本發(fā)明涉及打印設(shè)備領(lǐng)域，更具體地，涉及一種減速機(jī)安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

工業(yè)化打印機(jī)用于在瓷磚、木板、玻璃、瓦楞紙、扣板等尺寸較大的打印介質(zhì)上進(jìn)行噴繪，通過噴墨方式將各種顏色的墨水噴繪在打印介質(zhì)上再經(jīng)過進(jìn)一步加工得到預(yù)想的圖案，在打印過程中墨水通過腐蝕而滲入到打印介質(zhì)的內(nèi)部，使得噴繪得到的圖案不容易掉色，具有防水、防紫外線、防刮等特性。

不同顏色的墨水或?qū)崿F(xiàn)不同功能的溶劑通過不同噴頭模組噴出，而且不同顏色的墨水和實現(xiàn)不同功能的溶劑噴繪到打印介質(zhì)上的順序往往是有要求的。為了實現(xiàn)在同一臺打印機(jī)上完成所有噴繪工序，現(xiàn)有技術(shù)中的打印機(jī)將若干噴頭模組并列分布在輸送平臺的上方，通過輸送平臺上輸送帶的帶動，打印介質(zhì)依次經(jīng)過各個模組并依次完成噴繪，最終在打印介質(zhì)上形成噴繪圖案。

輸送帶緊套在兩端的輥軸上，并依靠輥軸的轉(zhuǎn)動和輥軸與輸送帶之間的摩擦力拖動，打印介質(zhì)依靠其與輸送帶之間的摩擦力依次經(jīng)過各個噴頭模組從而完成噴繪。輥軸與驅(qū)動裝置之間常常需要設(shè)置起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩作用的減速機(jī)，減速機(jī)與輸送平臺之間的裝配包括減速機(jī)輸出軸與輥軸之間的轉(zhuǎn)動配合，為防止減速機(jī)被驅(qū)動裝置帶著整體做旋轉(zhuǎn)運動而起不到匹配轉(zhuǎn)速的作用，還應(yīng)包括減速機(jī)與輸送平臺之間固定安裝。然而輥軸的剛度較大，尤其大型的輸送帶的輥軸，對減速機(jī)輸出軸與輥軸之間的同柱度要求更高，否則會憋壞減速機(jī)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明為克服上述現(xiàn)有技術(shù)所述的至少一種不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、有效降低減速機(jī)裝配同柱度要求的減速機(jī)安裝結(jié)構(gòu)。

為了解決上述存在的技術(shù)問題，本發(fā)明采用下述技術(shù)方案：

一種減速機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，用于將減速機(jī)固定于工作機(jī)上，包括安裝板，所述安裝板一端與減速機(jī)連接，另一端與工作機(jī)連接，所述減速機(jī)與工作機(jī)轉(zhuǎn)動連接。

減速機(jī)通過安裝板固定于工作機(jī)外殼上，而不是直接固定于工作機(jī)主動軸周圍的工作機(jī)外壁上，由于安裝板的剛度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于工作機(jī)的剛度，通過安裝板過渡連接，減速機(jī)與工作機(jī)外殼之間的連接屬于柔性連接，減速機(jī)存在一定的活動空間，即使減速機(jī)的輸出軸與工作機(jī)主動軸之間的同軸度存在偏差，也不至于憋壞減速機(jī)，因此，采用本發(fā)明的減速機(jī)安裝結(jié)構(gòu)實現(xiàn)對減速機(jī)與工作機(jī)之間的相對固定能夠有效降低裝配過程中對減速機(jī)輸出軸與工作機(jī)主動軸之間同柱度的要求，提高裝配的效率，而且結(jié)構(gòu)簡單，制造方便。

所述安裝板為銅板或鋁板，銅板和鋁板的剛度相對較小，保證工作時減速機(jī)整體相對靜止，不會被驅(qū)動裝置驅(qū)動著整體做旋轉(zhuǎn)運動，還能在減速板輸出軸與工作局主動軸之間的同柱度存在偏差時保證減速機(jī)的調(diào)整空間，保證減速機(jī)不被憋壞。

所述安裝板的厚度為3~10mm，安裝板的厚度太小將導(dǎo)致安裝板太過柔軟而起不到定位減速機(jī)的作用；而厚度太大將會大大削弱安裝板的柔度，使減速機(jī)的調(diào)整空間大大減小，不利于減小對同柱度的要求。

所述安裝板上設(shè)有圓孔，減速機(jī)上與工作機(jī)配合的輸出軸穿過所述圓孔，所述安裝板上還設(shè)有與圓孔同軸設(shè)置的環(huán)形孔系，減速機(jī)通過環(huán)形孔系與安裝板連接。安裝板與減速機(jī)之間形成面連接，兩者之間的連接面與減速機(jī)的輸出軸相互垂直，當(dāng)減速機(jī)輸出軸與工作機(jī)主動軸之間同柱度存在偏差時，安裝板發(fā)生一定程度的變形使得減速機(jī)不至于被憋壞，同時還能保證安裝板連接的有效性。為了進(jìn)一步保證安裝板與減速機(jī)連接的有效性，所述環(huán)形孔系包括2~10個安裝孔。所述環(huán)形孔系上各安裝孔的中心所在圓周的直徑大于圓孔直徑與安裝孔直徑之和。

為方便在裝配過程中保證減速機(jī)輸出軸與工作機(jī)主動軸之間的同柱度，所述安裝板上設(shè)有兩個相互平行設(shè)置的腰形孔，所述腰形孔與工作機(jī)配合連接，進(jìn)行減速機(jī)的裝配時，先完成減速機(jī)與安裝板的連接以及減速機(jī)輸出軸與工作機(jī)主動軸的配合連接后再進(jìn)行安裝板與工作機(jī)之間的固定連接，腰形孔與工作機(jī)外殼上的安裝孔的配合將根據(jù)實際裝配過程中調(diào)整安裝板與工作機(jī)的相對位置，保證了減速機(jī)輸出軸與工作機(jī)主動軸之間較高的同柱度。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比較有如下有益效果：

1、通過減速機(jī)安裝結(jié)構(gòu)將減速機(jī)固定連接于工作機(jī)上，既限制了減速機(jī)整機(jī)的周向運動，又能夠減小裝配過程中對減速機(jī)輸出軸與工作機(jī)主動軸之間配合連接的同柱度要求，減小了裝配的難度，提高了裝配效率，還能有效防止減速機(jī)被憋壞。

2、減速機(jī)的輸出軸穿過安裝板上的圓孔并通過與圓孔同軸設(shè)置的孔系實現(xiàn)其與安裝板的固定連接，減速機(jī)與安裝板之間形成了面連接，在保證安裝板具有一定的變形空間的前提下，又能防止減速機(jī)與安裝板之間連接失效。

3、安裝板與工作機(jī)之間通過設(shè)置在安裝板上的腰形孔的固定連接，可以根據(jù)實際裝配情況調(diào)整腰形孔與工作機(jī)外殼上安裝孔之間的相對位置，從而方便保證減速機(jī)輸出軸與工作機(jī)主動軸之間的同柱度。

附圖說明

圖1是減速機(jī)安裝結(jié)構(gòu)與打印機(jī)的裝配示意圖；

圖2是圖1中a部的局部放大圖；

圖3是減速機(jī)安裝結(jié)構(gòu)與輸送平臺的裝配示意圖；

圖4是圖3中b部的局部放大圖；

附圖標(biāo)記說明：安裝板100，圓孔110，環(huán)形孔系120，腰形孔130，減速機(jī)200，輸送平臺300，驅(qū)動輥軸310，輸送帶320，支撐部330。

具體實施方式

附圖僅用于示例性說明，不能理解為對本專利的限制；為了更好說明本實施例，附圖某些部件會有省略、放大或縮小，并不代表實際產(chǎn)品的尺寸；對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，附圖中某些公知結(jié)構(gòu)及其說明可能省略是可以理解的；附圖中描述位置關(guān)系的用于僅用于示例性說明，不能理解為對本專利的限制。下面結(jié)合具體實施例對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實施例1

如圖1~2所示，一種減速機(jī)200安裝結(jié)構(gòu)，用于將減速機(jī)200固定于工作機(jī)上，包括安裝板100，所述安裝板100一端與減速機(jī)200連接，另一端與工作機(jī)連接，所述減速機(jī)200與工作機(jī)轉(zhuǎn)動連接。

本實施例將減速機(jī)200安裝結(jié)構(gòu)用于打印機(jī)輸送平臺300上減速機(jī)200的安裝，所述輸送平臺300包括平行設(shè)置的驅(qū)動輥軸310與從動輥軸、緊套在輥軸上的輸送帶320和用于支撐輥軸的支撐部330，減速機(jī)200通過安裝板100固定于支撐部330上，而不是直接固定于支撐部330上，由于安裝板100的剛度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于支撐部330的剛度，通過安裝板100過渡連接，減速機(jī)200與支撐部330之間的連接屬于柔性連接，減速機(jī)200存在一定的活動空間，即使減速機(jī)200的輸出軸與工作機(jī)主動軸之間的同軸度存在偏差，也不至于憋壞減速機(jī)200，因此，采用本實施例的減速機(jī)200安裝結(jié)構(gòu)實現(xiàn)對減速機(jī)200與支撐部330之間的相對固定能夠有效降低裝配過程中對減速機(jī)200輸出軸與驅(qū)動輥軸310之間同柱度的要求，提高裝配的效率，而且結(jié)構(gòu)簡單，制造方便。

所述安裝板100為銅板或鋁板，銅板和鋁板的剛度相對較小，保證工作時減速機(jī)200整體相對靜止，不會被驅(qū)動裝置驅(qū)動著整體做旋轉(zhuǎn)運動，還能在減速板輸出軸與工作局主動軸之間的同柱度存在偏差時保證減速機(jī)200的調(diào)整空間，保證減速機(jī)200不被憋壞。

所述安裝板100的厚度為6mm，安裝板100的厚度太小將導(dǎo)致安裝板100太過柔軟而起不到定位減速機(jī)200的作用；而厚度太大將會大大削弱安裝板100的柔度，使減速機(jī)200的調(diào)整空間大大減小，不利于減小對同柱度的要求。

如圖3~4所示，所述安裝板100上設(shè)有圓孔110，減速機(jī)200上與驅(qū)動輥軸310配合的輸出軸穿過所述圓孔110，所述安裝板100上還設(shè)有與圓孔110同軸設(shè)置的環(huán)形孔系120，減速機(jī)200通過環(huán)形孔系120與安裝板100連接。安裝板100與減速機(jī)200之間形成面連接，兩者之間的連接面與減速機(jī)200的輸出軸相互垂直，當(dāng)減速機(jī)200輸出軸與驅(qū)動輥軸310之間同柱度存在偏差時，安裝板100發(fā)生一定程度的變形使得減速機(jī)200不至于被憋壞，同時還能保證安裝板100連接的有效性。為了進(jìn)一步保證安裝板100與減速機(jī)200連接的有效性，所述環(huán)形孔系120包括2~10個安裝孔。所述環(huán)形孔系120上各安裝孔的中心所在圓周的直徑大于圓孔110直徑與安裝孔直徑之和。

如圖2所示，為方便在裝配過程中保證減速機(jī)200輸出軸與驅(qū)動輥軸310之間的同柱度，所述安裝板100上設(shè)有兩個相互平行設(shè)置的腰形孔130，所述腰形孔130與工作機(jī)支撐部330配合連接，進(jìn)行減速機(jī)200的裝配時，先完成減速機(jī)200與安裝板100的連接以及減速機(jī)200輸出軸與驅(qū)動輥軸310的配合連接后再進(jìn)行安裝板100與支撐部330之間的固定連接，腰形孔130與支撐部330上的安裝孔的配合將根據(jù)實際裝配過程中調(diào)整安裝板100與支撐部330的相對位置，保證了減速機(jī)200輸出軸與驅(qū)動輥軸310之間較高的同柱度。

實施例2

本實施例與實施例1的區(qū)別在于，所述安裝板100的厚度為3mm。其他同實施例1。

實施例3

本實施例與實施例1的區(qū)別在于，所述安裝板100的厚度為10mm。其他同實施例1。

顯然，本發(fā)明的上述實施例僅僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對本發(fā)明的實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。