一種慣導(dǎo)小車的導(dǎo)向輪組件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及軌道工程設(shè)備配件技術(shù)領(lǐng)域，公開一種慣導(dǎo)小車的導(dǎo)向輪組件，包括固定在慣導(dǎo)小車車架上的行走輪和導(dǎo)向輪；所述行走輪通過呈水平設(shè)置的第一輪軸固定于車架，所述導(dǎo)向輪通過呈豎直設(shè)置的第二輪軸固定于車架；整個(gè)行走輪固定一個(gè)直徑，行走輪底部與鐵軌頂部緊貼；所述導(dǎo)向輪上部固定一個(gè)直徑，導(dǎo)向輪下部直徑自上而下逐漸增大，所述導(dǎo)向輪的最大直徑部位緊貼鐵軌內(nèi)側(cè)壁。本實(shí)用新型的導(dǎo)向輪組件由分開安裝的行走輪和導(dǎo)向輪組成，結(jié)構(gòu)簡單、平穩(wěn)性佳，適用于高速移動(dòng)的慣導(dǎo)小車，可以有效防止慣導(dǎo)小車脫軌。
【專利說明】
一種慣導(dǎo)小車的導(dǎo)向輪組件
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于軌道工程設(shè)備配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種慣導(dǎo)小車的導(dǎo)向輪組件。
【背景技術(shù)】
[0002]慣導(dǎo)小車是一種檢測靜態(tài)軌道是否平順的便捷工具，被廣泛地應(yīng)用于軌道新線施工中、整道、檢查鋪設(shè)精度、驗(yàn)收作業(yè)質(zhì)量等。目前，慣導(dǎo)小車的導(dǎo)向輪兼具行走和導(dǎo)向的作用，如圖1所示，該導(dǎo)向輪包括與鐵軌頂部接觸的行走部分I和設(shè)置在行走部分I 一端的限位部分2，限位部分2在其與行走部分連接的一側(cè)密貼鐵軌內(nèi)側(cè)面?，F(xiàn)有導(dǎo)向輪在高速行走時(shí)容易脫軌，限制了慣導(dǎo)小車的行走速度，無法滿足高鐵測量需要的穩(wěn)定性和高精密性，不能完成對尚速鐵路的精密測量。因此，現(xiàn)有技術(shù)有待改進(jìn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對上述存在的問題，本實(shí)用新型提供了一種慣導(dǎo)小車的導(dǎo)向輪組件。
[0004]本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，采取以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):
[0005]—種慣導(dǎo)小車的導(dǎo)向輪組件，包括固定在慣導(dǎo)小車車架上的行走輪和導(dǎo)向輪;所述行走輪通過呈水平設(shè)置的第一輪軸固定于車架，所述導(dǎo)向輪通過呈豎直設(shè)置的第二輪軸固定于車架;整個(gè)行走輪固定一個(gè)直徑，行走輪底部與鐵軌頂部緊貼;所述導(dǎo)向輪上部固定一個(gè)直徑，導(dǎo)向輪下部直徑自上而下逐漸增大，所述導(dǎo)向輪的最大直徑部位緊貼鐵軌內(nèi)側(cè)壁。
[0006]優(yōu)選地，所述導(dǎo)向輪設(shè)有側(cè)面保護(hù)件，所述側(cè)面保護(hù)件包括固定部和設(shè)置在固定部前后兩端并向下延伸的兩個(gè)保護(hù)部，所述兩個(gè)保護(hù)部與固定部形成用于罩住導(dǎo)向輪的凹槽。側(cè)面保護(hù)件能夠在導(dǎo)向輪行走過程中對其進(jìn)行保護(hù)，避免導(dǎo)向輪前后方雜物的干擾和破壞。應(yīng)當(dāng)注意的是，在導(dǎo)向輪與鐵軌內(nèi)側(cè)接觸的一側(cè)，側(cè)面保護(hù)件在豎直方向上不應(yīng)遮蓋到導(dǎo)向輪最大直徑部位，使導(dǎo)向輪順利與鐵軌內(nèi)側(cè)緊貼。
[0007]優(yōu)選地，所述第二輪軸通過固定塊固定于車架;所述固定部固定于固定塊。
[0008]優(yōu)選地，所述固定部通過四個(gè)扣爪與固定塊固定連接。
[0009 ]優(yōu)選地，所述行走輪表層設(shè)有氮化硅。
[0010]優(yōu)選地，所述導(dǎo)向輪表層設(shè)有氮化硅。氮化硅外殼耐磨損、絕緣、本身具有潤滑性，能夠顯著提高測量時(shí)的平穩(wěn)度。
[0011]優(yōu)選地，所述導(dǎo)向輪可在豎直方向上下調(diào)節(jié)。
[0012]優(yōu)選地，所述車架為T型結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)向輪組件包括三組，所述三組導(dǎo)向輪組件分別設(shè)置在T型車架上。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下:
[0014]本實(shí)用新型的導(dǎo)向輪組件由分開安裝的行走輪和導(dǎo)向輪組成，結(jié)構(gòu)簡單、平穩(wěn)性佳，適用于高速移動(dòng)的慣導(dǎo)小車，可以有效防止慣導(dǎo)小車脫軌。
【附圖說明】
[0015]圖1是現(xiàn)有慣導(dǎo)小車導(dǎo)向輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型一種慣導(dǎo)小車的導(dǎo)向輪組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3是本實(shí)用新型導(dǎo)向輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合具體實(shí)施例來對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0019]參見圖2?3:—種慣導(dǎo)小車的導(dǎo)向輪組件，包括固定在慣導(dǎo)小車車架10上的行走輪11和導(dǎo)向輪12。行走輪11通過呈水平設(shè)置的第一輪軸(未標(biāo)明)固定于車架10，導(dǎo)向輪12通過呈豎直設(shè)置的第二輪軸13固定于車架10。整個(gè)行走輪11固定一個(gè)直徑，行走輪11底部與鐵軌頂部緊貼。導(dǎo)向輪12上部固定一個(gè)直徑，導(dǎo)向輪12下部直徑自上而下逐漸增大，導(dǎo)向輪12的最大直徑部位緊貼鐵軌內(nèi)側(cè)壁。
[0020]參見圖3，導(dǎo)向輪12設(shè)有側(cè)面保護(hù)件，側(cè)面保護(hù)件包括固定部14和設(shè)置在固定部14前后兩端并向下延伸的兩個(gè)保護(hù)部15，兩個(gè)保護(hù)部15與固定部14形成用于罩住導(dǎo)向輪12的凹槽。側(cè)面保護(hù)件能夠在導(dǎo)向輪12行走過程中對其進(jìn)行保護(hù)，避免導(dǎo)向輪12前后方雜物的干擾和破壞。應(yīng)當(dāng)注意的是，在導(dǎo)向輪12與鐵軌內(nèi)側(cè)接觸的一側(cè)，側(cè)面保護(hù)件在豎直方向上不應(yīng)遮蓋到導(dǎo)向輪最大直徑部位，使導(dǎo)向輪12順利與鐵軌內(nèi)側(cè)緊貼。
[0021 ] 第二輪軸13通過固定塊16固定于車架10。固定部14固定于固定塊16。優(yōu)選地，固定部16通過四個(gè)扣爪17與固定塊16固定連接。
[0022]行走輪11表層設(shè)有氮化硅。導(dǎo)向輪12表層設(shè)有氮化硅。氮化硅外殼耐磨損、絕緣、本身具有潤滑性，能夠顯著提高測量時(shí)的平穩(wěn)度。
[0023]導(dǎo)向輪12可在豎直方向上下調(diào)節(jié)。
[0024]車架10為T型結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的導(dǎo)向輪組件包括三組，三組導(dǎo)向輪組件分別設(shè)置在T型車架10上。
[0025]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下:
[0026]本實(shí)用新型的導(dǎo)向輪組件由分開安裝的行走輪和導(dǎo)向輪組成，結(jié)構(gòu)簡單、平穩(wěn)性佳，適用于高速移動(dòng)的慣導(dǎo)小車，可以有效防止慣導(dǎo)小車脫軌。
[0027]以上對本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本實(shí)用新型實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只適用于幫助理解本實(shí)用新型實(shí)施例的原理；同時(shí)，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，在【具體實(shí)施方式】以及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種慣導(dǎo)小車的導(dǎo)向輪組件，其特征在于，包括固定在慣導(dǎo)小車車架上的行走輪和導(dǎo)向輪;所述行走輪通過呈水平設(shè)置的第一輪軸固定于車架，所述導(dǎo)向輪通過呈豎直設(shè)置的第二輪軸固定于車架;整個(gè)行走輪固定一個(gè)直徑，行走輪底部與鐵軌頂部緊貼;所述導(dǎo)向輪上部固定一個(gè)直徑，導(dǎo)向輪下部直徑自上而下逐漸增大，所述導(dǎo)向輪的最大直徑部位緊貼鐵軌內(nèi)側(cè)壁。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種慣導(dǎo)小車的導(dǎo)向輪組件，其特征在于，所述導(dǎo)向輪設(shè)有側(cè)面保護(hù)件，所述側(cè)面保護(hù)件包括固定部和設(shè)置在固定部前后兩端并向下延伸的兩個(gè)保護(hù)部，所述兩個(gè)保護(hù)部與固定部形成用于罩住導(dǎo)向輪的凹槽。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種慣導(dǎo)小車的導(dǎo)向輪組件，其特征在于，所述第二輪軸通過固定塊固定于車架;所述固定部固定于固定塊。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種慣導(dǎo)小車的導(dǎo)向輪組件，其特征在于，所述固定部通過四個(gè)扣爪與固定塊固定連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種慣導(dǎo)小車的導(dǎo)向輪組件，其特征在于，所述行走輪表層設(shè)有氮化硅。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種慣導(dǎo)小車的導(dǎo)向輪組件，其特征在于，所述導(dǎo)向輪表層設(shè)有氮化硅。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種慣導(dǎo)小車的導(dǎo)向輪組件，其特征在于，所述導(dǎo)向輪可在豎直方向上下調(diào)節(jié)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種慣導(dǎo)小車的導(dǎo)向輪組件，其特征在于，所述車架為T型結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)向輪組件包括三組，所述三組導(dǎo)向輪組件分別設(shè)置在T型車架上。
【文檔編號】E01B35/00GK205474648SQ201620047028
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月18日
【發(fā)明人】朱金, 朱茂棟, 楊世峰, 朱明宏, 夏鵬, 趙云喆, 方明, 林國輝, 李忠國
【申請人】廣州南方測繪儀器有限公司, 中鐵二局集團(tuán)新運(yùn)工程有限公司