乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手和乘客輸送機(jī)用扶手的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手和乘客輸送機(jī)用扶手，其能夠大幅降低行駛阻力，并能夠防止周圍被所使用的纖維污損。移動(dòng)扶手（9）具備主體樹脂部（17）、基布（20）和滑動(dòng)布（21）。主體樹脂部（17）的橫截面呈C字狀，并且主體樹脂部（17）形成為環(huán)狀?；迹?0）沿主體樹脂部（17）的長(zhǎng)邊設(shè)置在主體樹脂部（17）的內(nèi)側(cè)面?；瑒?dòng)布（21）以覆蓋基布（20）的表面的一部分的方式設(shè)置于基布（20）。此外，滑動(dòng)布（21）編織成，縱線（24）的露出部分（24a）在表面上彼此不相鄰。使用預(yù)定的纖維來作為縱線（24），該纖維具有比構(gòu)成基布（20）的纖維的摩擦特性要低的摩擦特性，且容易磨損。
【專利說明】乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手和乘客輸送機(jī)用扶手
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及在乘客輸送機(jī)中使用的移動(dòng)扶手、和以在乘客輸送機(jī)中的使用為目的的乘客輸送機(jī)用扶手。
【背景技術(shù)】
[0002]在叫作扶梯或移動(dòng)人行道的乘客輸送機(jī)中，一般使用截面呈C字狀的環(huán)狀的移動(dòng)扶手。為了安全，移動(dòng)扶手用于供梯級(jí)上的乘客抓取。移動(dòng)扶手以與梯級(jí)同步的方式被驅(qū)動(dòng)，并借助引導(dǎo)軌引導(dǎo)其行駛。
[0003]在乘客輸送機(jī)中，一般經(jīng)由移動(dòng)扶手的內(nèi)側(cè)表面來進(jìn)行移動(dòng)扶手的驅(qū)動(dòng)和對(duì)行駛的引導(dǎo)。因此，要求移動(dòng)扶手在其內(nèi)側(cè)表面具備以下兩方面功能:用于產(chǎn)生足夠驅(qū)動(dòng)力的高摩擦特性(摩擦系數(shù))；和用于降低行駛時(shí)的阻力(行駛阻力)的低摩擦特性(摩擦系數(shù))。
[0004]專利文獻(xiàn)I中公開了乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手的現(xiàn)有技術(shù)。在專利文獻(xiàn)I所記載的移動(dòng)扶手中，構(gòu)成帆布的縱線的一部分使用了氟樹脂纖維等摩擦特性極低的線。并且，以縱線通過橫線的表面?zhèn)榷嘤谕ㄟ^橫線的背面?zhèn)鹊姆绞骄幙椃肌?br> [0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2011-42413號(hào)公報(bào)。
[0006]在專利文獻(xiàn)I所記載的移動(dòng)扶手中，以由氟樹脂纖維等構(gòu)成的縱線更多地露出到其表面的方式編織帆布。氟樹脂纖維耐磨損性較低。因此，若使氟樹脂纖維較多地露出于移動(dòng)扶手的內(nèi)側(cè)表面，則存在以下問題:磨損的氟樹脂纖維脫開，周圍污損。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明是為了解決上述課題而完成的，其目的在于提供一種能夠大幅降低在引導(dǎo)軌上行駛時(shí)的阻力、并能夠防止周圍被所使用的纖維污損的乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手以及具備這樣功能的乘客輸送機(jī)用扶手。
[0008]本發(fā)明的乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手具備:主體樹脂部，其橫截面呈C字狀，并且主體樹脂部形成為環(huán)狀；基布，其沿主體樹脂部的長(zhǎng)邊設(shè)置在主體樹脂部的內(nèi)側(cè)面；以及滑動(dòng)布，其以覆蓋基布的表面的一部分的方式設(shè)置于基布，滑動(dòng)布編織成，縱線的露出部分在表面上彼此不相鄰，縱線的露出部分是縱線通過橫線的表面?zhèn)鹊牟糠郑褂妙A(yù)定的纖維來作為縱線，該纖維具有比構(gòu)成基布的纖維的摩擦特性要低的摩擦特性，且容易磨損。
[0009]此外，本發(fā)明的乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手具備:主體樹脂部，其橫截面呈C字狀，并且主體樹脂部形成為環(huán)狀；以及帆布，其沿主體樹脂部的長(zhǎng)邊設(shè)置在主體樹脂部的內(nèi)側(cè)面，帆布具備:基部，其形成帆布的表面的一部分；和滑動(dòng)部，其形成帆布的表面的另一部分，滑動(dòng)部編織成，縱線的露出部分在表面上彼此不相鄰，縱線的露出部分是縱線通過橫線的表面?zhèn)鹊牟糠?，使用預(yù)定的纖維來作為縱線，該纖維具有比構(gòu)成基部的纖維的摩擦特性要低的摩擦特性，且容易磨損。
[0010]本發(fā)明的乘客輸送機(jī)用扶手具備:長(zhǎng)條形的主體樹脂部，其橫截面呈C字狀；基布，其沿主體樹脂部的長(zhǎng)邊設(shè)置在主體樹脂部的內(nèi)側(cè)面；以及滑動(dòng)布，其以覆蓋基布的表面的一部分的方式設(shè)置于基布，滑動(dòng)布編織成，縱線的露出部分在表面上彼此不相鄰，縱線的露出部分是縱線通過橫線的表面?zhèn)鹊牟糠?，使用預(yù)定的纖維來作為縱線，該纖維具有比構(gòu)成基布的纖維的摩擦特性要低的摩擦特性，且容易磨損。
[0011]此外，本發(fā)明的乘客輸送機(jī)用扶手具備:長(zhǎng)條形的主體樹脂部，其橫截面呈C字狀；以及帆布，其沿主體樹脂部的長(zhǎng)邊設(shè)置在主體樹脂部的內(nèi)側(cè)面，帆布具備:基部，其形成帆布的表面的一部分；和滑動(dòng)部，其形成帆布的表面的另一部分，滑動(dòng)部編織成，縱線的露出部分在表面上彼此不相鄰，縱線的露出部分是縱線通過橫線的表面?zhèn)鹊牟糠?，使用預(yù)定的纖維來作為縱線，該纖維具有比構(gòu)成基部的纖維的摩擦特性要低的摩擦特性，且容易磨損。
[0012]根據(jù)本發(fā)明，能夠大幅降低移動(dòng)扶手在引導(dǎo)軌上行駛時(shí)的阻力，并能夠可靠地防止由用于移動(dòng)扶手的纖維而引起的周圍的污損。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是示出乘客輸送機(jī)的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0014]圖2是沿圖1所示的A-A線的剖視圖。
[0015]圖3是沿圖1所示的B-B線的剖視圖。
[0016]圖4是示出本發(fā)明的實(shí)施方式I的乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手的剖視圖。
[0017]圖5是示出本發(fā)明的實(shí)施方式I的移動(dòng)扶手的帆布的主視圖。
[0018]圖6是圖5所示的帆布的剖視圖。
[0019]圖7是示出圖5所示的基布的編織方法的一個(gè)例子的圖。
[0020]圖8是示出圖5所示的基布的編織方法的另一個(gè)例子的圖。
[0021]圖9是示出圖5所示的滑動(dòng)布的編織方法的一個(gè)例子的圖。
[0022]圖10是示出圖5所示的滑動(dòng)布的編織方法的另一個(gè)例子的圖。
[0023]圖11是圖9所示的C部的放大圖。
[0024]圖12是用于說明本發(fā)明的實(shí)施方式I的移動(dòng)扶手的帆布的結(jié)構(gòu)的圖。
[0025]圖13是示出本發(fā)明的實(shí)施方式I的移動(dòng)扶手的帆布的主視圖。
[0026]圖14是示出本發(fā)明的實(shí)施方式2的移動(dòng)扶手的滑動(dòng)布的編織方法的一個(gè)例子的圖。
[0027]標(biāo)號(hào)說明
[0028]1:析架；
[0029]2:梯級(jí)；
[0030]3:梯級(jí)鏈；
[0031]4:機(jī)房；
[0032]5:梯級(jí)驅(qū)動(dòng)用鏈輪；
[0033]6:驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；
[0034]7:減速器；
[0035]8:控制板；
[0036]9:移動(dòng)扶手；
[0037]10:欄桿；[0038]11:扶手驅(qū)動(dòng)裝置；
[0039]12:驅(qū)動(dòng)輥；
[0040]13:加壓輥；
[0041]14:扶手驅(qū)動(dòng)用鏈輪；
[0042]15:扶手鏈；
[0043]16:引導(dǎo)軌；
[0044]17:主體樹脂部；
[0045]18:抗張?bào)w；
[0046]19:帆布；
[0047]20:基布；
[0048]21:滑動(dòng)布；
[0049]22、24:縱線；
[0050]23a、23b:橫線；
[0051]24a:露出部分；
[0052]24b:非露出部分；
[0053]25:繞線。
【具體實(shí)施方式】
[0054]參照附圖，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)地說明。在各圖中，對(duì)相同或相當(dāng)?shù)牟糠謽?biāo)注相同的標(biāo)號(hào)。恰當(dāng)簡(jiǎn)化或省略重復(fù)的說明。
[0055]實(shí)施方式I
[0056]圖1是示出乘客輸送機(jī)的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。下面，對(duì)在上下樓層間的移動(dòng)時(shí)所利用的扶梯的結(jié)構(gòu)進(jìn)行具體地說明。對(duì)于乘客輸送機(jī)的其它例子、例如移動(dòng)人行道的結(jié)構(gòu)省略其說明。
[0057]在圖1中，標(biāo)號(hào)I為架設(shè)在上下樓層間的扶梯的桁架。桁架I支承扶梯的自重和裝載載荷。標(biāo)號(hào)2為乘客在上下樓層間移動(dòng)時(shí)乘用的梯級(jí)。梯級(jí)2與環(huán)狀的梯級(jí)鏈3連結(jié)。在設(shè)置于桁架I上部的機(jī)房4中，梯級(jí)鏈3繞掛于梯級(jí)驅(qū)動(dòng)用鏈輪5。
[0058]標(biāo)號(hào)6為驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，標(biāo)號(hào)7為減速器。驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)6用于驅(qū)動(dòng)梯級(jí)驅(qū)動(dòng)用鏈輪5等。減速器7對(duì)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)6的輸出進(jìn)行減速，并經(jīng)由鏈?zhǔn)乖O(shè)置有梯級(jí)驅(qū)動(dòng)用鏈輪5的軸旋轉(zhuǎn)。標(biāo)號(hào)8為控制扶梯的運(yùn)轉(zhuǎn)的控制板。由控制板8來進(jìn)行驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)6的控制。
[0059]標(biāo)號(hào)9為呈環(huán)狀的移動(dòng)扶手。移動(dòng)扶手9是為了安全而供相對(duì)于梯級(jí)2進(jìn)行乘降的乘客或梯級(jí)2上的乘客抓取的部件。在梯級(jí)2的兩側(cè)設(shè)置有欄桿10。移動(dòng)扶手9的上部側(cè)沿欄桿10的上端部配置。此外，移動(dòng)扶手9在扶梯的上下乘降口處上下反轉(zhuǎn)，移動(dòng)扶手9的下部側(cè)配置在設(shè)置于梯級(jí)2的兩側(cè)的裙板內(nèi)等。
[0060]移動(dòng)扶手9以與去路側(cè)的梯級(jí)2同步的方式被扶手驅(qū)動(dòng)裝置11驅(qū)動(dòng)。扶手驅(qū)動(dòng)裝置11例如通過摩擦驅(qū)動(dòng)方式來驅(qū)動(dòng)移動(dòng)扶手9。在采用了摩擦驅(qū)動(dòng)方式的扶手驅(qū)動(dòng)裝置11中，具備驅(qū)動(dòng)輥12和加壓輥13 (在圖1中均未圖示)。移動(dòng)扶手9被驅(qū)動(dòng)輥12和加壓輥13從上下(正反面)夾入其間。扶手驅(qū)動(dòng)裝置11以夾入了該移動(dòng)扶手9的狀態(tài)使驅(qū)動(dòng)輥12旋轉(zhuǎn)，由此利用與移動(dòng)扶手9之間的摩擦力來驅(qū)動(dòng)移動(dòng)扶手9。此外，驅(qū)動(dòng)輥12與移動(dòng)扶手9的內(nèi)側(cè)表面接觸。加壓輥13與移動(dòng)扶手9的外側(cè)表面(乘客所把持的面(把持面))接觸。
[0061]標(biāo)號(hào)14為扶手驅(qū)動(dòng)用鏈輪。扶手驅(qū)動(dòng)用鏈輪14與梯級(jí)驅(qū)動(dòng)用鏈輪5設(shè)置于相同的軸。扶手驅(qū)動(dòng)用鏈輪14的旋轉(zhuǎn)力被扶手鏈15傳遞至扶手驅(qū)動(dòng)裝置11。即，借助驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)6的驅(qū)動(dòng)力，扶手驅(qū)動(dòng)用鏈輪14與梯級(jí)驅(qū)動(dòng)用鏈輪5 —同旋轉(zhuǎn)，從而該驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由扶手鏈15傳遞至扶手驅(qū)動(dòng)裝置11。并且，移動(dòng)扶手9被扶手驅(qū)動(dòng)裝置11驅(qū)動(dòng)，與去路側(cè)的梯級(jí)2同步地在上下樓層間循環(huán)移動(dòng)。
[0062]接著，對(duì)移動(dòng)扶手9進(jìn)行具體說明。
[0063]圖2是沿圖1所示的A-A線的剖視圖。圖3是沿圖1所示的B-B線的剖視圖。圖4為示出本發(fā)明的實(shí)施方式I的乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手的剖視圖。
[0064]移動(dòng)扶手9的橫(短邊方向)截面呈大致C字狀。經(jīng)由移動(dòng)扶手9的內(nèi)側(cè)表面來進(jìn)行扶手驅(qū)動(dòng)裝置11對(duì)移動(dòng)扶手9的驅(qū)動(dòng)、和引導(dǎo)軌16對(duì)移動(dòng)扶手9的行駛的引導(dǎo)。因此，要求移動(dòng)扶手9在內(nèi)側(cè)表面具備以下兩方面功能:用于產(chǎn)生足夠驅(qū)動(dòng)力的高摩擦特性(摩擦系數(shù))；和用于降低在引導(dǎo)軌16上行駛時(shí)的阻力(行駛阻力)的低摩擦特性(摩擦系數(shù))。
[0065]本實(shí)施方式的移動(dòng)扶手9由主體樹脂部17、抗張?bào)w18、帆布19構(gòu)成其主要部分。
[0066]主體樹脂部17構(gòu)成移動(dòng)扶手9的主要部分。主體樹脂部17的橫截面呈大致C字狀，該主體樹脂部17作為整體形成為環(huán)狀。主體樹脂部17例如由橡膠或聚氨基甲酸酯等樹脂部材構(gòu)成。在圖2等中，將主體樹脂部17由一種樹脂部材構(gòu)成的情況作為一個(gè)例子示出。也可以配合賦予移動(dòng)扶手9的功能等，來由多個(gè)樹脂層構(gòu)成主體樹脂部17。
[0067]抗張?bào)w18用于對(duì)移動(dòng)扶手9賦予預(yù)定的拉伸強(qiáng)度，以防止其拉伸。抗張?bào)w18例如由鋼制的絲捻合而成。也可以由鋼帶等構(gòu)成抗張?bào)w18?？箯?bào)w18沿主體樹脂部17的長(zhǎng)邊設(shè)置在主體樹脂部17的內(nèi)部。
[0068]此外，具備帆布19，以對(duì)移動(dòng)扶手9賦予上述的摩擦特性的兩方面的功能。帆布19沿主體樹脂部17的長(zhǎng)邊設(shè)置在主體樹脂部17的內(nèi)側(cè)面。圖5為示出本發(fā)明的實(shí)施方式I的移動(dòng)扶手的帆布的主視圖。圖6是圖5所示的帆布的剖視圖。
[0069]帆布19具有由基布20和滑動(dòng)布21構(gòu)成的雙層構(gòu)造。
[0070]基布20沿主體樹脂部17的長(zhǎng)邊設(shè)置在主體樹脂部17的內(nèi)側(cè)面。基布20配置為覆蓋主體樹脂部17的整個(gè)內(nèi)側(cè)面?；?0至少在其一部分使用了以下纖維:該纖維與構(gòu)成主體樹脂部17的內(nèi)側(cè)面的樹脂之間的粘接性優(yōu)秀。圖7是示出圖5所示的基布的編織方法的一個(gè)例子的圖，圖8是示出基布的編織方法的另一個(gè)例子的圖。
[0071]基布20例如由將縱線22和橫線23a以預(yù)定的編織方法編織而得到的編織物構(gòu)成。縱線22是長(zhǎng)邊沿主體樹脂部17 (移動(dòng)扶手9)的長(zhǎng)邊配置的線。橫線23a是長(zhǎng)邊沿主體樹脂部17的短邊(與長(zhǎng)邊正交的方向)配置的線。作為縱線22和橫線23a，例如使用聚酯纖維。
[0072]在圖7示出的編織方法中，各縱線22在通過I條橫線23a的表面?zhèn)?一部分形成移動(dòng)扶手9的內(nèi)側(cè)表面的一側(cè))后，通過I條橫線23a的背面?zhèn)?與主體樹脂部17對(duì)置的一側(cè))。即，各縱線22交替通過橫線23a的表面?zhèn)群捅趁鎮(zhèn)?。各橫線23a在通過I條縱線22的表面?zhèn)群?，通過I條縱線22的背面?zhèn)取＜?，各橫線23a交替通過縱線22的表面?zhèn)群捅趁鎮(zhèn)?。[0073]在圖8所示的編織方法中，各縱線22在通過I條橫線23a的表面?zhèn)群螅ㄟ^I條橫線23a的背面?zhèn)?。即，各縱線22交替通過橫線23a的表面?zhèn)群捅趁鎮(zhèn)取?br> [0074]對(duì)于橫線23a，存在兩種相對(duì)于縱線22的通過方法。第I種橫線23a通過I條縱線22的表面?zhèn)群?，連續(xù)通過2條縱線22的背面?zhèn)?。第I種橫線23a重復(fù)該通過。第2種橫線23a在通過I條縱線22的背面?zhèn)群?，連續(xù)通過2條縱線22的表面?zhèn)取５?種橫線23a重復(fù)該通過。第I種橫線23a和第2種橫線23a配置為交替排列。
[0075]基布20的編織方法并不限定于圖7和圖8示出的方法。
[0076]此外，具備滑動(dòng)布21，以降低移動(dòng)扶手9在引導(dǎo)軌16上行駛時(shí)的阻力(行駛阻力)?；瑒?dòng)布21以覆蓋基布20的表面的一部分的方式設(shè)置于基布20?；瑒?dòng)布21不配置在與驅(qū)動(dòng)輥12對(duì)置的部分。在本實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)輥12與帆布19的中央部接觸(對(duì)置)。因此，滑動(dòng)布21避開帆布19的中央部，配置在其兩側(cè)。即，在移動(dòng)扶手9中，兩張滑動(dòng)布21沿主體樹脂部17的長(zhǎng)邊配置。此外，基布20的表面在一張滑動(dòng)布21和另一張滑動(dòng)布21之間沿主體樹脂部17的長(zhǎng)邊露出。
[0077]滑動(dòng)布21在其至少一部分使用預(yù)定的纖維，該纖維為具有比構(gòu)成基布20的纖維的摩擦特性要低的摩擦特性的纖維，且比構(gòu)成基布20的纖維更容易磨損。圖9是示出圖5所示的滑動(dòng)布的編織方法的一個(gè)例子的圖。圖10是示出滑動(dòng)布的編織方法的另一個(gè)例子的圖。
[0078]滑動(dòng)布21例如由將縱線24和橫線23b以預(yù)定的編織方法編織而得到的編織物構(gòu)成?？v線24是長(zhǎng)邊沿主體樹脂部17 (移動(dòng)扶手9)的長(zhǎng)邊配置的線?？v線24由預(yù)定的纖維構(gòu)成，該纖維具有比構(gòu)成基布20的纖維的摩擦特性要低的摩擦特性，且容易磨損。作為縱線24，例如使用氟樹脂纖維(PTFE材料)。
[0079]橫線23b是長(zhǎng)邊沿主體樹脂部17的短邊(與長(zhǎng)邊正交的方向)配置的線。作為橫線23b，例如使用聚酯纖維。在本實(shí)施方式中，作為一個(gè)例子，示出了在基布20和滑動(dòng)布21中使用共同的橫線的情況。
[0080]在圖9所示的編織方法中，各縱線24在通過I條橫線23b的表面?zhèn)?形成移動(dòng)扶手9的內(nèi)側(cè)表面的一側(cè))后，連續(xù)通過4條橫線23b的背面?zhèn)?與基布20對(duì)置的一側(cè))?？v線24重復(fù)該通過。各橫線23b在通過I條縱線24的背面?zhèn)群?，連續(xù)通過4條縱線24的表面?zhèn)取M線23b重復(fù)該通過。
[0081]在圖10所示的編織方法中，各縱線24在通過I條橫線23b的表面?zhèn)群?，連續(xù)通過9條橫線23b的背面?zhèn)取？v線24重復(fù)該通過。對(duì)于橫線23b，存在兩種相對(duì)于縱線24的通過方法。第I種橫線23b在通過I條縱線24的背面?zhèn)群?，連續(xù)通過4條縱線24的表面?zhèn)?。第I種橫線23b重復(fù)該通過。第2種橫線23b僅通過縱線24的表面?zhèn)?。第I種橫線23b和第2種橫線23b配置為交替排列。
[0082]滑動(dòng)布21的編織方法并不限定于圖9和圖10所示的方法。但是，作為滑動(dòng)布21的編織方法，需要具備下述條件I和II。
[0083]I)縱線24周期性地通過橫線23b的表面?zhèn)取?br> [0084]圖9和圖10所示的滑動(dòng)布21編織成，各縱線24周期性地通過橫線23b的表面?zhèn)?。即，在圖9和圖10所示的滑動(dòng)布21，不存在僅通過橫線23b的背面?zhèn)鹊目v線24。
[0085]II)縱線24的露出部分24a在滑動(dòng)布21的表面上彼此不相鄰。[0086]圖11是圖9所示的C部的放大圖。縱線24的露出部分24a是指由于縱線24通過橫線23b的表面?zhèn)?，而使縱線24露出到滑動(dòng)布21的表面的部分。在將由于縱線24通過橫線23b的背面?zhèn)榷箍v線24未露出到滑動(dòng)布21的表面的部分相對(duì)于所述露出部分24a稱為非露出部分24b的情況下，各露出部分24a的周圍(在圖11中為上下、左右、右上、右下、左上、左下)被非露出部分24b包圍。
[0087]圖12為用于說明本發(fā)明的實(shí)施方式I的移動(dòng)扶手的帆布的結(jié)構(gòu)的圖。圖12所示的繞線25為用于將滑動(dòng)布21固定在基布20的表面?zhèn)鹊木€。繞線25以纏繞于構(gòu)成基布20的纖維和構(gòu)成滑動(dòng)布21的纖維的方式織入。在本實(shí)施方式中，將繞線25配置為與縱線22和24相同的方向，并使其交替通過基布20的橫線23a的背面?zhèn)群突瑒?dòng)布21的橫線23b的表面?zhèn)取?br> [0088]具有上述結(jié)構(gòu)的移動(dòng)扶手9被扶手驅(qū)動(dòng)裝置11驅(qū)動(dòng)，并沿引導(dǎo)軌16移動(dòng)(行駛)。在移動(dòng)扶手9行駛時(shí)，僅有滑動(dòng)布21與引導(dǎo)軌16接觸，基布20不與引導(dǎo)軌16接觸。通過滑動(dòng)布21與引導(dǎo)軌16的接觸，滑動(dòng)布21的縱線24逐漸磨損，其磨損粉末(縱線24的材料成分)附著于引導(dǎo)軌16和滑動(dòng)布21的整個(gè)表面(橫線23b的表面)。由此,滑動(dòng)布21的表面被縱線24的材料成分覆蓋。
[0089]由于滑動(dòng)布21的表面被縱線24的材料成分覆蓋，因而移動(dòng)扶手9在引導(dǎo)軌16上行駛時(shí)的阻力(行駛阻力)大幅降低。由于縱線24分別露出于滑動(dòng)布21的表面上，因此通過使移動(dòng)扶手9在其長(zhǎng)邊移動(dòng)，能夠使滑動(dòng)布21的整個(gè)表面被縱線24的材料成分普遍覆
至JHL ο
[0090]滑動(dòng)布21的縱線24通過與引導(dǎo)軌16接觸而逐漸磨損。若將露出部分24a在滑動(dòng)布21的表面上配置在接近的位置，則在縱線24的磨損進(jìn)行到一定程度時(shí)，縱線24容易從滑動(dòng)布21冒出。本實(shí)施方式的滑動(dòng)布21編織成，縱線24的露出部分24a在滑動(dòng)布21的表面上彼此不相鄰。因此，即使縱線24磨損，也能夠恰當(dāng)保持縱線24，能夠可靠地防止縱線24從滑動(dòng)布21冒出這樣的不良情況。
[0091]為了防止這樣的不良情況，需要避免將露出部分24a在滑動(dòng)布21的表面上配置于接近的位置、以及露出部分24a在同一橫線23b上頻繁出現(xiàn)于滑動(dòng)布21的表面這兩種情況。圖9示出了具備這樣的最恰當(dāng)條件的情況下的滑動(dòng)布21的編織方法。具體地說，圖9所示的滑動(dòng)布21的編織方法在上述條件I和II的基礎(chǔ)上還滿足下述條件III。
[0092]III)橫線23b周期性地通過縱線24的背面?zhèn)取?br> [0093]圖9所示的滑動(dòng)布21編織成，各橫線23b周期性地通過縱線24的背面?zhèn)取＜?，在圖9所示的滑動(dòng)布21，不存在僅通過縱線24的表面?zhèn)鹊臋M線23b。
[0094]圖9所示的滑動(dòng)布21的編織方法示出了滿足條件I至III的結(jié)構(gòu)中的、露出部分24a的出現(xiàn)率(露出部分24a相對(duì)于縱線24與橫線23b交叉的部分(露出部分24a和非露出部分24b)的比例)為最大的結(jié)構(gòu)。在圖9所示的滑動(dòng)布21中，露出部分24a的出現(xiàn)率為20%。為了滿足上述條件I至III，需要使縱線24在通過I條橫線23b的表面?zhèn)群螅B續(xù)通過4條以上的橫線23b的背面?zhèn)?。此外，需要使橫線23b在通過I條縱線24的背面?zhèn)群?，連續(xù)通過4條以上的縱線24的表面?zhèn)?。在所述情況下，露出部分24a的出現(xiàn)率(比0%大)為20%以下。
[0095]圖10所示的滑動(dòng)布21的編織方法不滿足上述條件III。在圖10所示的滑動(dòng)布21中，一部分橫線23b僅通過縱線24的表面?zhèn)取５?，圖10所示的滑動(dòng)布21的露出部分24a的出現(xiàn)率比圖9所示的滑動(dòng)布21的露出部分24a的出現(xiàn)率低。在圖10所示的滑動(dòng)布21中，露出部分24a的出現(xiàn)率為10%。因此，在同一橫線23b上，能夠使露出部分24a的間隔增大到一定程度，即使不滿足條件III也不存在問題。
[0096]在本實(shí)施方式的移動(dòng)扶手9中，使滑動(dòng)布21的縱線24積極地磨損，借助其材料成分覆蓋滑動(dòng)布21的表面。因此，滑動(dòng)布21的縱線24優(yōu)選為比橫線23b先與引導(dǎo)軌16接觸。例如使縱線24比橫線23b向表面?zhèn)韧怀?。這樣的方法能夠通過采用具有比橫線23b的直徑大的直徑的線來作為縱線24而容易地實(shí)現(xiàn)。
[0097]圖13為示出本發(fā)明的實(shí)施方式I的移動(dòng)扶手的帆布的主視圖。圖13示出了以圖9所示的編織方法編織了滑動(dòng)布21時(shí)的露出部分24a的配置例。
[0098]如圖13所示，在沿帆布19的長(zhǎng)邊設(shè)置有兩個(gè)滑動(dòng)布21的情況下，優(yōu)選為設(shè)置于一張滑動(dòng)布21的露出部分24a和設(shè)置于另一張滑動(dòng)布21的露出部分24a配置為相對(duì)于沿著移動(dòng)扶手9 (帆布19)的長(zhǎng)邊的線對(duì)稱。根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，能夠防止由于露出部分24a的配置而產(chǎn)生的行駛阻力的偏移，能夠使移動(dòng)扶手9的行駛穩(wěn)定。在滑動(dòng)布21的編織方法滿足上述條件I至III時(shí)，如圖13的折線D所示，露出部分24a在滑動(dòng)布21的表面上作為整體排列成V字狀。折線D表示連結(jié)接近的露出部分24a的線。
[0099]此外，在制造移動(dòng)扶手9時(shí)，首先，制作具有與圖4所示的移動(dòng)扶手9相同的結(jié)構(gòu)的、長(zhǎng)條形的扶手主體。在該扶手主體中，在具有與主體樹脂部17相同的截面的、長(zhǎng)條形的部材(主體樹脂部)，設(shè)置抗張?bào)w18和帆布19。在制作好長(zhǎng)條形的扶手主體后，將扶手主體切斷為預(yù)定長(zhǎng)度并連接其兩端部，從而完成環(huán)狀的移動(dòng)扶手9。
[0100]在本實(shí)施方式中，對(duì)為了對(duì)移動(dòng)扶手9賦予上述摩擦特性的兩方面的功能而由基布20和滑動(dòng)布21構(gòu)成帆布19的情況進(jìn)行了說明。但是，這里僅示出了一個(gè)例子。若能夠?qū)崿F(xiàn)上述兩方面的功能，則帆布19由幾層(還包括一層)構(gòu)成均可。
[0101]S卩，帆布19具備基部和滑動(dòng)部。
[0102]基部沿主體樹脂部17的長(zhǎng)邊形成帆布19的表面的一部分?；繛榫哂懈吣Σ撂匦?摩擦系數(shù))的部分，其用于對(duì)移動(dòng)扶手9產(chǎn)生充分的驅(qū)動(dòng)力，基部配置為與驅(qū)動(dòng)輥12對(duì)置(接觸)。在本實(shí)施方式中，基布20中的、在一張滑動(dòng)布21和另一張滑動(dòng)布21之間沿主體樹脂部17的長(zhǎng)邊露出的部分相當(dāng)于基部。作為基部，能夠采用上述基布20的各種結(jié)構(gòu)。
[0103]滑動(dòng)部沿主體樹脂部17的長(zhǎng)邊形成帆布19的表面的另一部分?；瑒?dòng)部為具有低摩擦特性(摩擦系數(shù))的部分，其用于降低在引導(dǎo)軌16上行駛時(shí)的阻力(行駛阻力)，滑動(dòng)部配置為與引導(dǎo)軌16對(duì)置(接觸)。在本實(shí)施方式中，滑動(dòng)布21相當(dāng)于滑動(dòng)部。作為滑動(dòng)部，能夠采用上述滑動(dòng)布21的各種結(jié)構(gòu)。
[0104]實(shí)施方式2
[0105]圖14為示出本發(fā)明的實(shí)施方式2的移動(dòng)扶手的滑動(dòng)布的編織方法的一個(gè)例子的圖。
[0106]在圖14所示的滑動(dòng)布21的編織方法中，各橫線23b在通過I條縱線24的背面?zhèn)群?，連續(xù)通過5條縱線24的表面?zhèn)?。橫線23b重復(fù)該通過。對(duì)于縱線24，存在兩種相對(duì)于橫線23b的通過方法。第I種縱線24在通過I條橫線23b的表面?zhèn)群螅B續(xù)通過2條橫線23b的背面?zhèn)?。第I種縱線24重復(fù)該通過。第2種縱線24僅通過橫線23b的背面?zhèn)?。第I種縱線24和第2種縱線24配置為交替排列。
[0107]圖14所示的滑動(dòng)布21的編織方法不滿足上述條件I。即，縱線24的一部分始終通過橫線23b的背面?zhèn)?。在移?dòng)扶手9行駛時(shí),若移動(dòng)扶手9相對(duì)于引導(dǎo)軌16的寬度方向位置不變，則縱線24的材料成分不附著于橫線23b中的、有上述第2種縱線24在背面?zhèn)韧ㄟ^的部分的表面。但是，在實(shí)際的乘客輸送機(jī)中，移動(dòng)扶手9相對(duì)于引導(dǎo)軌16的寬度方向位置并不始終相同。移動(dòng)扶手9 一邊向左右略微擺動(dòng)，一邊在引導(dǎo)軌16上移動(dòng)。因此，SP使是圖14所示的滑動(dòng)布21的編織方法(例如，僅滿足條件II的編織方法)，滑動(dòng)布21的整個(gè)表面仍被縱線24的材料成分覆蓋。即使不滿足上述條件I，也能夠期待一定的效果。
[0108]其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式I中公開的結(jié)構(gòu)相同。
【權(quán)利要求】
1.一種乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手，其具備: 主體樹脂部，其橫截面呈C字狀，并且該主體樹脂部形成為環(huán)狀； 基布，其沿所述主體樹脂部的長(zhǎng)邊設(shè)置在所述主體樹脂部的內(nèi)側(cè)面；以及 滑動(dòng)布，其以覆蓋所述基布的表面的一部分的方式設(shè)置于所述基布， 所述滑動(dòng)布編織成，縱線的露出部分在表面上彼此不相鄰，所述縱線的露出部分是所述縱線通過橫線的表面?zhèn)鹊牟糠郑? 使用預(yù)定的纖維來作為所述縱線，該纖維具有比構(gòu)成所述基布的纖維的摩擦特性要低的摩擦特性，且容易磨損。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手， 所述滑動(dòng)布的所述露出部分相對(duì)于所述縱線與所述橫線交叉的部分的比例為大于0%且小于等于20%。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手， 所述滑動(dòng)布的各縱線重復(fù)以下通過:在通過I條所述橫線的表面?zhèn)群?，連續(xù)通過4條以上所述橫線的背面?zhèn)龋? 所述滑動(dòng)布的各橫線重復(fù)以 下通過:在通過I條所述縱線的背面?zhèn)群?，連續(xù)通過4條以上所述縱線的表面?zhèn)取?br> 4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手， 所述滑動(dòng)布的所述縱線比所述橫線向表面?zhèn)韧怀觥?br> 5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手， 所述縱線具有比所述橫線的直徑大的直徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手， 所述滑動(dòng)布具備沿所述主體樹脂部的長(zhǎng)邊配置的第I滑動(dòng)布和第2滑動(dòng)布， 所述基布的表面在所述第I滑動(dòng)布和所述第2滑動(dòng)布之間沿所述主體樹脂部的長(zhǎng)邊露出。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手， 設(shè)置于所述第I滑動(dòng)布的所述露出部分配置成與設(shè)置于所述第2滑動(dòng)布的所述露出部分線對(duì)稱。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手， 設(shè)置于所述第I滑動(dòng)布的所述露出部分和設(shè)置于所述第2滑動(dòng)布的所述露出部分作為整體排列成V字狀。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手， 所述縱線使用了氟樹脂纖維。
10.一種乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手，其具備: 主體樹脂部，其橫截面呈C字狀，并且該主體樹脂部形成為環(huán)狀；以及 帆布，其沿所述主體樹脂部的長(zhǎng)邊設(shè)置在所述主體樹脂部的內(nèi)側(cè)面， 所述帆布具備:基部，其形成所述帆布的表面的一部分；和滑動(dòng)部，其形成所述帆布的表面的另一部分， 所述滑動(dòng)部編織成，縱線的露出部分在表面上彼此不相鄰，所述縱線的露出部分是所述縱線通過橫線的表面?zhèn)鹊牟糠郑褂妙A(yù)定的纖維來作為所述縱線，該纖維具有比構(gòu)成所述基部的纖維的摩擦特性要低的摩擦特性，且容易磨損。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手， 所述滑動(dòng)部的所述露出部分相對(duì)于所述縱線與所述橫線交叉的部分的比例為大于0%且小于等于20%。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手， 所述滑動(dòng)部的各縱線重復(fù)以下通過:在通過I條所述橫線的表面?zhèn)群螅B續(xù)通過4條以上所述橫線的背面?zhèn)龋? 所述滑動(dòng)部的各橫線重復(fù)以下通過:在通過I條所述縱線的背面?zhèn)群?，連續(xù)通過4條以上所述縱線的表面?zhèn)取?br> 13.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手， 所述滑動(dòng)部的所述縱線比所述橫線向表面?zhèn)韧怀觥?br> 14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手， 所述縱線具有比所述橫線的直徑大的直徑。
15.根據(jù)權(quán)利要求10所述的乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手， 所述滑動(dòng)部具備沿所述主體樹脂部的長(zhǎng)邊配置的第I滑動(dòng)部和第2滑動(dòng)部， 所述基部的表面在所述第I滑動(dòng)部和所述第2滑動(dòng)部之間沿所述主體樹脂部的長(zhǎng)邊露出。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手， 設(shè)置于所述第I滑動(dòng)部的所述露出部分配置成與設(shè)置于所述第2滑動(dòng)部的所述露出部分線對(duì)稱。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手， 設(shè)置于所述第I滑動(dòng)部的所述露出部分和設(shè)置于所述第2滑動(dòng)部的所述露出部分作為整體排列成V字狀。
18.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手， 所述縱線使用了氟樹脂纖維。
19.一種乘客輸送機(jī)用扶手，其具備: 長(zhǎng)條形的主體樹脂部，其橫截面呈C字狀； 基布，其沿所述主體樹脂部的長(zhǎng)邊設(shè)置在所述主體樹脂部的內(nèi)側(cè)面；以及 滑動(dòng)布，其以覆蓋所述基布的表面的一部分的方式設(shè)置于所述基布， 所述滑動(dòng)布編織成，縱線的露出部分在表面上彼此不相鄰，所述縱線的露出部分是所述縱線通過橫線的表面?zhèn)鹊牟糠郑? 使用預(yù)定的纖維來作為所述縱線，該纖維具有比構(gòu)成所述基布的纖維的摩擦特性要低的摩擦特性，且容易磨損。
20.一種乘客輸送機(jī)用扶手，其具備: 長(zhǎng)條形的主體樹脂部，其橫截面呈C字狀；以及 帆布，其沿所述主體樹脂部的長(zhǎng)邊設(shè)置在所述主體樹脂部的內(nèi)側(cè)面， 所述帆布具備:基部，其形成所述帆布的表面的一部分；和滑動(dòng)部，其形成所述帆布的表面的另一部分，所述滑動(dòng)部編織成，縱線的露出部分在表面上彼此不相鄰，所述縱線的露出部分是所述縱線通過橫線的表面?zhèn)鹊牟糠郑? 使用預(yù)定的纖維來作為所述縱線，該纖維具有比構(gòu)成所述基部的纖維的摩擦特性要低的摩擦特性，且容易磨損。
【文檔編號(hào)】B66B23/24GK103569840SQ201310302689
【公開日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年7月17日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月18日
【發(fā)明者】本田武信 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)大樓技術(shù)服務(wù)株式會(huì)社