊物在阻車網(wǎng)向下展開繼而帶動(dòng)橫梁軸向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)同步下落。
所述豎直立桿上設(shè)置有用于升降橫梁的升降滑輪機(jī)構(gòu)和升降滑槽；所 述橫梁的兩端分別軸向轉(zhuǎn)動(dòng)連接在橫梁固定塊上，升降滑輪機(jī)構(gòu)與橫梁固 定塊相連接并控制橫梁固定塊在升降滑槽里上下移動(dòng)。
通過橫梁固定塊設(shè)置有與橫梁相垂直的定位銷，橫梁上沿圓周方向均 勻設(shè)置有與定位銷相配合的多個(gè)定位銷凹槽，所述定位銷通過與所述定位 銷凹槽的配合控制橫梁的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)。
所述橫梁通過連接繩設(shè)置有多個(gè)用于連接阻車網(wǎng)的粘膠帶二，所述阻 車網(wǎng)的上端設(shè)置有與所述粘膠帶二配合使用的多個(gè)粘膠帶三。
所述橫梁上沿軸向方向均勻開有多個(gè)安裝孔，所述打擊物通過安裝孔
設(shè)置在橫梁內(nèi)，所述安裝孔的直徑大于打擊物的直徑，所述打擊物為鋼球;
所述橫梁上纏繞有用以封閉安裝孔的粘膠帶一，所述粘膠帶一的一端固定 連接在橫梁上，粘膠帶一的另一端通過連接繩與阻車網(wǎng)相連接。
所述牽引滑塊為頂部設(shè)置有阻車網(wǎng)掛鉤的鋼制圓柱體，所述阻車網(wǎng)的 兩側(cè)底部通過阻車網(wǎng)拉繩連接在阻車網(wǎng)掛鉤上。
所述豎直拉桿和斜拉桿的底部分別放置在豎直拉桿底座和斜拉桿底 座中，在斜拉桿底座內(nèi)位于其中心部位設(shè)置有彈簧，所述阻車網(wǎng)掛鉤的鉤 體豎直向上設(shè)置。
所述阻車網(wǎng)為經(jīng)緯線交錯(cuò)編織而成，在其網(wǎng)體上與被阻攔車輛車輪高 度相應(yīng)部分的橫向緯線斷續(xù)設(shè)置，所述斷續(xù)煒線的網(wǎng)體部分之間通過粘膠 帶四相連接。
所述阻車網(wǎng)的下端設(shè)置有釘板組，所述釘板組由上下扣板組成且釘板 組上設(shè)置有回刺型鐵釘。
所述豎直立桿上設(shè)置有用于連接斜拉桿的固定槽，所述斜拉桿上設(shè)置 有能與固定槽掛接連接的固定鉤。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)
1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆裝使用方便本實(shí)用新型各個(gè)組件均為組裝式連接，在使用時(shí)組裝并布設(shè)在被阻攔車輛經(jīng)過的路上即可，在不打開遙控開關(guān)裝 置的時(shí)候，本實(shí)用新型不影響路面的正常通行；在不需要使用時(shí)拆分保存， 十分方便。
2、 阻攔車輛效果好本實(shí)用新型具有柔性阻車和剛性打擊雙重功效， 即在不破壞車輛行駛性能的情況下，利用阻車網(wǎng)纏繞車輛車輪，其柔性牽 阻作用將車輛強(qiáng)行制動(dòng)，同時(shí)釘板組也對(duì)汽車輪胎造成一定破壞；同時(shí)打 擊物對(duì)駕駛室及風(fēng)擋玻璃的剛性沖擊作用，在一定程度上實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛駕 駛員的打擊嚇阻效能，使其本能地釆取制動(dòng)措施，增加阻擋效果。經(jīng)實(shí)驗(yàn) 證明，本實(shí)用新型阻車網(wǎng)的展開時(shí)間不大于2秒，有效攔阻總質(zhì)量為6000 公斤，有效阻攔車輛速度為60公里/小時(shí)；被攔阻車輛繼續(xù)前行距離不超 過38米。
3、 安全性能好本實(shí)用新型阻車網(wǎng)的上端與橫梁通過粘膠帶二和粘 膠帶三相連接，其下端兩側(cè)分別通過阻車網(wǎng)拉繩連接在阻車網(wǎng)掛鉤上，因 此，在被阻車輛帶動(dòng)阻車網(wǎng)慣性向前行進(jìn)的時(shí)候，阻車網(wǎng)和網(wǎng)架分離，網(wǎng) 架不會(huì)因?yàn)楸蛔柢囕v的慣性作用而倒塌。另一方面，本實(shí)用新型釆用遙控 控制，也有效保證了操作人的安全。 一般情況下，遙控開關(guān)裝置的有效搡 控距離為30米，所以操作人只需要在有效范圍內(nèi)通過手持遙控控制器打 開遙控開關(guān)裝置，在車輛被阻擋后迅速制伏車輛內(nèi)人員即可。
4、 成本低、易于推廣。本實(shí)用新型生產(chǎn)成本低，加工制作工藝簡(jiǎn)單， 易于推廣。
下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實(shí)用新型豎直立桿的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為本實(shí)用新型斜拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為本實(shí)用新型牽引滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
6圖5為本實(shí)用新型斜拉桿底座的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6為本實(shí)用新型橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為本實(shí)用新型阻車網(wǎng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標(biāo)記說明
l一豎直立桿；11-—升降滑輪機(jī)構(gòu)；12-一手柄；
13—升降滑槽；14-一固定槽；15-一豎直立桿底座
2—斜拉桿；21-一牽引滑塊；22-一固定鉤；
23—遙控開關(guān)裝置;24-一斜拉桿底座；25-一彈簧；
26—阻車網(wǎng)掛鉤；3—-橫梁；31-一安裝孔；
32—粘膠帶一；33-一粘膠帶二；34--橫梁固定塊；
35—升降滑塊；36-一定位銷；4 —-阻車網(wǎng)；
41—粘膠帶三；42--釘板組；43-一粘膠帶四；
44—阻車網(wǎng)拉繩；5 —-打擊物。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型包括網(wǎng)架、連接在網(wǎng)架上的阻車網(wǎng)4和打擊 物5，所述網(wǎng)架由兩個(gè)豎直立桿1、橫梁3和兩個(gè)斜拉桿2組成，其中， 兩個(gè)豎直立桿1左右分布，橫梁3軸向轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在兩個(gè)豎直立桿1之間， 兩個(gè)斜拉桿2分別固定連接在兩個(gè)豎直立桿1上。其中，豎直立桿l、橫 梁3和斜拉桿2為組裝式或整體式結(jié)構(gòu)的中空管體。
結(jié)合圖2和圖6，豎直立桿1上設(shè)置有升降滑輪機(jī)構(gòu)ll和升降滑槽13; 橫梁3的兩端部分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在兩個(gè)橫梁固定塊34上，橫梁固定塊34的 外端固定連接有升降滑塊35，升降滑塊35滑動(dòng)設(shè)置在升降滑槽13里，升 降滑輪機(jī)構(gòu)11與橫梁固定塊34相連接，轉(zhuǎn)動(dòng)升降滑輪機(jī)構(gòu)11的手柄12 能控制橫梁3升降。
通過橫梁固定塊34設(shè)置有與橫梁3相垂直的定位銷36,橫梁3上沿 圓周方向均勻設(shè)置有多個(gè)與定位銷36相配合的定位銷凹槽。在橫梁固塊34上固定設(shè)置有定位銷安裝板,定位銷36活動(dòng)安裝在定位銷安裝板上。 平時(shí)，鎖緊定位銷36，橫梁3不能軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣能很容易地把阻車網(wǎng)4 纏繞并存放在橫梁3上；在使用本實(shí)用新型時(shí)，松開定位銷36，橫梁3 即可軸向自由轉(zhuǎn)動(dòng)，以方便阻車網(wǎng)4的展開和打擊物5的下落。
如圖1和圖3所示，兩個(gè)斜拉桿2內(nèi)均移動(dòng)設(shè)置有牽引滑塊21和遙 控開關(guān)裝置24,兩個(gè)斜拉桿2在其側(cè)壁上相對(duì)地開有軸向方向的通槽，遙 控開關(guān)裝置24的動(dòng)作元件設(shè)置在所述通槽內(nèi)并控制牽引滑塊21向下滑 動(dòng)。如圖4所示，牽引滑塊21為頂部設(shè)置有阻車網(wǎng)掛鉤26的鋼制圓柱體， 阻車網(wǎng)掛鉤26的鉤體豎直向上設(shè)置。
再結(jié)合圖2，豎直立桿1上設(shè)置有固定槽14，斜拉桿2上設(shè)置有固定 鉤22,通過固定鉤22和固定槽14的掛接，斜拉桿2就安裝在豎直立桿1 上。豎直拉桿2和斜拉桿3的底部分別插在設(shè)置在地面上的豎直拉桿底座 15和斜拉桿底座24中，其中，如圖5所示，在斜拉桿底座24內(nèi)位于其中 心部位設(shè)置有彈簧25。
如圖l、圖6和圖7所示，橫梁3通過鉚接在其上的多個(gè)連接繩連接 有多個(gè)用于連接阻車網(wǎng)4的粘膠帶二 33,阻車網(wǎng)4的上端設(shè)置有與所述粘 膠帶二 33配合使用的多個(gè)粘膠帶三41,把粘膠帶二 33和粘膠帶三41對(duì) 應(yīng)粘接，阻車網(wǎng)4的上端就連接在橫梁3上。阻車網(wǎng)4的兩側(cè)底部分別通 過阻車網(wǎng)拉繩44連接在阻車網(wǎng)掛鉤26上。在沒有按動(dòng)遙控開關(guān)裝置24 前，阻車網(wǎng)4的網(wǎng)體纏繞在橫梁3上，牽引滑塊21設(shè)置在斜拉桿2內(nèi)部 上端并被遙控開關(guān)裝置24的動(dòng)作元件卡住；按動(dòng)遙控開關(guān)裝置24后，遙 控開關(guān)裝置24的動(dòng)作元件發(fā)生動(dòng)作，牽引滑塊21在斜拉桿2內(nèi)向下滑動(dòng) 并通過阻車網(wǎng)拉繩44拉動(dòng)阻車網(wǎng)4向下展開，當(dāng)牽引滑塊21落至斜拉桿 底座24時(shí)，牽引滑塊21受彈簧25的作用反向向上運(yùn)動(dòng)，由于阻車網(wǎng)掛 鉤26的鉤體豎直向上設(shè)置，在牽引滑塊21向上運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，阻車網(wǎng)拉繩 44從阻車網(wǎng)掛鉤26上脫離。
橫梁3通過鉚接在其上的多個(gè)連接繩連接有多個(gè)打擊物5,在橫梁3上沿軸向方向均勻開有多個(gè)安裝孔31,安裝孔31徑大于打擊物5的直徑。 對(duì)應(yīng)各安裝孔31在橫梁3上纏繞設(shè)置有粘膠帶一 32，粘膠帶一 32的一端 固定連接在橫梁3上，粘膠帶一 32的另一端通過連接繩與阻車網(wǎng)4相連 接。打擊物5在不使用時(shí)通過安裝孔31放置在橫梁3中，粘膠帶一32的 帶體纏繞在橫梁3上且通過粘膠帶一 32兩端部的粘結(jié)使安裝孔31封閉， 繼而打擊物5也被封閉在安裝孔31中；當(dāng)阻車網(wǎng)4向下展開時(shí)，阻車網(wǎng)4 通過連接繩向下拉動(dòng)粘膠帶一 32的端部，粘膠帶一 32相粘結(jié)的兩端部分 離，安裝孔31被打開，打擊物5從安裝孔31中下落打擊在被阻擋車輛上。 在本實(shí)施方式中，打擊物5為鋼球。
阻車網(wǎng)4為經(jīng)煒線交錯(cuò)編織而成，阻車網(wǎng)4與被阻攔車輛的車輪高度 相應(yīng)的網(wǎng)體的橫向煒線斷續(xù)設(shè)置，斷續(xù)纟爭(zhēng)線的網(wǎng)體部分之間通過粘膠帶四 43連接。在實(shí)踐中，這種橫向緯線斷續(xù)設(shè)置的網(wǎng)體高度通常為l米左右。 阻車網(wǎng)4的設(shè)計(jì)使網(wǎng)體更容易纏繞在被阻車輛的車輪上，起到柔性阻擋的 作用。阻車網(wǎng)4的下端設(shè)置有釘板組42,釘板組42由上下扣板組成且釘 板組42上設(shè)置有回刺型鐵釘。
本實(shí)用新型的工作過程是把本實(shí)用新型組裝放置在被阻攔車輛經(jīng)過 的道路上，在車輛快接近本實(shí)用新型時(shí)，通過手持遙控控制器打開遙控開 關(guān)裝置24,設(shè)置在斜拉桿3上所述通槽內(nèi)的遙控開關(guān)裝置24的動(dòng)作元件 開啟，牽引滑塊21在斜拉桿2內(nèi)向下滑動(dòng)并拉動(dòng)阻車網(wǎng)4向下展開、橫 梁3軸向轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，阻車網(wǎng)4帶動(dòng)連接繩向下運(yùn)動(dòng)，粘膠帶一32相粘 結(jié)的兩端分離，安裝孔31打開，設(shè)置在安裝孔31內(nèi)部的打擊物5下落并 打擊在被阻車輛上，對(duì)被阻車輛內(nèi)的人員起到一定的震懾作用。在阻車網(wǎng) 4的下端設(shè)置有釘板組42,在釘板組42下落并衍設(shè)在地面時(shí)，釘板組42 上設(shè)置的回刺型鐵釘能刺入被阻攔車輛輪胎，繼而使阻車網(wǎng)4更容易地纏 繞在車輪上，另一方面，回刺型鐵釘也能在一定程度上破壞輪胎，起到阻 車釘?shù)淖饔谩?br> 在牽引滑塊21滑落到斜拉桿底座24的底部時(shí)，牽引滑塊21受彈簧25的彈力作用在斜拉桿3中向上反彈運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，連接在阻車網(wǎng)掛鉤26 上的阻車網(wǎng)拉繩44脫落。另一方面，由于阻車網(wǎng)4的上端與橫梁3通過 粘膠帶二 33和粘膠帶三41相連接，在被阻車輛帶動(dòng)阻車網(wǎng)4慣性向前行 進(jìn)的時(shí)候，粘結(jié)在一起的粘膠帶二 33和粘膠帶三41分離，阻車網(wǎng)4的上 端與橫梁3分離，所以被阻車輛帶動(dòng)阻車網(wǎng)4前行時(shí)，在網(wǎng)架不會(huì)因?yàn)楸?阻車輛的慣性作用而倒塌。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限
以及等效結(jié)構(gòu)變換，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種觸發(fā)式柔性阻車網(wǎng)，其特征在于包括網(wǎng)架以及連接在所述網(wǎng)架上的阻車網(wǎng)(4)和打擊物(5)，所述網(wǎng)架由左右兩個(gè)豎直立桿(1)、軸向轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在兩個(gè)豎直立桿(1)之間的橫梁(3)和分別與兩個(gè)豎直立桿(1)固定連接的兩個(gè)斜拉桿(2)構(gòu)成，其中，所述豎直立桿(1)、橫梁(3)和斜拉桿(2)為組裝式或整體式結(jié)構(gòu)的中空管體；所述兩個(gè)斜拉桿(2)內(nèi)均移動(dòng)設(shè)置有牽引滑塊(21)和控制牽引滑塊(21)向下滑動(dòng)的遙控開關(guān)裝置(24)，所述兩個(gè)斜拉桿(2)在其側(cè)壁上相對(duì)開有軸向方向的通槽；所述阻車網(wǎng)(4)的上端連接在橫梁(3)上且其下端兩側(cè)分別通過所述通槽連接在兩個(gè)牽引滑塊(21)上，所述橫梁(3)上通過連接繩連接有打擊物(5)，所述打擊物(5)在阻車網(wǎng)(4)向下展開繼而帶動(dòng)橫梁(3)軸向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)同步下落。
2. 按照權(quán)利要求l所述的觸發(fā)式柔性阻車網(wǎng)，其特征在于所述豎直 立桿(1)上設(shè)置有用于升降橫梁(3)的升降滑輪機(jī)構(gòu)(11)和升降滑槽(13);所述橫梁(3)的兩端分別軸向轉(zhuǎn)動(dòng)連接在橫梁固定塊(34)上， 升降滑輪機(jī)構(gòu)(11)與橫梁固定塊(34)相連接并控制橫梁固定塊(34) 在升降滑槽U3)里上下移動(dòng)。
3. 按照權(quán)利要求2所述的觸發(fā)式柔性阻車網(wǎng)，其特征在于通過橫梁 固定塊(34)設(shè)置有與橫梁(3)相垂直的定位銷(36),橫梁(3)上沿 圓周方向均勻設(shè)置有與定位銷(36)相配合的多個(gè)定位銷凹槽，所述定位 銷(36)通過與所述定位銷凹槽的配合控制橫梁(3)的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)。
4. 按照權(quán)利要求1、 2或3所述的觸發(fā)式柔性阻車網(wǎng)，其特征在于 所述橫梁(3)通過連接繩設(shè)置有多個(gè)用于連接阻車網(wǎng)(4)的粘膠帶二( 33)， 所述阻車網(wǎng)(4)的上端設(shè)置有與所述粘膠帶二 (33)配合使用的多個(gè)粘 膠帶三(41)。
5. 按照權(quán)利要求1、 2或3所述的觸發(fā)式柔性阻車網(wǎng)，其特征在于 所述橫梁(3)上沿軸向方向均勻開有多個(gè)安裝孔(31),所述打擊物(5)通過安裝孔(31)設(shè)置在橫梁(3)內(nèi)，所述安裝孔(31)的直徑大于打 擊物(5)的直徑，所述打擊物(5)為鋼球；所述橫梁(3)上纏繞有用 以封閉安裝孔(31)的粘膠帶一 (32),所述粘膠帶一 (32)的一端固定 連接在橫梁(3)上，粘膠帶一 (32)的另一端通過連接繩與阻車網(wǎng)(4) 相連接。
6. 按照權(quán)利要求1、 2或3所述的觸發(fā)式柔性阻車網(wǎng)，其特征在于 所述牽引滑塊(21)為頂部設(shè)置有阻車網(wǎng)掛鉤(26)的鋼制圓柱體，所述 阻車網(wǎng)(4)的兩側(cè)底部通過阻車網(wǎng)拉繩(44)連接在阻車網(wǎng)掛鉤(26) 上。
7. 按照權(quán)利要求6所述的觸發(fā)式柔性阻車網(wǎng)，其特征在于所述豎直 拉桿(2)和斜拉桿(3)的底部分別放置在豎直拉桿底座(15)和斜拉桿 底座(24)中，在斜拉桿底座(24)內(nèi)位于其中心部位設(shè)置有彈簧U5), 所述阻車網(wǎng)掛鉤(26)的鉤體豎直向上設(shè)置。
8. 按照權(quán)利要求1、 2或3所述的觸發(fā)式柔性阻車網(wǎng)，其特征在于 所述阻車網(wǎng)(4)為經(jīng)煒線交錯(cuò)編織而成，在其網(wǎng)體上與被阻攔車輛車輪 高度相應(yīng)部分的橫向緯線斷續(xù)設(shè)置，所述斷續(xù)緯線的網(wǎng)體部分之間通過粘 膠帶四(43)相連接。
9. 按照權(quán)利要求1、 2或3所述的觸發(fā)式柔性阻車網(wǎng)，其特征在于 所述阻車網(wǎng)(4)的下端設(shè)置有釘板組(42),所述釘板組(42)由上下 扣板組成且釘板組(42)上設(shè)置有回刺型鐵釘。
10. 按照權(quán)利要求1、 2或3所述的觸發(fā)式柔性阻車網(wǎng)，其特征在于 所述豎直立桿(1)上設(shè)置有用于連接斜拉桿(2)的固定槽U4),所述 斜拉桿(2)上設(shè)置有能與固定槽(14)掛接連接的固定鉤(22)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種觸發(fā)式柔性阻車網(wǎng)，包括網(wǎng)架、阻車網(wǎng)和打擊物，網(wǎng)架由左右兩個(gè)豎直立桿、軸向轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在兩個(gè)豎直立桿之間的橫梁和分別與兩個(gè)豎直立桿固定連接的兩個(gè)斜拉桿構(gòu)成，其中，豎直立桿、橫梁和斜拉桿為中空管體；兩個(gè)斜拉桿內(nèi)均移動(dòng)設(shè)置有牽引滑塊和遙控開關(guān)裝置，兩個(gè)斜拉桿在其側(cè)壁上相對(duì)開有軸向方向的通槽；阻車網(wǎng)的上端連接在橫梁上且其下端兩側(cè)分別通過所述通槽連接在兩個(gè)牽引滑塊上，橫梁上通過連接繩連接有打擊物，打擊物在阻車網(wǎng)向下展開繼而帶動(dòng)橫梁軸向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)同步下落。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆裝使用方便，阻攔車輛效果好，安全性能好且成本低、易于推廣。
文檔編號(hào)E01F13/00GK201305829SQ20082022252
公開日2009年9月9日 申請(qǐng)日期2008年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月20日
發(fā)明者劉衛(wèi)東 申請(qǐng)人:中國(guó)人民武裝警察部隊(duì)工程學(xué)院