專利名稱：多導(dǎo)向的導(dǎo)輪組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種導(dǎo)輪組件，特別是一種適用于高空作業(yè)平臺(tái)升降裝置中的導(dǎo)輪組件。
背景技術(shù)：
高空作業(yè)平臺(tái)升降時(shí)，桅柱間的間隙會(huì)使該高空作業(yè)平臺(tái)產(chǎn)生偏擺以致不安全?，F(xiàn)有技術(shù)一般是在桅柱間安放導(dǎo)輪組件來減小桅柱間的間隙。1998年10月21日公開的CN2295019的中國實(shí)用新型專利說明書公開了“一種桅柱式高空作業(yè)平臺(tái)的導(dǎo)輪組件”。這種導(dǎo)輪組件主要由保持架、兩對導(dǎo)輪和導(dǎo)輪壓板組成。其中，每對導(dǎo)輪包括一個(gè)小導(dǎo)輪和一個(gè)大導(dǎo)輪，所述大、小導(dǎo)輪對稱地分布在保持架的兩側(cè)，且大、小導(dǎo)輪的軸線平行；每個(gè)導(dǎo)輪均有導(dǎo)輪壓板對其限位，所述導(dǎo)輪壓板固定在保持架上。
然而上述導(dǎo)輪組件有以下不足導(dǎo)輪對多節(jié)桅柱配合的導(dǎo)向是固定的，且為單方向，而高空作業(yè)平臺(tái)在升高狀態(tài)下所受的風(fēng)力、操作力等外界作用力的方向卻是不確定的，由此多節(jié)桅柱將會(huì)朝無導(dǎo)輪導(dǎo)向的方向產(chǎn)生偏斜，使高空作業(yè)平臺(tái)的重心在起升狀態(tài)下偏離規(guī)定的位置，影響高空作業(yè)平臺(tái)的穩(wěn)定性，從而影響高空作業(yè)人員的人身安全和設(shè)備安全。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、能使高空作業(yè)平臺(tái)的升降裝置保持優(yōu)良穩(wěn)定性的多導(dǎo)向的導(dǎo)輪組件。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該多導(dǎo)向的導(dǎo)輪組件包括保持架和至少兩對導(dǎo)輪，每對導(dǎo)輪對稱地分布在保持架的兩側(cè)，且每對導(dǎo)輪的軸線兩兩平行，每個(gè)導(dǎo)輪通過導(dǎo)輪壓板固定在保持架上，其主要特點(diǎn)是至少在保持架的一側(cè)安裝有側(cè)向?qū)л?，每?cè)保持架上的側(cè)向?qū)л喼辽儆幸粋€(gè)，所述側(cè)向?qū)л喭ㄟ^側(cè)向?qū)л唹喊骞潭ㄔ诒３旨苌稀?br> 本實(shí)用新型所述導(dǎo)輪的軸線與側(cè)向?qū)л喌妮S線之間有一夾角，所述夾角大于0°且小于等于90°。
本實(shí)用新型所述夾角最佳為90°。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，可以消除多節(jié)桅柱配合時(shí)在多個(gè)方向上產(chǎn)生的間隙，從而避免高空作業(yè)平臺(tái)升降時(shí)的多向擺動(dòng)，提高高空作業(yè)平臺(tái)在升降過程中的穩(wěn)定性和安全性。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的仰視圖；圖3是圖1中沿A-A線的剖視圖；圖4是本實(shí)用新型安裝在桅柱時(shí)的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型主要由保持架1、小導(dǎo)輪2-1和2-2、小導(dǎo)輪壓板3-1和3-2、大導(dǎo)輪4-1和4-2、大導(dǎo)輪壓板5-1和5-2、側(cè)向?qū)л?-1和6-2、側(cè)向?qū)л唹喊?-1和7-2組成。
其中，在保持架1一端的兩側(cè)對稱地安裝有一對導(dǎo)輪，即小導(dǎo)輪2-1和大導(dǎo)輪4-1，它們分別通過小導(dǎo)輪壓板3-1和大導(dǎo)輪壓板5-1固定在保持架1上；另一對導(dǎo)輪包括小導(dǎo)輪2-2和大導(dǎo)輪4-2，它們則對稱地安裝在保持架1另一端的兩側(cè)，且分別由小導(dǎo)輪壓板3-2和大導(dǎo)輪壓板5-2固定在保持架1上。不僅如此，小導(dǎo)輪2-1與大導(dǎo)輪4-1及小導(dǎo)輪2-2與大導(dǎo)輪4-2的軸線是兩兩平行的，其目的是使配合的多節(jié)桅柱之間在一個(gè)方向上得到導(dǎo)向作用。側(cè)向?qū)л?-1和6-2位于大導(dǎo)輪4-1和4-2之間，且分別通過側(cè)向?qū)л唹喊?-1和7-2固定安裝在保持架1的同一側(cè)上。側(cè)向?qū)л?-1的軸線與小導(dǎo)輪2-1及大導(dǎo)輪4-1的軸線形成90°的夾角。同樣，側(cè)向?qū)л?-2的軸線與小導(dǎo)輪2-2及大導(dǎo)輪4-2的軸線也形成90°的夾角。
需要指出的是，保持架1上的導(dǎo)輪可以是兩對以上，這樣可以在多處減少桅柱間的間隙，以更好地發(fā)揮該導(dǎo)輪組件的導(dǎo)向功能，使高空作業(yè)平臺(tái)升降裝置的穩(wěn)定性更好。
在保持架1的一側(cè)上所安裝的上述側(cè)向?qū)л喌膫€(gè)數(shù)不限于兩個(gè)，它可以只有一個(gè)，也可以有三個(gè)或三個(gè)以上；并且上述側(cè)向?qū)л喫幍奈恢靡膊⒎且欢ㄒ趦蓚€(gè)大導(dǎo)輪之間，它們可以在保持架一側(cè)的任何適當(dāng)?shù)奈恢蒙稀４送?，可以在保持架的兩?cè)均安裝有上述側(cè)向?qū)л?，其個(gè)數(shù)不限，而它們在保持架1上的具體位置也無特別限制，只要能實(shí)現(xiàn)該側(cè)向?qū)л啈?yīng)有的導(dǎo)向功能即可。
當(dāng)本實(shí)用新型安裝在用于安裝高空作業(yè)平臺(tái)的多節(jié)桅柱中時(shí)，本實(shí)用新型與桅柱間的配合情況如下所述。
首先，多個(gè)桅柱組合在一起構(gòu)成一個(gè)桅柱組。其中，后節(jié)桅柱8-2的導(dǎo)板9-2插入前節(jié)桅柱8-1的導(dǎo)槽10-1內(nèi)。其導(dǎo)槽10-1的底面10-1-1與導(dǎo)板9-2的側(cè)面9-2-1和9-2-2及導(dǎo)槽10-1的左右側(cè)面垂直。由于高空作業(yè)平臺(tái)的升降運(yùn)動(dòng)要求后節(jié)桅柱8-2的導(dǎo)板9-2在前節(jié)桅柱8-1的導(dǎo)槽10-1中伸縮移動(dòng)，即導(dǎo)板9-2與導(dǎo)槽10-1的配合應(yīng)為動(dòng)配合，因此需要在其中加入導(dǎo)輪組件，以消除導(dǎo)板9-2與導(dǎo)槽10-1間的間隙及其可能產(chǎn)生的直接摩擦。
當(dāng)本實(shí)用新型導(dǎo)輪組件如圖4所示插入桅柱組后，小導(dǎo)輪2和大導(dǎo)輪4分別與導(dǎo)槽10-1的左右側(cè)面形成過盈配合，以消除上述導(dǎo)輪與導(dǎo)槽的側(cè)面之間的間隙，且上述導(dǎo)輪2和導(dǎo)輪4在導(dǎo)槽10-1內(nèi)只作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)，由此導(dǎo)板9-2不會(huì)在導(dǎo)槽10-1內(nèi)左右移動(dòng)，從而本實(shí)用新型導(dǎo)輪組件中的導(dǎo)輪2和導(dǎo)輪4實(shí)現(xiàn)了其在左右方向的導(dǎo)向作用。
此外，側(cè)向?qū)л?與導(dǎo)槽10-1的底面10-1-1和后節(jié)桅柱8-2的導(dǎo)槽11-2的底面11-2-1也形成過盈配合，使該側(cè)向?qū)л?與導(dǎo)槽10-1的底面10-1-1和導(dǎo)槽11-2的底面11-2-1之間的間隙消除，且側(cè)向?qū)л?只能在底面10-1-1和底面11-2-1之間作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)，由此導(dǎo)板9-2不會(huì)在導(dǎo)槽10-1內(nèi)上下移動(dòng)，從而本實(shí)用新型導(dǎo)輪組件中的側(cè)向?qū)л?實(shí)現(xiàn)了其在上下方向的導(dǎo)向作用。綜上所述，通過側(cè)向?qū)л?、小導(dǎo)輪2、大導(dǎo)輪4的共同作用實(shí)現(xiàn)了本實(shí)用新型在高空作業(yè)平臺(tái)的升降裝置中的多個(gè)導(dǎo)向的功能，使高空作業(yè)平臺(tái)的升降裝置的具有優(yōu)良的穩(wěn)定性。
需要指出的是，上述側(cè)向?qū)л喌妮S線與導(dǎo)輪的軸線的夾角大于0°且小于等于90°。而該夾角的具體值則依據(jù)本實(shí)用新型所導(dǎo)向的桅柱截面的形狀確定。具體地說，當(dāng)導(dǎo)槽10-1的底面10-1-1與其左右側(cè)面不相互垂直時(shí)，則側(cè)向?qū)л?的軸線與小導(dǎo)輪2和大導(dǎo)輪4的軸線的夾角小于90°，以保證側(cè)向?qū)л?的軸線與導(dǎo)槽10-1的底面10-1-1相互垂直，使所述側(cè)向?qū)л?能與導(dǎo)槽10-1的底面10-1-1和導(dǎo)槽11-2的底面11-2-1形成過盈配合，從而消除它們之間產(chǎn)生的空隙，并在上下方向上發(fā)揮導(dǎo)向的作用，確保高空作業(yè)平臺(tái)在升降過程中的穩(wěn)定性和安全性。
權(quán)利要求1.一種多導(dǎo)向的導(dǎo)輪組件，它包括保持架和至少兩對導(dǎo)輪，每對導(dǎo)輪對稱地分布在保持架的兩側(cè)，且每對導(dǎo)輪的軸線兩兩平行，每個(gè)導(dǎo)輪通過導(dǎo)輪壓板固定在保持架上，其特征是至少在保持架的一側(cè)安裝有側(cè)向?qū)л?，每?cè)保持架上的側(cè)向?qū)л喼辽儆幸粋€(gè)，所述側(cè)向?qū)л喭ㄟ^側(cè)向?qū)л唹喊骞潭ㄔ诒３旨苌稀?br> 2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多導(dǎo)向的導(dǎo)輪組件，其特征是所述導(dǎo)輪的軸線與側(cè)向?qū)л喌妮S線之間有一夾角，所述夾角大于0°且小于等于90°。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多導(dǎo)向的導(dǎo)輪組件，其特征是所述夾角為90°。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種適用于高空作業(yè)平臺(tái)升降裝置中的導(dǎo)輪組件。本實(shí)用新型克服現(xiàn)有技術(shù)對多節(jié)桅柱配合的導(dǎo)向是固定且為單方向的缺點(diǎn)，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是它主要包括保持架和至少兩對導(dǎo)輪，每對導(dǎo)輪對稱地分布在保持架的兩側(cè)，且每對導(dǎo)輪的軸線兩兩平行，每個(gè)導(dǎo)輪通過導(dǎo)輪壓板固定在保持架上，至少在保持架的一側(cè)安裝有側(cè)向?qū)л?，每?cè)保持架上的側(cè)向?qū)л喼辽儆幸粋€(gè)，所述側(cè)向?qū)л喭ㄟ^側(cè)向?qū)л唹喊骞潭ㄔ诒３旨苌稀Ｆ鋬?yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，可以消除多節(jié)桅柱配合時(shí)在多個(gè)方向上產(chǎn)生的間隙，具有多導(dǎo)向功能，使高空作業(yè)平臺(tái)具有更優(yōu)良的穩(wěn)定性和安全性。
文檔編號B66B7/02GK2767570SQ20042005594
公開日2006年3月29日 申請日期2004年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月31日
發(fā)明者陳建平 申請人:陳建平