專利名稱：車用減振器中碳鋼連桿的凸焊焊接方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種焊接方法，特別是涉及一種以35鋼為材質(zhì)的減振器連桿的凸焊方法。
背景技術(shù)：
車用減振器在工作過程中，連桿做往復(fù)運動，帶動活塞、復(fù)原閥以及流通閥做往復(fù)運動。由于連桿在往復(fù)運動中與導(dǎo)向座相互摩擦，所以連桿的表面必須要有一定的硬度，以保證耐磨。同時由于車輛在路面上的運動會使減振器在工作的過程中承受一定的雙向側(cè)向力，而這部分的側(cè)向力會雙向交替作用在連桿上，因此連桿本身必須能承受彎矩，這樣就要求連桿必須要有足夠的韌性。
目前的連桿主要還是以25鋼為材質(zhì)的連桿，而25鋼價格貴，并且以25鋼為材質(zhì)的連桿表面淬火工藝復(fù)雜。如果想使用力學(xué)性能更優(yōu)良，價格更低廉的35鋼代替25鋼制造的連桿，會存在以下缺點
材料屬性屬中碳鋼的35鋼性能絕對比材料屬性屬低碳鋼的25鋼性能高，但對焊接性能來說35鋼由于碳當(dāng)量較25鋼高所以焊接性更差。將連桿材質(zhì)由25鋼更換成35鋼將提高連桿的力學(xué)性能，但是，同時會存在以下問題，35鋼屬于中碳鋼，中碳鋼凸焊焊接由于冷卻速度快，會帶來脆化和硬化、冷裂紋敏感性程度增加的缺點。采用常規(guī)的焊接方法，其焊接部位會產(chǎn)生馬氏體組織，從而產(chǎn)生裂紋以致斷裂。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是提供一種車用減振器中碳鋼連桿的凸焊焊接方法，能夠消除焊接部位馬氏體組織，細化焊接熱影響區(qū)的晶粒組織，改善焊接接頭性能。本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案來實現(xiàn)
一種車用減振器中碳鋼連桿的凸焊焊接方法，中碳鋼連桿與吊環(huán)之間采用凸焊焊接，其特征在于在經(jīng)過第一電流脈沖焊接后，使用第二電流脈沖進行緩冷熱處理。作為優(yōu)選，使用第二電流脈沖進行緩冷熱處理時，回火電流控制在5-8KA，回火時間控制在4-5CYC。作為優(yōu)選，在焊接過程中，控制預(yù)壓時間4-5CYC，加壓時間20-30CYC，焊接時間25-35CYC，焊接電流12-14KA，間隔時間4-5CYC，回火電流5-8KA，回火時間4-5CYC，維持時間5CYC，次級電壓4. 75V，夾具壓力0. 3MPa，電極壓力0. 4MPa。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于
方法簡單，操作簡便，僅僅通過對工藝參數(shù)的調(diào)整和控制，就完全消除了連桿焊接部位的馬氏體組織，而且，連桿的抗拉強度和沖擊功指標(biāo)均得到顯著提高。


圖I是采用常規(guī)方法焊接后焊縫的金相組織圖；圖2是采用本發(fā)明方法焊接后焊縫的金相組織圖。
具體實施例方式下面結(jié)合具體實施例和附圖對本發(fā)明作進一步的說明。一種車用減振器中碳鋼連桿的凸焊焊接方法，使用凸焊機將35鋼材質(zhì)的連桿與吊環(huán)凸焊焊接，焊接控制箱采用三脈沖阻焊控制箱，在經(jīng)過第一電流脈沖焊接后，使用第二電流脈沖進行緩冷熱處理。本發(fā)明的重點是利用焊接控制箱上的回火參數(shù)設(shè)置來達到緩冷熱處理的目的。在焊接過程中各參數(shù)及其設(shè)定值分別為，預(yù)壓時間5CYC，加壓時間30CYC，焊接時間35CYC，焊接電流14KA，間隔時間5CYC，回火電流8KA，回火時間5CYC，維持時間5CYC，次級電壓4. 75V，夾具壓力0. 3MPa，電極壓力0. 4MPa。
對于焊接斷面CtlOmm的連桿，分別采用常規(guī)焊接方法和本發(fā)明的焊接方法將35鋼為材質(zhì)的連桿與吊環(huán)焊接，焊接后對焊接區(qū)域的相關(guān)指標(biāo)進行對比如下
如圖I和圖2所示，常規(guī)焊接方法焊縫金相組織為馬氏體+珠光體+鐵素體，而采用本發(fā)明方法焊縫金相組織為珠光體+鐵素體。采用常規(guī)焊接方法，焊接區(qū)的抗拉強度一般在36000N左右；而采用本發(fā)明方法后，焊接區(qū)抗拉強度超過40000N，最高的達到42000N。進行沖擊試驗，當(dāng)沖擊功達到120J后常規(guī)焊接方法焊接的連桿與吊環(huán)就會脫落，而采用本發(fā)明的焊接方法焊接的連桿和吊環(huán)在沖擊功超過290J的時候也不會脫落。硬度檢測，采用常規(guī)焊接方法，焊接熔合區(qū)的硬度為HRC49-50 ;采用本發(fā)明焊接方法，焊接熔合區(qū)的硬度為HRC46-51。進行外觀目測檢查，兩種方法焊接后均合格。綜上所述，本發(fā)明的焊接方法簡單實用，除工藝參數(shù)進行調(diào)整外，無需變動工裝和零件。并且，采用本發(fā)明的焊接方法，焊接后的連桿無論抗拉強度還是沖擊強度均比改進前的數(shù)值顯著提高。經(jīng)過實際驗證，35鋼材質(zhì)的連桿凸焊焊接力學(xué)性能穩(wěn)定，無一支連桿由于凸焊焊接而斷裂，能完全滿足減振器的生產(chǎn)需要。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車用減振器中碳鋼連桿的凸焊焊接方法，中碳鋼連桿與吊環(huán)之間采用凸焊焊接，其特征在于在經(jīng)過第一電流脈沖焊接后，使用第二電流脈沖進行緩冷熱處理。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用減振器中碳鋼連桿的凸焊焊接方法，其特征在于使用第二電流脈沖進行緩冷熱處理時，回火電流控制在5-8KA，回火時間控制在4-5CYC。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用減振器中碳鋼連桿的凸焊焊接方法，其特征在于在焊接過程中，控制預(yù)壓時間4-5CYC，加壓時間20-30CYC，焊接時間25-35CYC，焊接電流12-14KA，間隔時間4-5CYC，回火電流5-8KA，回火時間4-5CYC，維持時間5CYC，次級電壓4.75V，夾具壓力O. 3MPa,電極壓力O. 4MPa。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車用減振器中碳鋼連桿的凸焊焊接方法，中碳鋼連桿與吊環(huán)之間采用凸焊焊接，在經(jīng)過第一電流脈沖焊接后，使用第二電流脈沖進行緩冷熱處理。本發(fā)明方法簡單，操作簡便，僅僅通過對工藝參數(shù)的調(diào)整和控制，就完全消除了連桿焊接部位的馬氏體組織，而且，連桿的抗拉強度和沖擊功指標(biāo)均得到顯著提高。
文檔編號B23K11/14GK102773600SQ20121027305
公開日2012年11月14日 申請日期2012年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月2日
發(fā)明者周智忠, 粱宏, 鄒衛(wèi)東 申請人:隆昌山川精密焊管有限責(zé)任公司