本實用新型涉及氣體滅火設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種動力電池箱滅火裝置。

背景技術(shù)：

隨著電動汽車行業(yè)的發(fā)展，國家對環(huán)境問題和新能源的運用越來越重視，電動汽車越來越普及，越來越多的城市使用的公交車和出租車都使用電動車。但電動車在使用過程和充電過程中，動力電池會產(chǎn)生發(fā)熱現(xiàn)象，而電池箱為封閉的箱體，一旦起火很難撲滅；也容易造成人員傷亡?，F(xiàn)在電池箱滅火裝置一般采用的為外部滅火，及滅火裝置對電池箱外部進行噴發(fā)滅火劑，只能撲滅外部明火，但電池箱內(nèi)依然會有很高的溫度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種動力電池箱滅火裝置，采用的滅火藥劑為潔凈氣體，噴放后無殘留、對環(huán)境無污染；滅火劑對人體無害，對動力電池組也不會造成二次傷害；噴放滅火劑的方式為直接將滅火劑輸送至電池箱內(nèi)部，滅火劑直達(dá)火源根部，滅火迅速、效果好。

為達(dá)到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是：一種動力電池箱滅火裝置，包括電池箱、手動控制器、滅火控制器、滅火劑存儲器和傳感器組件；所述傳感器組件位于電池箱內(nèi)部，所述手動控制器連接在滅火控制器外側(cè)，所述滅火劑存儲器固定在電池箱外側(cè)，所述滅火控制器連接在滅火劑存儲器上。

作為本實用新型進一步改進的，所述電池箱上設(shè)有泄壓口和滅火劑噴口，所述泄壓口與滅火劑噴口的距離不小于30mm。

作為本實用新型進一步改進的，所述傳感器組件包括溫度傳感器和氣體濃度傳感器，所述溫度傳感器位于電池箱的頂部，所述氣體濃度傳感器唯一電池箱的底部。

由于上述技術(shù)方案的運用，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點：

本實用新型方案的一種動力電池箱滅火裝置，采用的滅火藥劑為潔凈氣體，噴放后無殘留、對環(huán)境無污染；滅火劑對人體無害，對動力電池組也不會造成二次傷害；噴放滅火劑的方式為直接將滅火劑輸送至電池箱內(nèi)部，滅火劑直達(dá)火源根部，滅火迅速、效果好。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型技術(shù)方案作進一步說明：

附圖1為本實用新型動力電池箱滅火裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：A、動力電池組；1、電池箱；2、溫度傳感器；3、泄壓口；4、滅火劑存儲器；5、滅火劑噴口；6、滅火控制器；7、手動控制器；8、氣體濃度傳感器。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步的詳細(xì)說明；

如圖1所示的一種動力電池箱滅火裝置，采用的滅火藥劑為潔凈氣體，噴放后無殘留、對環(huán)境無污染；滅火劑對人體無害，對動力電池組也不會造成二次傷害；噴放滅火劑的方式為直接將滅火劑輸送至電池箱內(nèi)部，滅火劑直達(dá)火源根部，滅火迅速、效果好。

為實現(xiàn)上述目的，溫度傳感器2用于探測電池箱內(nèi)溫度變化，氣體濃度傳感器8用于探測電池箱內(nèi)可燃?xì)獾臐舛?。泄壓?是用于防止電池箱1內(nèi)氣壓過高，當(dāng)電池箱1內(nèi)氣壓超過設(shè)計值時，泄壓口3自動打開進而實現(xiàn)排氣降壓操作。

手動控制器7可以安裝在駕駛室內(nèi)，用于手動啟動滅火系統(tǒng)。

當(dāng)鋰離子電池或超級電容器內(nèi)部發(fā)生短路熱失控、高溫、受外力擠壓、穿刺等引起電池或電容器的熱膨脹而導(dǎo)致爆炸和燃燒險情時，上述滅火裝置會自動探測到電池箱1（艙）溫度異常、可燃?xì)怏w濃度等參數(shù)，通過智能控制管理系統(tǒng)進行早期火情分析計算，數(shù)據(jù)達(dá)到早期火情警戒信息時，滅火裝置及時向駕駛區(qū)滅火啟動報警開關(guān)發(fā)出報警信號，由駕駛員判定并及時做出對故障的排查和處理；當(dāng)電池箱內(nèi)部已由早期火情發(fā)展到火災(zāi)時，滅火裝置能瞬間自動啟動滅火時間小于10秒，同時噴射氣體對電池箱1（艙）持續(xù)冷卻，冷卻時間大于1分鐘。確保電池箱（艙）在滅火后不復(fù)燃。同時向駕駛區(qū)滅火啟動報警開關(guān)發(fā)出聲和光的火災(zāi)報警信號。

以上僅是本實用新型的具體應(yīng)用范例，對本實用新 型的保護范圍不構(gòu)成任何限制。凡采用等同變換或者等效替換而形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型權(quán)利保護范圍之內(nèi)。