專(zhuān)利名稱(chēng)：盤(pán)旋式立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種立交橋，具體說(shuō)是一種適用于城市十字型交通路口的盤(pán)旋式立交橋。城市十字型交通路口，因車(chē)流量大，過(guò)路行人多，為避免發(fā)生交通堵塞和重大交通事故，一些城市的大型交通主干道上均設(shè)有立交橋。當(dāng)前各城市現(xiàn)有立交橋存在二個(gè)較突出的矛盾，一是不屬于完全互通型，主干道與次干道車(chē)流無(wú)法進(jìn)行左轉(zhuǎn)擇道，二是有左轉(zhuǎn)擇道功能的立交橋大多是采取蓿苜葉式立交橋原理，其左轉(zhuǎn)彎擇道步驟是先靠右行越過(guò)橫向街面然后再采取右旋的方式與橫向路面進(jìn)行對(duì)接匯流，因而，在一定的距離內(nèi)出現(xiàn)合流與分流的現(xiàn)象，這樣既影響了通行效率，還帶來(lái)了安全事故的隱患。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)在城市立交橋的上述缺陷，本發(fā)明提供一種盤(pán)旋式立交橋方案，以便讓行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)輛在劃分的通行區(qū)內(nèi)，經(jīng)橋下地面通行，機(jī)動(dòng)車(chē)輛則通過(guò)立交橋在各自的行車(chē)路線上完成無(wú)交叉的快速通行，最大限度的為行人和車(chē)輛提供方便、快捷的通行，做到安全與效率同步提高，并達(dá)到人車(chē)分流的目地。為解決其技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)出包括有直行車(chē)道、右轉(zhuǎn)匝道、左轉(zhuǎn)匝道、馬鞍形坡道、立柱和斜引橋的盤(pán)旋式立交橋，它的特點(diǎn)是①在十字型城市交通路口的地面主干道上通過(guò)多根立柱支撐有第一層的平直型橋面，在十字型城市交通路口的地面次干道上通過(guò)多根立柱支撐有第二層的馬鞍形坡道橋面，第一層橋面高出地面 2. 5-3米，第二層橋面高出第一層橋面3-3. 5米；在每個(gè)路口均設(shè)有斜引橋，每個(gè)斜引橋上各設(shè)有6-7條車(chē)道，在第二層橋面的內(nèi)環(huán)與第一層橋面之間設(shè)有4條用于左行的匝道；②所述斜引橋是四個(gè)端點(diǎn)的坡道，其上設(shè)有右上行、右下行、直上行、兩條直下行、左下行、直、左混用上行共7條車(chē)道，或設(shè)有右上行、右下行、直上行、直下行、左下行、直、左混用上行共6 條車(chē)道；③在十字型城市交通路口的地面主、次干道下方均設(shè)有向下凹的凹型人行道，橋面下的地面設(shè)有供行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)輛自由通行的專(zhuān)屬區(qū)域。。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明有如下有益效果①由于本發(fā)明設(shè)有不交叉的6-7條車(chē)道，使各種車(chē)輛都能按自己需要的方向行駛，特別是左行的車(chē)輛，無(wú)需繞行或變換車(chē)道，而是象普通路面車(chē)流秩序一樣行進(jìn)，因此能提高交通路口的車(chē)流速度，可避免因等紅綠燈而浪費(fèi)等車(chē)的時(shí)間，與能源；②因本發(fā)明在主、次干道口的斜引橋下設(shè)計(jì)有凹型人行道，且橋底的地面為人行自由通道，徹底解決了人、車(chē)爭(zhēng)路的現(xiàn)象，有利于行人安全通行并可獲得遮陽(yáng)避雨的效果，也有利于車(chē)輛的順利通行，避免堵車(chē)和發(fā)生交通事故；③由于本發(fā)明的輔道即斜引橋的標(biāo)高為正2米、負(fù)1米，外延波道可控制在30-40米以內(nèi)，因此它施工難度小，造價(jià)相對(duì)較小，有利于推廣應(yīng)用。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意平面圖。圖中A為直行車(chē)道；B為左行車(chē)道，C為右行車(chē)道；A、B為直行與左行混用車(chē)道， 箭頭向上為上行方向，箭頭向下為下行方向，箭頭為弧形表示左行方向，一、二、三，四分別為城市十字型路口的四個(gè)路口。
具體實(shí)施例方式參照附圖在城市十字型路口的主干道地面上，通過(guò)鋼筋混凝土立柱支撐有第一層直型橋面，該直型橋面與相對(duì)應(yīng)的路口地面之間設(shè)有斜引橋，在城市十字型路口的次干道地面上，通過(guò)鋼筋混凝土立柱支撐有第二層的馬鞍形坡道，該馬鞍形坡道與相對(duì)應(yīng)的路口地面之間設(shè)有斜引橋，第一層橋面與第二層橋面之間設(shè)有2. 5-3米的高差，第一層橋面與地面之間設(shè)有2-2. 5米的高差，可保障通行的跨高大于4. 5米，在第二層馬鞍形坡道的內(nèi)環(huán)道面與第一層橋面之間設(shè)有4條用于左行車(chē)輛行走的左轉(zhuǎn)匝道坡引橋；十字型路口的每個(gè)斜引橋坡道上各設(shè)有7條行車(chē)道第一個(gè)路口的Cl為右上行車(chē)道，A1/B1為直行和左行并道混行的上行車(chē)道，Al為直上行車(chē)道，兩個(gè)A3為第三個(gè)路口的兩條直下行車(chē)道，B2為第二個(gè)路口的左下行車(chē)道，C4為第四個(gè)路口的右下行車(chē)道；第二個(gè)路口的C2為右上行車(chē)道， A2/B2為直行和左行并道混行的上行車(chē)道，A2為直上行車(chē)道，兩個(gè)A4為第四個(gè)路口的兩條下直行車(chē)道，B3為第三個(gè)路口的左下行車(chē)道，Cl為第一個(gè)路口的右下行車(chē)道；第三個(gè)路口的C3為右上行車(chē)道，A3/B3為直行和左行并道混行的上行車(chē)道，A3為直上行車(chē)道，兩個(gè)Al 為第一個(gè)路口的兩條下直行車(chē)道，B4為第四個(gè)路口的左下行車(chē)道，C2為第二個(gè)路口的右下行車(chē)道；第四個(gè)路口的C4為右上行車(chē)道，A4/B4為直行和左行并道混行的上行車(chē)道，A4為直上行車(chē)道，兩個(gè)A2為第二個(gè)路口的兩條直下行車(chē)道，Bl為第一個(gè)路口的左下行車(chē)道，C3 為第三個(gè)路口的右下行車(chē)道；在十字型城市交通路口的地面主、次干道的斜引橋下方均設(shè)有向下凹的凹形人行道，第一層橋面下的地面設(shè)有自由通行道。下面介紹主干道的第一個(gè)路口各車(chē)道的車(chē)輛流程是車(chē)輛從第一層橋面的Cl右上行車(chē)道上橋，經(jīng)右轉(zhuǎn)匝道從第二個(gè)路口的Cl下行匝道完成右轉(zhuǎn)彎的任務(wù)；左行或直行的車(chē)輛從A1/B1的直行和左行的混合上行車(chē)道，到第一層橋面中部到第二層的左轉(zhuǎn)匝道坡引橋時(shí)，左行車(chē)輛經(jīng)Bl爬坡到第二層馬鞍形坡道橋面，再到第四個(gè)路口的Bl左下行車(chē)道下橋，完成左轉(zhuǎn)彎的任務(wù)；而直行車(chē)輛則繼續(xù)直行，經(jīng)第三個(gè)路口的Al下行車(chē)道下橋；因直行的車(chē)輛多，因此單獨(dú)設(shè)有一條直行的Al上行車(chē)道，這一車(chē)道的車(chē)輛車(chē)從第一層橋面的Al 上行車(chē)道，直接經(jīng)第三個(gè)路口的Al直下行車(chē)道下橋，快速完成過(guò)橋任務(wù)。下面再介紹次干道的第二個(gè)路口各車(chē)道的車(chē)輛流程是車(chē)輛從第一層橋面的右行 C2上行車(chē)道上橋，經(jīng)右轉(zhuǎn)匝道從第三個(gè)路口的C2右下行車(chē)道完成右轉(zhuǎn)彎的任務(wù)；左行和直行的車(chē)輛從A2/B2的直行和左行的混合上行車(chē)道，到第二層橋面馬鞍形坡道直接完成直行或左轉(zhuǎn)的通行過(guò)程，左行車(chē)輛經(jīng)B2分道行駛穿過(guò)馬鞍形坡道下坡到第一層橋面，再到第一個(gè)路口的B2右下行匝道下橋，完成左轉(zhuǎn)彎的任務(wù)；而直行車(chē)輛則繼續(xù)直行，經(jīng)第三個(gè)路口的A2下行車(chē)道下橋；因直行的車(chē)輛多，因此單獨(dú)設(shè)有一條直行的A2上行車(chē)道，這一車(chē)道的車(chē)輛車(chē)從第二層馬鞍形坡道橋面的A2上行車(chē)道，直接經(jīng)第四個(gè)路口的A2直下行車(chē)道下橋，
4并與路面對(duì)接，快速完成過(guò)橋任務(wù)。
權(quán)利要求
1.一種盤(pán)旋式立交橋，包括有直行車(chē)道、右轉(zhuǎn)匝道、左轉(zhuǎn)匝道、馬鞍形坡道、立柱和斜引橋的盤(pán)旋式立交橋，其特征是在十字型城市交通路口的地面主干道上通過(guò)多根立柱支撐有第一層的平直型橋面，在十字型城市交通路口的地面次干道上通過(guò)多根立柱支撐有第二層的馬鞍形坡道橋面，第一層橋面高出地面2. 5-3米，第二層橋面高出第一層橋面3-3. 5 米；在每個(gè)路口均設(shè)有斜引橋，每個(gè)斜引橋上各設(shè)有6-7條車(chē)道，在第二層橋面的內(nèi)環(huán)與第一層橋面之間設(shè)有4條用于左行的匝道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種盤(pán)旋式立交橋，其特征是所述斜引橋是四個(gè)端點(diǎn)的坡道，其上設(shè)有右上行、右下行、直上行、兩條直下行、左下行、直、左混用上行共7條車(chē)道，或設(shè)有右上行、右下行、直上行、直下行、左下行、直、左混用上行共6條車(chē)道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種盤(pán)旋式立交橋，其特征是在十字型城市交通路口的地面主、次干道下方均設(shè)有向下凹的凹型人行道，橋面下的地面設(shè)有供行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)輛自由通行的專(zhuān)屬區(qū)域。
全文摘要
一種盤(pán)旋式立交橋方案，包括有直行車(chē)道、右轉(zhuǎn)匝道、左轉(zhuǎn)匝道、馬鞍形坡道、立柱和斜引橋的盤(pán)旋式立交橋，它的特點(diǎn)是在十字型城市交通路口的地面主干道上通過(guò)多根立柱支撐有第一層的平直型橋面，在次干道上通過(guò)多根立柱支撐有第二層的馬鞍形坡道橋面，第一層橋面高出地面2.5-3米，第二層橋面高出第一層橋面3-3.5米；在每個(gè)路口均設(shè)有斜引橋，每個(gè)斜引橋上各設(shè)有6-7條車(chē)道，在第二層橋面的內(nèi)環(huán)與第一層橋面之間設(shè)有4條用于左行的匝道；本發(fā)明設(shè)有不交叉的多條車(chē)道，使各種車(chē)輛都能按自己需要的方向行駛，特別是左行的車(chē)輛，無(wú)需繞行或變換車(chē)道，而是象普通路面車(chē)流秩序一樣行進(jìn)，能提高交通路口的車(chē)流速度，避免因等紅綠燈而浪費(fèi)等車(chē)的時(shí)間并解決了人車(chē)爭(zhēng)路的現(xiàn)象。
文檔編號(hào)E01C1/04GK102400425SQ20101027642
公開(kāi)日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2010年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月9日
發(fā)明者張銘鈞 申請(qǐng)人:張銘鈞