專利名稱：橋梁軌道電動檢修車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及軌道車輛制造領域，尤其是涉及一種橋梁軌道電動檢修車。
背景技術：
現有的交通軌道車如火車是通過車頭控制車身的整體動作，火車頭上設置有轉向系統(tǒng)及動力系統(tǒng)，以帶動車身作相應運作，但是用于觀光方面顯得大材小用，而且車頭及車身的分離構造對軌道車的運行存在較大的影響，在車頭偏離方向后，還要保證車身的同步動作，需要提供更多的零部件來保證車頭與車身的同步動作。而且，現有的橋梁軌道電動檢修車采用的半封閉式設計，空氣流通性好，但缺少良
好的遮蔽措施，在天氣惡劣的情況下不便于乘員出行，而且車身上的透明車窗構造很少，對車內乘員的視角范圍造成了影響，不利于乘員的良好的視覺享受及駕駛體驗。
發(fā)明內容基于此，有必要針對上述背景技術存在的問題，提供一種造型美觀，乘坐舒適同時性能穩(wěn)定的橋梁軌道電動檢修車。為實現上述目的，本實用新型公開了一種橋梁軌道電動檢修車，其包括車身、底盤車架、轉向系統(tǒng)、減震系統(tǒng)、動力系統(tǒng)及控制系統(tǒng)，所述車身采用動車組車輛造型設計，所述車身包括貨箱室、前駕駛室及后駕駛室，所述前駕駛室及后駕駛室分別與所述貨箱室連通設置，所述車身頂部對應所述前駕駛室及后駕駛室設置有天窗，所述底盤車架固持設置于所述車身底部，所述轉向系統(tǒng)固持設置在所述底盤車架上，所述主動橋及從動橋通過所述減震系統(tǒng)分別與所述底盤車架固持連接，所述動力系統(tǒng)包括驅動系統(tǒng)及制動系統(tǒng)，所述驅動系統(tǒng)提供所述空調系統(tǒng)及制動系統(tǒng)動力，所述制動系統(tǒng)控制主車輪及從車輪剎止，所述控制系統(tǒng)設置于所述車身內，所述控制系統(tǒng)控制所述轉向系統(tǒng)及動力系統(tǒng)動作。在其中一個實施例中，所述車身為玻璃鋼材質構造。在其中一個實施例中，所述貨箱室兩側設置有貨箱門，所述車身兩側于所述前駕駛室及后駕駛室處設置有駕駛室門。在其中一個實施例中，所述貨箱室頂部安裝設置有空調系統(tǒng)。在其中一個實施例中，所述前駕駛室前部設置有前制動踏板及前加速踏板，所述前加速踏板比前制動踏板低；所述后駕駛室內設置有后座椅，所述后駕駛室前部設置有后制動踏板及后加速踏板，所述后加速踏板比后制動踏板低，所述前制動踏板控制所述從車輪剎止，所述后制動踏板控制主車輪剎止。在其中一個實施例中，所述轉向系統(tǒng)包括主動橋、從動橋、拖拽臂及轉向機構，所述主動橋兩側設有主車輪，所述從動橋兩側設有從車輪，所述轉向機構通過拖拽臂連接所述主動橋及從動橋，所述轉向機構帶動所述從動橋動作。在其中一個實施例中，所述減震系統(tǒng)包括前減震結構及后減震結構,所述前減震結構固持連接所述主動橋及底盤車架一端，所述后減震結構固持連接所述從動橋及底盤車架另一端，所述前減震結構及后減震結構均采用液壓減震裝置及彈簧組成，所述彈簧圍設于所述液壓減震裝置外側。在其中一個實施例中，所述驅動系統(tǒng)設置于所述車身近所述從動橋處，所述驅動系統(tǒng)包括電力單元及監(jiān)測單元，所述電力單元為所述空調系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)及制動系統(tǒng)提供動力。在其中一個實施例中，所述制動系統(tǒng)包括剎車系統(tǒng)，所述剎車系統(tǒng)采用液壓鼓式制動器。在其中一個實施例中，所述制動系統(tǒng)還包括駐車系統(tǒng)，所述駐車系統(tǒng)設置有傳感器及電機電磁剎車單元，所述傳感器采用Honeywell編碼器，所述傳感器與所述驅動系統(tǒng)電性連接。綜上所述，本實用新型橋梁軌道電動檢修車通過將車身采用玻璃鋼材質構造并于 車身上開設有天窗結構，配合采用液壓減震裝置及彈簧組成的減震系統(tǒng)，同時利用制動系統(tǒng)對主車輪及從車輪的剎車、駐車進行控制，使得產品造型美觀，乘坐舒適同時性能穩(wěn)定。

圖I為本實用新型一種實施例的結構示意圖。圖2為圖I所示本實用新型俯視剖面結構示意圖。圖3為圖I所示本實用新型中隱藏車身后的結構示意圖。圖4為圖I所示本實用新型結構原理圖。
具體實施方式
如圖I至圖4所示，本實用新型橋梁軌道電動檢修車可作為鋼結構橋梁的梁內檢修車、軌道用觀光車或者軌道用搬運車，其包括車身10、底盤車架20、轉向系統(tǒng)30、減震系統(tǒng)40、動力系統(tǒng)50及控制系統(tǒng)60，所述車身10采用CRH (China Railways High-speed)動車組車輛造型設計，所述車身10為玻璃鋼材質構造，所述車身10埋入液壓彎制成型的鋼管進行加強，所述車身10表面經過電泳處理，具有很強的抗生銹、防老化能力。所述車身10包括貨箱室11、前駕駛室12及后駕駛室13，所述貨箱室11兩側設置有貨箱門111，所述貨箱室11頂部安裝設置有空調系統(tǒng)14 ;所述前駕駛室12及后駕駛室13分別與所述貨箱室
11連通設置，所述前駕駛室12內設有前座椅121，所述前駕駛室12前部設置有前制動踏板122及前加速踏板123，所述前加速踏板123比前制動踏板122稍低；所述后駕駛室13內設置有后座椅131，所述后駕駛室13前部設置有后制動踏板132及后加速踏板133，所述后加速踏板133比后制動踏板132稍低，所述前座椅321及后座椅131均限載兩人；所述車身10兩側于所述前駕駛室12及后駕駛室13處設置有駕駛室門15，所述車身10頂部對應所述前駕駛室12及后駕駛室13設置有天窗16，以增加車內乘員的觀看視角。所述底盤車架20固持設置于所述車身10底部，所述轉向系統(tǒng)30固持設置在所述底盤車架20上，所述轉向系統(tǒng)30包括主動橋31、從動橋32、拖拽臂33及轉向機構34，所述主動橋31及從動橋32的軸距為3. 22m，所述主動橋31兩側設有主車輪35，所述主車輪35間距為O. 73m，所述從動橋32兩側設有從車輪36，所述從車輪36間距為O. 73m，所述轉向機構34通過拖拽臂33連接所述主動橋31及從動橋32,所述轉向機構34帶動所述從動橋32動作。所述減震系統(tǒng)40包括前減震結構41及后減震結構42,所述前減震結構41固持連接所述主動橋31及底盤車架20 —端，所述后減震結構42固持連接所述從動橋32及底盤車架20另一端，所述前減震結構41及后減震結構42均采用液壓減震裝置43及彈簧44組成，所述彈簧44圍設于所述液壓減震裝置43外側，通過所述彈簧44及液壓減震裝置43的共同作用，降低底盤車 架20的運行沖力，從而使得乘員感覺舒適。所述動力系統(tǒng)50包括驅動系統(tǒng)51及制動系統(tǒng)52，所述驅動系統(tǒng)51設置于所述車身10近所述從動橋32處,所述驅動系統(tǒng)51包括電力單元511及監(jiān)測單元512,所述電力單元511采用兩硫酸鐵鋰電池組進行供電，每組硫酸鐵鋰電池為四個，硫酸鐵鋰電池規(guī)格參數為12V110Ah，兩硫酸鐵鋰電池組并聯使用并提供48V工作電壓，以給所述空調系統(tǒng)14、驅動系統(tǒng)51及制動系統(tǒng)52提供動力；所述監(jiān)測單元512用以監(jiān)測電力單元充電電流、放電電流、電池總電壓、電芯電壓、電池塊間的均衡狀態(tài)、電池容量、故障電池顯示等。所述制動系統(tǒng)52包括剎車系統(tǒng)521及駐車系統(tǒng)522，所述剎車系統(tǒng)521采用液壓鼓式制動器，液壓鼓式制動器直接作用于所述主車輪35及從車輪36，所述前制動踏板122通過制動總泵控制所述從車輪36剎止，所述后制動踏板132通過制動總泵控制主車輪35剎止；所述駐車系統(tǒng)522設置有傳感器5221及電機電磁剎車單元5222，所述傳感器5221采用Honeywell編碼器，所述傳感器5221與所述監(jiān)測單元512電性連接，所述傳感器5221用以感測本實用新型運行車速，當車速降到控制系統(tǒng)60的設定值或出現斷電狀況時，傳感器5221發(fā)送信號給電機電磁剎車單元5222，所述電機電磁剎車單元5222自動抱死主車輪35及從車輪36，從而達成駐車動作。所述控制系統(tǒng)60設置于所述前駕駛室12及后駕駛室13內，所述控制系統(tǒng)60采用CURTIS1234可編程交流電機速度控制器，所述控制系統(tǒng)60設置系統(tǒng)參數控制所述轉向系統(tǒng)30及動力系統(tǒng)50作相應動作。綜上所述，本實用新型橋梁軌道電動檢修車通過將車身10采用玻璃鋼材質構造并于車身10上開設有天窗16結構，配合采用液壓減震裝置43及彈簧44組成的減震系統(tǒng)40，同時利用制動系統(tǒng)52對主車輪35及從車輪36的剎車、駐車進行控制，使得產品造型美觀，乘坐舒適同時性能穩(wěn)定。以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權利要求為準。
權利要求1.一種橋梁軌道電動檢修車，其特征在于包括車身、底盤車架、轉向系統(tǒng)、減震系統(tǒng)、動力系統(tǒng)及控制系統(tǒng)，所述車身采用動車組車輛造型設計，所述車身包括貨箱室、前駕駛室及后駕駛室，所述前駕駛室及后駕駛室分別與所述貨箱室連通設置，所述車身頂部對應所述前駕駛室及后駕駛室設置有天窗，所述底盤車架固持設置于所述車身底部，所述轉向系統(tǒng)固持設置在所述底盤車架上，所述主動橋及從動橋通過所述減震系統(tǒng)分別與所述底盤車架固持連接，所述動力系統(tǒng)包括驅動系統(tǒng)及制動系統(tǒng)，所述驅動系統(tǒng)提供所述空調系統(tǒng)及制動系統(tǒng)動力，所述制動系統(tǒng)控制主車輪及從車輪剎止，所述控制系統(tǒng)設置于所述車身內，所述控制系統(tǒng)控制所述轉向系統(tǒng)及動力系統(tǒng)動作。
2.根據權利要求I所述的橋梁軌道電動檢修車，其特征在于所述車身為玻璃鋼材質構造。
3.根據權利要求I所述的橋梁軌道電動檢修車，其特征在于所述貨箱室兩側設置有貨箱門，所述車身兩側于所述前駕駛室及后駕駛室處設置有駕駛室門。
4.根據權利要求I所述的橋梁軌道電動檢修車，其特征在于所述貨箱室頂部安裝設置有空調系統(tǒng)。
5.根據權利要求I所述的橋梁軌道電動檢修車，其特征在于所述前駕駛室前部設置有前制動踏板及前加速踏板，所述前加速踏板比前制動踏板低；所述后駕駛室內設置有后座椅，所述后駕駛室前部設置有后制動踏板及后加速踏板，所述后加速踏板比后制動踏板低，所述前制動踏板控制所述從車輪剎止，所述后制動踏板控制主車輪剎止。
6.根據權利要求I所述的橋梁軌道電動檢修車，其特征在于所述轉向系統(tǒng)包括主動橋、從動橋、拖拽臂及轉向機構，所述主動橋兩側設有主車輪，所述從動橋兩側設有從車輪，所述轉向機構通過拖拽臂連接所述主動橋及從動橋，所述轉向機構帶動所述從動橋動作。
7.根據權利要求I所述的橋梁軌道電動檢修車，其特征在于所述減震系統(tǒng)包括前減震結構及后減震結構，所述前減震結構固持連接所述主動橋及底盤車架一端，所述后減震結構固持連接所述從動橋及底盤車架另一端，所述前減震結構及后減震結構均采用液壓減震裝置及彈簧組成，所述彈簧圍設于所述液壓減震裝置外側。
8.根據權利要求I所述的橋梁軌道電動檢修車，其特征在于所述驅動系統(tǒng)設置于所述車身近所述從動橋處，所述驅動系統(tǒng)包括電力單元及監(jiān)測單元，所述電力單元為所述空調系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)及制動系統(tǒng)提供動力。
9.根據權利要求I所述的橋梁軌道電動檢修車，其特征在于所述制動系統(tǒng)包括剎車系統(tǒng)，所述剎車系統(tǒng)采用液壓鼓式制動器。
10.根據權利要求I所述的橋梁軌道電動檢修車，其特征在于所述制動系統(tǒng)還包括駐車系統(tǒng)，所述駐車系統(tǒng)設置有傳感器及電機電磁剎車單元，所述傳感器采用Honeywell編碼器，所述傳感器與所述驅動系統(tǒng)電性連接。
專利摘要本實用新型公開了一種軌道車，可作為鋼結構橋梁的梁內檢修車、軌道用觀光車或者軌道用搬運車，其包括車身、底盤車架、轉向系統(tǒng)、減震系統(tǒng)、動力系統(tǒng)及控制系統(tǒng)，所述車身包括貨箱室、前駕駛室及后駕駛室，所述車身頂部設置有天窗，所述底盤車架固持設置于車身底部，所述轉向系統(tǒng)固持設置在底盤車架上，所述主動橋及從動橋通過減震系統(tǒng)分別與底盤車架固持連接，所述動力系統(tǒng)包括驅動系統(tǒng)及制動系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)控制轉向系統(tǒng)及動力系統(tǒng)動作。本實用新型通過將車身采用玻璃鋼材質構造并于車身上開設有天窗結構，配合采用液壓減震裝置及彈簧組成的減震系統(tǒng)，利用制動系統(tǒng)對主車輪及從車輪進行控制，使得產品造型美觀，乘坐舒適同時性能穩(wěn)定。
文檔編號E01D19/10GK202530374SQ20122013626
公開日2012年11月14日 申請日期2012年3月31日 優(yōu)先權日2012年3月31日
發(fā)明者張志江 申請人:東莞市綠通高爾夫觀光車有限公司